摘要：本文简要介绍了既有地铁车站地面出入口及风亭防淹设计改造的一些方案，并在施工方法、施工周期，造价及对运营影响方面进行比选，并提出建议，对既有地铁车站防淹改造工程具有一定的指导参考意义。
关键词：防淹设计改造；防雨水倒灌；防淹挡板
The Suggestions on Improvement of Submergence Protection Design of Passageway and Tower of Existing Subway Stations
Cui Tingting
（China Railway Design Group Limited，Tianjin 300142，China）
Abstract：This paper briefly introduces some projects on improvement of submergence protection design of passageway and tower of existing subway stations，makes comparison and selection of the construction method，construction period，and cost of operation effect，and puts forward some suggestions on the existing subway station improvement of submergence protection has certain guiding significance.
1 背景
近年来各地夏季暴雨现象较为频繁，罕见的持续性降水对城市交通造成了重大影响，轨道交通多为地下线路，暴雨造成车站进水情况现象十分严重。出入口及风亭作为地下车站与地面联通的第一要防线，加强车站出入口及风亭地面部分的防雨水倒灌能力，是暴雨时期保证地铁车站正常运营的重要措施。
2 既有地铁设施防淹改造
地铁车站与室外相通主要为地铁出入口及风亭部分，经调研，既有地铁车站出入口及风亭地下钢筋混凝土侧墙高出地面高度大多在500mm上下，抵抗雨水倒灌能力不足，需要加高侧墙高度。
2.2地铁出入口防淹改造方案
以一个7m宽的有盖地下车站出入口为例，现有方案为出入口地下钢筋混凝土侧墙高出地面450mm，需要对侧墙进行加高处理（以加高至地面1500mm高度处为例），可以实现现浇混凝土、砌砖及加装防淹挡板三种方案。
7m宽出入口平面示意图
1.现浇混凝土植筋方案
本方案需拆除车站出入口侧面的玻璃幕墙和背面的铝板、石材等装修面，在原有侧挡墙内植筋，现浇混凝土，增高出入口侧面挡墙，以增强抵御雨水倒灌能力。本方案玻璃幕墙可重复利用，出入口改造费用约12万，工期约一个月。
现浇混凝土植筋方案示意图
2.砌砖方案
本方案需拆除背面的铝板、石材等装修面，无需拆除玻璃幕墙，在原有出入口钢柱之间用混凝土实心砖墙砌筑加高，估算每个出入口改造费用约9万，工期2周左右。
砌砖方案示意图
3.增加防淹挡板方案
拆除背面的铝板、石材等装修面，侧面预留防淹挡板安装条件，费用约14万元，工期1个月。
增加防淹挡板方案示意图
对于出入口侧墙的改造，综合比较三种方案，推荐采用砌砖的改造方案，不需拆除既有玻璃幕墙，造价较低，工期较短。
2.2地铁风亭防淹改造方案
1.现浇混凝土方案（一般敞口风亭改造示意）
2.加装防淹挡板方案
在既有风亭周边设置400宽素混凝土地面，下部设置挡板立柱的基础，并预留防淹挡板的安装槽，平时进行保护，雨季安装挡板。
两个方案相比，方案一虽然需要改造的工程量较大，但相比较方案二方案一造价较少，平时无需挡板储备空间，汛期无需安装时间，故为推荐方案。
论文作者:崔婷婷
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/7
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