摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，当前我国各项基础设施的建设已经取得了很大的进步，尤其是在交通方面，各类地铁的施工正在紧锣密鼓的开展着。在地铁施工的过程中，一个重要的环节就是地下车站的建设，而地下车站在建设过程中不可避免地会遇到防水问题。防水问题一直以来都是地下工程中的施工重点与难点，文章对于这方面的问题进行了具体的分析。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
在地铁工程的施工过程中，施工单位必须高度重视地下车站的防水处理施工。施工单位应注意总结施工经验，并充分了解地下车站的结构特点以及施工现场的实际情况，全面分析造成渗水问题的主要原因，施工单位要严格按照设计标准控制防水材料的质量性能，并根据地下车站出现渗水位置的不同而采取相应的防水处理措施，提高技术工艺选择的合理性，并加强对施工操作规范性和准确性的管理监督，从而确保地下车站各重点部位的防水处理效果能够达到施工要求，从而为地铁的安全运行提供可靠的保障。
1地下车站防水施工的重要性分析
在我们国家城市轨道交通不断进行实践和探索的过程中，其地下车站施工技术已经获得较大程度的发展，尤其是车站的防水施工等方面，从最开始的借助外力进行车站设计与施工，到目前的相关施工技术已经逐步领先于世界水平，这一切均要来源于我们国家地铁施工的不断创新与发展。在地铁施工过程中，最为关键的技术就是地下车站防水施工技术，因为一旦地下车站的防水施工过程不够完善，其就会在很大程度上影响到整个地铁基础建设的安全性，并且当车站不断出现渗水等情况时，随着时间的推移必然就会使得地铁沿线的很多保护设施、基建项目等发生坍塌等事故，最终影响到整个城市轨道交通的正常运转。更为重要的是，当地铁车站出现渗水等情况时，再采取相对应的补救措施是没有效果的，因此为了避免渗水等情况的发生，必须在地铁兴建过程中实施有效的车站防水施工技术，从而最终保证地铁的正常投入使用。
2铁施工中地下车站防水施工技术
2.1构造防水
在地铁地下车站的防水施工中，一般需采用防水混凝土作为迎水面结构的结构自防水，并合理控制混凝土的抗渗等级，防水层施工温度、底板混凝土垫层强度与厚度也需要得到严格控制。结构迎水面与背水面的最大裂缝宽度需得到严格控制，需分别控制在0.2~0.3mm内，且不得贯通，迎水面的钢筋保护层厚度也需要得到严格控制，一般情况下需在50mm以上。在混凝土建设过程中，模板的处理、接缝区域渗漏控制、浇筑区域明水控制、紧固螺栓使用、混凝土拌合匀称性、混凝土浇筑下落高度、混凝土材料配比、材料的入模温度、合理养护均直接影响地铁地下车站构造防水性能，这类施工要点需得到重点关注。
2.2对施工缝以及支撑头进行防水处理的施工技术应用
对支撑头进行防水处理时，应将注浆管布设在渗漏部位，并将胶水注入缝隙，对缝隙进行充填。此外，在施工中要注意对止水钢板以及止水带的质量性能要进行严格的检验审核，以保证防水处理的效果。对施工缝进行防水施工时，目前主要采用的是微晶水泥来进行找平层的施工，并将止水钢板以及止水带固定好，可以使用胶合剂来提高其稳固性，并对混凝土进行充分的振捣，以减少施工中产生的气泡。
2.3地下车站变形缝防水施工技术
变形缝防水施工技术凭借着自身良好的效果也得到了较为广泛的使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该技术的运用中有以下几方面要点：第一，地下车站变形缝处于混凝土模筑外侧，施工人员要安装背贴式止水带，如此一来借助于后者表面大量凸起齿条紧紧咬合住混凝土而使得变形缝被完全封闭起来。随后，在背贴式止水带两边齿条内侧底部，固定上注浆管并进行注浆，这样一来能够使得混凝土浆液充分地注入到背贴式止水带和混凝土结构二者的裂缝处，进而有助于提升变形缝防水施工成效。需特别注意一点，在该环节施工中注浆导管引出距离需控制在6-8m内；第二，地下车站变形缝防水施工中通常会采用中埋式钢边橡胶止水带或者遇水膨胀止水条，而针对侧墙与边墙变形缝防水上，需要全面清理混凝土基面上的杂物与油污，同时做好其养护工作，随后往变形缝上湿铺厚度为3mm、宽度为1000mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物加强层，而且该类材料还可在车站墙面上进行大范围湿铺，以达到防水的效果；第三，在浇筑混凝土结构过程中，止水带变形缝部位的混凝土务必要振捣到位。预留小段凹槽设置在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上，并将镀锌的钢板接水盒设置在凹槽内，这样一来当出现渗漏水时便于将其直接排入道床的排水沟内。
2.4地下车站降排水施工技术
在地铁地下车站的施工中，施工单位要做好降排水措施，及时对地下水进行疏导排出，以降低地下车站发生渗水问题的概率。施工单位应加强对施工现场地质水文情况的勘察，并合理选择集水坑以及凿井等方式来进行降排水。目前在很多地铁车站的施工中都采用了全包式的降排水系统。其在施工中主要是将排水沟设置在车站结构的防水层外，且站内的排水沟应与其连接在一起，然后将阀门安装在横向连接的排水管上，从而达到对排水的目的。
3施工注意事项
（1）施工单位必须具备相关承包资质，所有上岗的操作人员都应在上岗前经过系统专业培训。（2）对防水基层进行养护时，必须满足设计与现行规范各项要求。防水施工开始前，对上一道施工工序进行检查和质量验收，完成验收，并确认合格后才能开始施工。（3）防水层施工前应按照设计方案将预埋件设置好，同时进行严格密封和防水处理。（4）雨雪天气与风力达到四级时，不可施工。如果现场温度相对较低，则应在接缝处理过程中进行辅助加热处理，保证搭接质量和密封效果。（5）防水卷材和配套产品都应存放在干燥且通风的环境下，不可受到阳光长时间照射。另外，卷材的堆放应采用立式码放方法，其码放的层数一般不能超过两层。（6）管道的根部和阴阳角处都应根据相关要求设置附加层，其厚度应达到300mm以上。（7）防水卷材搭接时，无论是长边还是短边，其搭接宽度都应达到75mm以上。如果搭接宽度不满足要求，则应将接缝作为中心线并加设盖口密封条来保证密封效果。另外，对于短边接头，其相互错开应达到600mm以上，避免多层接头相互重叠导致卷材的表面不平整。
结语
在地铁工程的施工过程中，对地下车站进行防水处理是施工中的重点环节之一，防水施工技术的合理应用将直接关系到地下车站的整体施工质量以及地下车站能否正常使用。因此施工单位应总结施工经验，全面掌握容易发生渗水问题的各个重点部位，并科学的运用各种防水施工技术，对这些位置进行有效的防水处理，以保证地下车站结构的提高施工质量，为地铁工程的顺利施工以及后期使用创造良好的条件。
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论文作者:李鹏召
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
标签：车站论文; 地下论文; 地铁论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 过程中论文; 卷材论文; 《基层建设》2019年第30期论文;