论广西发展物资配送的政策和方式，本文主要内容关键词为：广西论文,物资论文,方式论文,政策论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
[中图分类号]F113.1
众所周知，生产决定流通，流通又反作用于生产。然而，自1994年以来，广西物流行业连续6年出现了行业性亏损，物流企业普遍面临经济效益低、市场萎缩等经济困境，严重制约了广西生产的发展。其中一个重要原因是广西物流企业的经营方式不能适应广西市场经济条件下社会化大生产的要求。而物资配送则是一种与社会化的，专业生产相适应的一种先进的现代物流方式，是实现物流社会化、专业化和现代化的重要手段。物资配送作为一种集约化经营方式，其基本宗旨是如何用最便捷、最经济的途径，最大限度地满足用户需要。实行物资配送，既可以使生产企业降低库存，甚至实现“零库存”，加速资金周转，从而提高经济效益；又可以使物流企业优化库存结构，获得规模效益，还可以压缩社会库存，加快货物的周转，改善运输环境，使物流更趋合理。因此，大力发展物资配送，是广西物流企业和生产企业走出经济困境的一条重要出路。探讨适合广西区情的物资配送政策和方式，对广西经济和社会的发展具有非常重要的现实意义。
一、发展广西物资配送的政策建议
（一）政府应对物资配送进行统筹规划、合理布局，并遵循量力而行、循序渐进的原则，分层次、分地区、分阶段地推进广西物资配送的发展。
虽然，物资配送本身是一种企业行为，但由于它是一种集仓储、包装、加工、运输等于一体的物流方式，是一项复杂的、综合性系统工程，涉及到社会许多方面，需要政府积极发挥引导和协调作用。首先，为了避免盲目建设，重复建设及布局不合理造成的物流资源浪费，政府有关部门应在调查研究的基础上，参照国内外先进经验，结合广西区情，对物资配送进行统筹规划、合理布局。规划的内容应包括配送中心网点、配送用地、配送投资、配送组织等。其中特别是配送中心的建设，是广西经济发展的基础，建设的重要组成部分，应纳入全区及主要城市的发展规划之中。其中，由于广西是一个经济较不发达且很不平衡的自治区，虽然已具备开展物资配送的基本条件，但还不具备迅速，大规模推进的条件。因此，广西的物资配送不能简单照搬西方发达国家的模式，更不能一哄而上，而应遵循量力而行、循序渐进的原则，分层次、分地区、分阶段地推进。具体措施是：1、在配送主体上，可先从具有网点、仓储、运输设施、资金等优势的国有物流储运、批发企业予以试行并逐步推广。2、在配送对象上，应首先是对大型国有工业企业和“三资”企业进行配送，尽快提高配送效率和社会影响。3、在配送品种上，可从机电产品、钢材、水泥、木材等物资着手。4、在配送心建设上，应选择物流量大，既是物资集散地又是交通枢纽地的柳州、南宁、防城港等城市改造或新建物流配送中心。再次，政府还应加大对物资配送的支持力度，在资金、税收、配送中心用地等方面为开展物资配送的企业创造更有利的条件。
（二）以可持续发展为目标，加强物流设施的建设和技术改造，大力发展绿色配送
流通的可持续发展是可持续发展的一个重要环节。作为集仓储、包装、运输和加工于一身的物资配送，与可持续发展紧密相连。在发展物资配送过程中，应充分考虑到人口、经济、社会资源及环境等要素之间的相互协调发展，不能以破坏未来产品生产、流通和消费所必需的环境和资源条件为代价。为此，必须大力发展绿色配送。绿色配送是指在运输、储存、包装、装卸、流通、加工等物流活动中，采用用先进的物流技术和物流设施，最大限度地降低对环境的污染，提高资源利用率。先进的物流设施和物流技术的广泛运用是实现绿色配送的关键。因此，要重视现代物流技术的应用和推广，加强物流设施的建设和技术改造。在仓储方面，推广和应用先进的高层货架，发展立体仓库，以节约库存的空间，减少占用土地资源。在运输方面，发展集装箱和托盘运输，运用网络技术，合理选择运输路线和运输工具，并重点发展大运量、低成本、快速度、低污染、高效率的铁路运输；在装卸方面，应广泛采用机械化和自动化的装卸设备，提高货物装卸的灵活性；在流通加工方面，也应更新设备，提高效率，减少废气、噪音污染。此外，还应开发电子计算机信息管理系统，建设电子商务网络，提高物流企业的生水平和服务水平，使物资配送成为真正高质量的，具有竞争力和生命力的物流服务。
（三）立足区域、面向国际，构建广西物流体系，努力实现区域物流与国际物流系统的衔接
随着经济全球化的发展以及物流技术水平的提高，世界各国在生产和流通领域的联系也日益密切，国际物流体系日趋形成。面向国际打破物流的封闭性运动，建立高效、通畅的物流配送中心网络体系，是国际物流发展的对广西物流发展的必然要求。广西物流企业必须以全球为着眼点，按国际标准和水平规划、建设物流配送体系，努力实现区域物流与国际物流系统的衔接，才能在合作与竞争中发展自己。同时，由于广西面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东，临近港澳，具有“三沿”（沿海、沿江、沿边）开放和西南各省出海最便捷通道的区位优势。因此，广西应立足区域，构建以广西为中心，向西南和西部地区“扇形”辐射的社会化的物流体系。而在社会化物流体系中，物流配送中心的建设是关键。应逐步发展大型物汉中心怀区域性配送中心配套、综合性物流中心与专业代配送中心相结合，以社会化物流配送中心为主体的物流配送中心网络体系。
（四）加快流通领域对外开放步伐，积极探索建立中外合资物流配送企业
随着我国改革开放的深入，我国的流通领域也不断开放。在我国与美、欧签订的关于“入世”协议中，我国政府已承诺在流通领域大多数服务项目中，允许外商在华设立合营公司，从事绝大部分商品的进口和国产商品的批发业务，并承诺在“入世”后三年内逐步取消对合营公司的数量、地域、股权和企业设立等方面的限制。我国流通领域的全方位开放已是大势所趋。物流领域将成为21世纪国际合作与竞争的热点。为了适应我国和国际流通发展的需求，在未来激烈的国际竞争中取胜，广西应加快流通领域改革开放的步伐。目前，探索建立中外合资物流配送企业则是较现实的一条途径。因为物资配送本身是我国改革开放以后，借鉴西方发达国家的先进物流经验而试行的一种物流方式。西方发达国家已普遍推行，并已充分显示出高效、先进和经济性等优越性。在广西却仍属新生事物，仅有少数企业试行。而建立中外合资物流配送企业，既可吸引外资弥补广西物流企业资金匮乏的不足，又可引进国外先进的物质流技术和管理经验，带动广西物流配送业的发展。
（五）加强物流教育，培养物资配送专门人才，以不断提高物资配送的服务水平和管理水平
物资配送作为一种建立在先进科学基础之上的现代物流方式，涉及到电子、机械、经济、管理等多门学科，要求具有大批既有丰富专业知识又能熟练进行配送业务的专门人才。国外物流和配送的发展经验已证明，物流和配送方面的从业人员须具有一定的物流知识水平和实践经验，否则难以保证配送的效率。因此，应通过职业教育、学校教育、会议交往、专家讲学、参观学习等多种渠道加强物流和配送方面的教育和培训。其中，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和相对经济的途径。许多西方发达国家规定，物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。对此，我们应予以借鉴。这也是大力发展物资配送必不可少的一项工作。
二、适合广西区情的物资配送方式
（一）共同配送。通常是指物流企业和生产企业联合建立“共同配送中心”，降低物流成本，分享物流利润。其实质是相同或不同类型的企业联合，因此又可称为“联合配送”。这种配送方式有以下几个优点：第一，可以解决单个企业因规模小、资金不足而不能实现低成本运营的问题；第二，可以促进物资配送的集约化和社会化；第三，可极大地节约运力，提高物流设施的利用效率，降低物流成本，发挥规模效益，节约社会投资。第四，符合企业互利的商业原则，易于被工商双方接受。在广西生产企业和物流企业相互信任度不高，而且物流企业普遍“小、散、差”的情况，共同配送是较可行的一种配送方式，它利于工商双方形成“利益共享、风险共担”的利益共同体。
（二）“零库存”配送。即生产企业或建设单位不设库存，由物流企业根据其需要进行配送。这一配送方式，既中以提高生产企业的资金利用率和周转率，并促进生产企业专心致力于产品的开发和产品质量的提高；又有利于充分发现物流企业的规模优势，提高经济效益。以试行机电产品零库存配送的广西鹿寨化肥总厂为例，1991年以前，该厂历来储备占用资金不少于200万元，1991年3月实现机电产品“零库存”后，每年减少机电产品正常储备占用资金80万元，按年周转4次计算，每年无形中增加了320万元流动资金，年节约银行利息10多万元，经济和社会效果显著。由于这种配送方式可充分体现生产与流通之间的合理分工，因此是适应社会大生产的一种专业化、社会化流通方式。伴随着知识经济朝代的到来，物流体系将朝零库存、中空化和虚拟化的物流网络发展，“零库存”配送大有可为。
（三）并库配送。它是指将生产企业的储备物资库存并入物流企业库存，变社会分散库存为流通集中库存，再由物流企业向生产企业配送。这是一种双向型的配送。物流企业一方面可以根据生产企业所需求的品种、规格、型号、批量及交货时间等，向生产企业提供物资和服务；另一方面，又可合理调整和充分利用社会库存，将生产企业储备库中储积压物资纳入流通市场，采取收售、代销、寄卖、调剂、拍卖等多咱形式将其转变为货币资金，直接返还生产企业参加生产周转，减少生产企业资金的无效占用。因此，并库配送这种双向型配送比单向配送对生产企业更具吸引力，往往成为“零库存配送”的前提。
（四）流通加工配送。即由配送中心根据用户需要对物资进行初加工或深加工后再配送至用户。这一形式的最大优点是能够充分满足用户对物资的品种、规格、型号、数量等方面多样化的要求。而且，通过流通加工环节，对物资进行集中下料、合理套裁，可以实现优材优用、小材大用，提高原材料利用率，降低物流成本，例如，上海宝钢控股的申井钢材剪切加工配送中心，自1994年对上海大众汽车厂实现按需按月冷板剪切加工配送后，一年内冷板库存量即由26000吨降为8000吨，仅流动资金占用一项，就下降了1亿多元；在用材利用率上，从原来厂家自行采购；自行剪切的65%提高到95%，可见，流通加工是实现合理配送的重要手段。广西物流企业应重点发展这种配送形式。现阶段，应侧重发展钢材剪切加工、玻璃套裁开片、动力配煤、木材改制加工和散装水泥加工。
（五）“三定”配送。即物流企业与用户制定配送计划，物流企业按用户需求定时、定点、定量送货上门。具体做法是：物流企业根据不同企业生产建设用料的品种、规格及生产进度、仓储条件、运输能力等状况，选择产品较固定，物资用量较大、消耗较均衡的企业，实行有计划、多形式的送货供应。这一配送形式稳定性强、易于操作。但易受到物资供应以及生产企业物资用量变动的限制。
（六）代理配送。即物流企业与生产企业签订代理协议，使物流企业和生产企业之间形成稳定的产销关系。在此基础上，物流企业根据用户需要进行配送。其实质是代理制与配送制的结合。代理关系的确立，有利生产企业以销定产、符合市场经济的要求，也有利于增强物流企业保证物资供应的能，同时，也可为物流企业解决垫底资金问题，在一定程度上缓解物流企业的资金困难。
当前，广西市场经济发育不够完善，供需结构性矛盾仍较突出，“零库存配送”、“并库配送”、“三定配送”等方式应与“代理配送”相结合，才能解除生产企业的后顾之忧，增强物流企业配送的能力，真正发挥出合理分工、规模经营、降低成本、提高效益的作用。
（七）“即时配送”和“租赁配送”。“即时配送”是指配送中心对部分时间、批量、品种等随意性较大的物资或用户的临时性需要，即时送货上门。“租赁配送”则是对一些市场需求较大的非消耗性物资，如钢模板、钢支架等实行租赁配送。由于这两种配送方式随意性强、稳定性强，不易形成规模经营，获取规模效益。因此，并非集约化配送的主要方式。
以上各种配送方式，按其配送品种的不同，还可分为专项单品配送、专项多品种配送和综合性多品种配送。
总之，广西物流企业或其它企业，在开展物资配送时，应从广西区情出发，结合企业自身的实际，选择合适的配送方式。
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