呼和浩特铁路局呼和电务段 （呼和浩特010010）
摘要：轨道停电监督继电器(GDJ)采用850型的时间继电器,在电源切换时,不能失磁落下,解锁电源KZ-GDJ不能断电,构成联锁隐患。在进行电源的切换时，应该将其中的信号检查继电器，则在LXJ缓放期间,能够沟通进路中的1LJ电路,进而造成进路迎面错误解锁。本篇文章结合实际情况，集合自身发展，向我们阐述关于轨道停电监督电路存在的联锁隐患，针对隐患提出相应的解决措施。
关键词：轨道电路；轨道停电监督；继电器解锁
引言：2013年4月16日9:04:32,陇海线某站下行3道接车进路正常,进站信号机显示绿灯,列车运行在三接近区段;04:33,二路电源(贯通)断电,设备自动切换至一路电源(自闭),全站出现红光带;04:34,3G恢复白光带,其他股道红光带消失;04:35,3道接车进路之外的道岔区段红光带消失。
1.照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路;当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ的励磁电路，使ZCJ落下。最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。
(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。
1.1.励磁电路故障。取消进路时，股道的白光带不消失;正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。
1.2.自闭电路故障。办理发车进路时，整个股道均亮红光带。如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。
1.3.错误保留吸起。正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。
2.传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。故障解锁时，经1-2线圈励磁;1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。
(二)故障分析
2.1.平时因故落下。正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。因为CJ落下后切断了6线。
2.2.错误保留吸起。会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。
2.3.1-2线圈励磁电路故障。相应区段锁闭后不能实现故障解锁。因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。
3.信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ;对于调车进路设置了DXJ;它们平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。当列车或车列出清接近区段时，JYJ吸起，用后接点切断白灯保留电路，使DXJ缓放落下;若接近区段留有车辆，则要待列车或车列出清第一个区段，即DGJF吸起时，用后接点切断白灯保留电路，使DXJ缓放落下。
(二)故障分析
3.1.XJ不能励磁。会出现始端稳光，终端灭光，进路有白光带，但复示器不亮绿灯或白灯的现象。
3.2.XJ不能自闭。排列进路时，信号开放后自动关闭，因XJ吸起->FKJ落下->切断XJ励磁电路->XJ因不能自闭而落下。DXJ白灯保留电路故障：调车信号开放后，只要车列进入信号机内方就关闭信号。
3.3.LXJ不能缓放。当列车进入信号机内方，信号迅速关闭且进路不能正常解锁。因为解锁电路是需要LXJ在缓放时间内传送解锁电源。
3.4DXJ不能缓放。调车信号开放后，只要车列进入信号机内方就关闭信号。因为XJJ在接点转换过程中，DXJ自闭电路有瞬间断电的过程。一旦DXJ无缓放，则XJ随XJJ前接点断开而落下。
4.正线信号继电器和通过信号继电器电路：ZXJ平时处于吸起状态;TXJ平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：当正线上某组对向道岔开通侧线时，ZXJ落下。当进站LXJF和正线出发信号的LXJ吸起，且接车进路开通正线，即ZXJ吸起时，TXJ吸起。当进站信号关闭后，LXJF落下，使TXJ落下。
(二)故障分析
4.1.ZXJ平时因故落下。当开放正线和通过信号时，进站只能显示侧线接车信号，即点亮两个黄灯。
4.2.TXJ不能吸起。开放通过信号时，进站信号机只能显示正线接车信号，即点亮一个黄灯。
5.接近预告继电器电路：接近预告继电器平时经1-2线圈和3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。
(—)电路动作时机：排列进路时，KJ吸起，断开JYJ3-4线圈第一条励磁电路;信号开放后，XJ吸起，切断JYJl1-2线圈自闭电路;列车接近时，有关轨道继电器落下，切断3-4线圈的另一条励磁电路，使JYJ落下。列车出清接近区段，有关轨道继电器吸起，使JYJ励磁并自闭(因此时信号已经关闭)。进路解锁后，KJ落下又为JYJ3-：线圈接通一条励磁电路。
(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大。因为JYJ的励磁和自闭电路同时接通。
5.1.3-4线圈电路故障。办理第一次进路，列车通过后，JYJ不能吸起;当办理第二次进路时，虽然接近区段无红光带，但进路不能正常取消，只能人工解锁。供调车进路用的JYJ，将使调车中途返回的进路不能解锁。因为第一种调车中途返回解锁方式，其解锁电路检查了JYJ的前接点。
5.2.1-2线圈电路故障。属潜伏性故障，只有在3-4线圈同时故障时，才造成JYJ平时落下的现象。
6.反复示轨道继电器电路：反复示轨道继电器平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：当信号开放后，列车顺序压入本区段时，利用DGJ后接点与QJJ前接点相配合，接通励磁电路，先向缓放支路充电，待充满电后FDGJ才励磁;只要FDGJ后接点断开，就切断QJJ自闭电路，QJJ落下，QJJ的前接点又反过来切断FDGJ的励磁电路，于是，缓放支路向FDGJ1-4线圈放电，维持FDGJ前接点闭合而接通自闭电路。当列车出清本区段时，DGJ吸起，切断FDGJ自闭电路，FDGJ缓放3s～4s后落下。
(二)故障分析：不能励磁，自闭或缓放时均导致进路不能正常解锁。励磁电路故障，FDGJ根本不能吸起;缓放支路故障，FDGJ只能在落下位置跳动一下。因为FDGJ与QJJ有互切关系，即QJJ吸起时前接点接通FDGJ励磁电路，但只要FDGJ后接点离开就切断QJJ自闭电路，使QJJ落下，只要QJJ前接点离开、又切断FDGJ励磁电路，FDGJ因不能构成自闭而失磁落下。自闭电路故障，FDGJ吸起后自动落下。需要说明的是，若10线断路，由于QJJ自闭电路不能构成，即列车还未进入本区段，QJJ早已落下，故不能与DGJ落下条件相配合使FDGJ励磁，最终导致进路不能正常解锁。
7.总取消继电器和总人工解锁继电器电路
(一)电路动作时机：按压总取消按钮，IQJ吸起，松开总取消按钮，ZQJ落下。按压总人工解锁按钮、ZRJ吸起、ZQJ随之吸起，松开总人工解锁按钮，ZRJ落下，ZQJ随之落下。
(二)故障分析：ZQJ不能励磁，办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，且信号不能取消。ZRJ不能励磁，总取消和总人解按钮表示灯均不亮。
8.取消断电器电路：取消继电器平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：办理取消进路时，始端AJ吸起与ZQJ吸起相配合，QJ经3-4线圈励磁并经该线圈自闭，松开总取消按钮，ZQJ落下、切断QJ3-4线圈自闭电路，QJ复原。办理人工解锁时，ZQJ吸起和始端AJ吸起使QJ励磁并经3-4线圈自闭，当XJJ吸起后，又接通QJJ1-2线圈的自闭电路。ZQJ落下后，切断1-2线圈自闭电路。进路解锁后，KJ落下->XJJ落下->QJ落下。
总结：
根据上述情况来看，相关人管应该加强对轨道停电监督电路存在的联锁隐患的研究与考察，针对可能发生的问题进行实际的控制与解决。
参考文献：
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论文作者:李天池
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/19
标签：进路论文; 电路论文; 自闭论文; 线圈论文; 励磁论文; 解锁论文; 接点论文; 《防护工程》2017年第16期论文;