关键词：市政道路下穿铁路；关键施工技术；措施
一、道路下穿既有与铁路交织类型
道路与道路的相交类型分为平交与立交两种，道路与铁路也一样。平交是指在同一标高层面相交，此种相交方式在道路与道路的设计中很常见，除了快速路与高速公路和特殊的路段之外，一般都以平交形式相交，通过信号灯来控制交通通行次序。而铁路与一般道路不一样，火车无法像汽车那般看见信号灯可随时启停，特别是高铁，根本不可能，遂与铁路相交一般采用立交形式。道路与铁路相交采用平交的方式并不是没有，而是很少，对于等级较低，且流量较少的铁路可与相交道路采用平交形式，道路车辆采用信号灯控制，在火车行近之前封闭路口。此种方式对道路交通影响较大，只适合流量不大的铁路，一般不采用。所谓立交，就是立体交叉形式，各自的交通体系互不干扰，无需信号灯控制。立交分为上跨和下穿两种，上跨分为以桥梁形式上跨、地面道路上跨、和地道形式的上跨。下穿也分为以桥梁形式下穿、地面道路形式下穿和地道下穿。根据相交道路的标高等一系列控制要素来综合判断采用哪种立交形式。
二、市政道路下穿铁路框架桥施工方法
针对市政道路下穿铁路框架桥施工来说，其具体的施工方法，主要可体现在以下几点。首先需要在铁路的交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑。其次，需要在用油压千斤顶推动箱涵滑动的同时，好需要对下路路基进行开挖，并加长滑板，直至箱涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体。最后，就可连接引道与原道路，且在极大的程度上实现立体交通。另外，对于市政道路下穿铁路框架桥施工而言，其具体的施工流程是：（1）打开背钢板桩（2）开挖工作坑（3）修筑滑板及隔离层（4）预制箱涵（5）安设钢刃角（6）箱身就位（7）线路恢复。通过市政道路下穿铁路框架桥施工方法及流程等可以了解到，这种方法虽然能在极大的程度上提高施工效率，避免出现市政道路与铁路线路交叉的情况，但其不可否认的是，其依旧有着一定的弊端，因此，相关人员需要对其施工加以重视，进而做到科学合理的施工，以及在最大的限度上满足市政道路下穿铁路框架施工的需求，且提高施工的质量。
三、道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析
1.水文地质情况
地勘资料显示，下穿铁路工程所在地的地质、水文情况较好，场地所处区域构造稳定，场地及附近除部分地段分布有较厚填土外，拟建道路沿线场地及地基总体稳定性较好，适宜建设。场地内地表水水量较大，对后续施工影响较大，应及时排除; 上层滞水水量一般不大，施工前应及时清除; 基岩裂隙水一般水量较小，对道路施工影响较小。场地水及土对混凝土结构及钢混凝土中的钢筋具有微腐蚀性; 场地水及土对钢筋混凝土管材具有微腐蚀性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.开挖工作坑
基坑开挖前，应对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。基坑按土质岩层厚度分级开挖，并在每级开挖后设置向内倾斜坡度2 % ～4 %的护坡平台，宽度2 m，并设置截水沟。分段分层开挖，每层开挖深度2 m，基坑开挖到距离设计坑底标高 0.3 m后由人工进行淸底，并对基坑进行整平。
3.基坑加固
顶进基坑围护，在顶进前工作坑南、北侧钻孔桩围护缺口处进行12m拉森桩施工、拉锚，实现全封闭、全围护。采用深井降水，根据工期要求，提前2周试抽水，提前1周降水。水位降至预定工作面下1m，进行开挖施工。完成开挖后，对于影响顶进施工的采取封井处理，对于无影响的降水井进行24h连续抽水，直至完成顶进施工，根据后续工作安排继续或暂停降水。顶进滑板接长，根据顶进工期安排，提前1周展开接长施工，不得带水施工，保证铁路边坡安全。滑板采用C50早强混凝土，施工时间不得超过5d，做好边坡防护工作。铁路线路下，采取高压旋喷桩加固。顶进施工场地布置，施工场地处于后靠背处，提前1周顶进设备、材料进场、调试，提前3d试顶。
4.箱体顶进施工
顶进的次序是1#.2#.3#.4#箱，详尽的作业规划如下:1)将D24便梁装配至1#、2#桥墩之上，经过检验符合相关标准后，拆除己有的过水箱涵，平整施工现场，就1#箱区域展开高压旋喷桩和滑板接长作业，顶入1#箱，就箱涵外侧进行回填。2)将D24便梁装配至1#箱以及3#桥墩之上，便梁以下挖掘3m，拆除2#支座，就2#箱区域进行高压旋喷桩和滑板接长作业，顶入2#箱。3)将D24便梁架装配至2#箱与4#支座之上，便梁之下挖掘3m的长度，拆除3#支座，就3#箱区域进行对应的地基稳固与滑板接长作业。4）顶进出土是两边出土，作业坑侧面使用内挖机结合翻土外运的形式开展，另一面通过地基稳固挖掘的3m深过道，使用小型挖机展开对应的翻土外运工作。
5.顶进控制
该项目箱体顶入的环节当中，实时检测轴线与其标高，假若出现有误差要求立即矫正，针对中心的误差而言，调节千斤顶距离箱提中心线的力矩，以此来进行矫正;对于水平标高超标，应调节顶进挖方，标高偏高就多挖、标高偏低就少挖，以此来事先对于高程的矫正。
结束语：综上所述，道路下穿既有铁路施工方案相比道路上跨既有铁路的施工方案具有明显的优势，可以最大程度降低对既有铁路运营的干扰，因此在实际施工中得到了广泛应用。其中在道路下穿既有铁路施工方案中又以顶推箱桥的方式应用最多，但是在顶推箱桥施工作业过程中，需要严格落实各项关键施工技术，根据实际情况论证合理的施工方法，保障施工操作的规范性，保障施工安全，提高施工效率。
参考文献：
[1]周浩.道路下穿既有铁路工程施工的关键技术[J].中国高新科技,2019(08):38-40.
论文作者: 刘涛
论文发表刊物:《城镇建设》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/13
标签：铁路论文; 道路论文; 标高论文; 基坑论文; 滑板论文; 作业论文; 场地论文; 《城镇建设》2020年第4期论文;