摘要：近些年，我国大力发展城市轨道交通行业，以缓解日益增大的城市交通压力，并取得了重大的经济及社会效益。而作为城市轨道交通系统的重要组成部分，城市轨道交通施工直接影响着城市轨道交通的质量及投资，其重要性不言而喻。本文主要总结了城市轨道交通施工技术的要点。
关键词：城市轨道；轨道交通；施工技术
城镇化的推进及社会经济的发展使我国的城市交通压力剧增，传统的交通运输方式已满足不了人们出行要求。在这样的环境下，城市轨道交通应用而生，有效的解决了交通压力这一难题。其带来的经济及社会效益有目共睹，而城市轨道交通的施工直接影响着整个工程的投资及质量，其重要性不言而喻。通过总结研究，本文主要就城市轨道交通施工技术的要点进行了分析，以期通过本文的介绍为后续研究者提供系统的理论指导。
1 城市轨道交通施工技术概述
1.1区间隧道施工新技术
区间隧道施工新技术主要是由复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构机正面切削障碍物辅助技术等组成[1]。在复杂工况下盾构机始发接收技术的应用过程中，其施工过程涉及的环节较多，每一个施工环节都存在一定的影响工程质量和安全的风险。为降低这种风险概率，设计人员和施工技术人员对盾构始发接收施工风险进行深入探究，摒弃了以往的地基加固和盾构始发接收方案，开发了一种更为安全可靠的盾构始发接收新技术。在城市轨道交通建设过程中，有些工程会遇到盾构需穿越既有工作井的工况，为了解决该问题，工程人员根据以往的实践经验总结了一套与其相适应的施工参数和技术措施，并形成了切削障碍物的盾构刀盘刀具设计模式及一套盾构穿越障碍物的切削技术，同时借助信息化的动态施工管理，达到满足盾构切削障碍物施工及地面变形控制技术的要求。通过多个工程的实践，盾构正面切削障碍物辅助技术得到了长久的发展，并且初步形成了一套技术措施。
1.2轨道交通车站施工新技术
轨道交通车站可以分为新建型车站和扩建型车站，在这两种车站施工过程中所涉及到的施工新技术主要有轨道交通枢纽施工综合技术、新型盖挖法施工技术和深层地基加固新技术[2]。
1）新型盖挖法施工技术主要作用是解决城市地铁工程建设施工场地与道路交通要求之间的矛盾，一般是在轨道交通施工过程中通过利用“盖挖-逆作-体化技术”的施工方法，来建立一个标准化、模数化的临时路面体系。
2）轨道交通枢纽站施工综合技术主要是由三种技术组合而成的，分别是三线轨道交通换乘枢纽共建技术、运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽站施工技术和利用既有地下空间技术。在轨道交通施工过程中，通过采用三线轨道交通换乘枢纽共建技术，可以实现三线乘客在站内付费区实现站台至站台以及站台至站厅间的多点换乘。虽然在轨道交通施工过程中采用运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽施工技术和利用既有地下空间技术还存在一定的难度，但是，根据不同的轨道情况采用不同的措施对新技术应用过程中存在的问题加以解决，这两种技术的应用还有很大的发展前景。
3）深层地基加固新技术是由双高压旋喷施工技术和MJS高压旋喷施工技术组成。双高压旋喷施工技术与普通的三重管旋喷技术相比具有加固范围大，使用土层范围广，施工过程中可以有效控制地面隆起等优点；MJS高压旋喷施工技术是一种全方位压力平衡高压旋喷工法，其主要作用是在开挖阶段保护周边的车站。
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2 城市轨道交通施工技术要点
2.1 轨道工程施工技术要点
为提高列车运行的平稳性和安全性，并进一步提升轨道交通的运行速度，当前通过在整体道床上铺设长距离钢轨的工艺已经成为主流，因此施工要求精度更高，难度更大。
1）施工测量
铺轨之前的施工测量是基础工作，首先要对测设基标进行查找、保护并加密，然后布设钢轨纵向的观测桩，测量轨道的水平贯通和中线，对于需要开凿隧道的工程，还需要检测隧道结构的净空限界，并调整测量偏差。
2）轨排的组装
轨道铺设之前，应先在施工现场设置组装台位，然后用专用的卡具组装轨排。具体步骤为：首先，按组装示意图排放马凳，使所有马凳表面处于同一水平面，然后将组装卡具安放在马凳上，再将钢轨放置在卡具槽内，使钢轨的距离保持在 1435mm，设定轨底的坡度为 30：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；最后，组装短枕，控制好扭矩。轨排组装完成后要对整个组装流程进行全面的检查，防止任何一环出现质量问题。
3）轨排铺设
为保证轨排铺设的质量，在铺设前需要对框构底进行拉毛处理，然后清理所要施工的底板。还要预先安装好轨排吊车的支架和轨道，在铺设轨排施工过程中，要首先将运送到施工现场的轨排进行水平调整，然后再横向调直、秃顶轨排，为此，横向调直时需要将轨排一端顶在卡具的顶端，另一端顶住固定的墙壁。
4）混凝土的浇筑
根据施工工艺和设计要求选择适合本项目的混凝土类型，并科学配比，一般来说轨道交通工程所用的混凝土强度等级为 C30，混凝土进场前要进行检验，保证质量合格后再进场，浇筑前先支模板，对于涉及隧道或地下工程，混凝土需要经过施工竖井的下料口被送到洞内的料斗里，然后运送至施工作业面，浇筑完毕后及时振捣，以免出现离析现象，并保证混凝土材料之间的握裹力和密实度，从而满足设计要求
2.2 轨道交通工程施工过程中需要注意的问题
轨道交通工程较为复杂，工序繁多，为了在保证施工质量符合设计要求的前提下，应当尽可能缩短工期，为此，应当做好施工现场的协调和安排，尽量缩短各个工序之间的间隔时间，并同时保证各工序施工过程之间互相不干扰，实现流水作业。道岔部分由于结构相对复杂，且所包含的部件种类和数量较多，相互之间的连接较为脆弱，因此施工中应先用钢轨支撑架和轨距拉杆将道岔的各个部件连接起来，调整好各个部件的位置关系后再浇筑混凝土。
3 结论
通过以上介绍，我们对城市轨道交通施工技术有了系统了解，主要对其施工技术要点进行了分析。虽然，我们目前对城市轨道交通施工技术有了大致的了解，但相对而言，城市轨道交通施工技术还不是非常成熟，还存在很多亟待解决的难点，这些难点都会使日后研究的热点。将来通过更多科研者的努力，会让城市轨道交通的施工技术更加成熟完善，建造出更好的城市轨道交通线路，使人们的出行更加便捷，最终促进我国经济社会的发展。
参考文献
[1] 廖秋林,武福美.城市轨道交通施工新技术的发展与应用[J].施工技术,2014(6):45-46.
[2] 周文波.城市轨道交通施工新技术[J].中国市政工程,2013(04):85-90.
论文作者:李珂维
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：轨道交通论文; 盾构论文; 施工技术论文; 城市论文; 技术论文; 过程中论文; 钢轨论文; 《基层建设》2017年第23期论文;