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我国是农产品生产和消费大国。近年来，随着人们环保意识的增强以及绿色消费理念认识的不断深化，国人对优质、绿色农产品的需求越来越大；同时，我国农产品出口受绿色壁垒的限制日益增加，在国际市场上的竞争压力陡升，从而导致了农产品的供给和需求产生了矛盾。此外，中国加入WTO以及新一轮贸易自由化的推动，国外的农产品大量涌入国内市场，更使得我国农产品的销售雪上加霜。为此，实施农产品绿色物流管理已迫在眉睫。
讲究显示，绿色物流是物流操作和管理全程的绿色化，一般包括集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装、逆向物流。目前，我国农产品绿色物流现状不容乐观。
存在的问题
一、信息不对称现象严重
由于农产品受自身生长规律及自然环境条件的影响，同一种农产品有可能由于其产地、加工环节等工序的不一致，其营养、风味、质地、口感等质量特征就会表现出极大的差异性，使得在既定的环境中只有卖方详知农产品的质量情况，买方要在市场上获得产品质量信息，通常可以有几种选择：(1)根据产品的品牌来判断产品的质量；(2)根据卖方的信誉来判断其所售产品的质量；(3)进行现场产品质量检测。
但是目前我国农产品流通的主渠道是农贸市场和农产品批发市场，市场上的农产品大多没有品牌，可以信赖的知名品牌则更少；卖方的高流动性以及小本经营使其很难建立可靠的质量信誉，也连带降低了真正的绿色农产品在消费者心中的信誉度；现场农产品质量检测技术落后；政府在绿色产品认证制度以及监管体制上也存在缺陷，导致绿色农产品质量信息在生产者与消费者之间呈现不对称性。因此，在信息不对称条件下的农产品市场成为“柠檬市场”，消费者误以为市场价格反映的是农产品的平均质量，导致了市场上“逆向选择”的发生，优质的绿色农产品被劣质的农产品驱逐出市场，使得高质量的绿色农产品难以在市场立足。另一方面，由于生产绿色农产品需要投入较高的生产成本，还要支付比生产普通农产品更多的绿色技术应用费以及绿色营销费用等等，再加上市场交易的公平机制的缺乏，使得生产劣质的不安全农产品能获得巨额利润，而生产绿色农产品则获利较少甚至亏损，导致绿色农产品的生产经营者为了实现利润最大，转向生产普通农产品甚至是不安全的农产品，致使农产品整体质量水平难以提高。
二、技术落后
农产品绿色物流离不开绿色物流技术支撑，而我国的绿色物流技术和国外差距较大，表现在以下几个方面：
1.在运输方面。据有关资料，我国农产品多采用敞篷卡车运输，只有三成是密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成，缺乏对农产品的有效保护，损失率高；有些农民为了节约成本，甚至用报废车辆，大量的汽车尾气排放以及汽车的噪音等对环境的污染比较严重。
2.保鲜技术和冷链物流技术落后。目前，我国的农产品物流仍以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏保鲜、冷冻、冷藏设备和技术，使农产品在物流过程中水分大量消耗或者腐烂变质，品质的下降使得售价受到严重影响。以2002年为例，我国有总值不低于750亿美元的食品在运送过程中腐烂变质。在利益的驱使下，农产品经销商为了避免农产品变质腐烂，延长它的有效期，在物流环节超剂量地使用防腐剂，甚至使用有毒防腐剂。
3.机械化水平低。例如装卸搬运时大多靠人工操作，不仅速度慢，而且反复接触产品，损耗高。
4.包装物的可重用性、可降解性与绿色物流的要求存在巨大差距。
5.在农产品物流的信息化、自动化建设方面缺乏先进的物流技术。
6.缺乏农产品物流规划。物流规划的不合理造成运输次数及配送车辆的增加，导致了交通阻滞现象，也使得物流效率低下和对环境污染的加剧。
三、信息化程度低
首先，我国农产品物流信息化建设比较落后。表现为：
1.企业的信息系统不能满足需求。①缺乏专业性、适用性，适合专门的农产品物流的软件极少。②农产品物流企业的信息系统不能与客户的系统兼容。这造成了本应多边共赢的企业间缺乏必要的沟通，阻碍了农产品物流的发展。③信息系统不强大。大多数物流企业的信息系统只包括了一些基本的模块，很不完善，无法在流程和操作的优化方面发挥强大功能。此外，物流企业信息意识淡薄，缺乏既懂信息技术又懂物流的人才等原因也阻碍了物流企业信息化进程。
2.信息设备的配备非常有限，没有形成健全的信息网络。由于信息闭塞和有效信息导向的缺乏，农民无法及时根据市场信息来安排生产和储运，常常出现增产不增收的现象，而且销售不出去的农产品由于成本问题没有形成逆向物流，最后腐烂变质，污染环境。
其次，我国农产品生产者的自身素质普遍较低，并且分布比较分散，不能充分获取、科学分析农产品流通的信息，造成农产品生产和物流的盲目性。
四、政府的制度保障欠缺
20世纪90年代以来，尽管我国一直致力于环境污染方面政策法规的制定和颁布，但针对物流行业的却不多，对于农产品绿色物流的就更少了。相关法律制度的缺失导致绿色物流发展无章可循、无法可依。另外，由于物流包含许多流程，每个流程都有相应的职能部门进行管理，但我国现阶段各职能部门间部分权力划分不清楚，多方管理造成物流行业发展混乱。同时，各级政府在制定物流规划时只考虑本辖区的利益，导致物流行业无序发展，造成资源的巨大浪费，也为以后物流运作中的环境保护增加了过多的负担。
五、物流组织不健全
我国农产品多以家庭为单位分散生产、分散经营。有关资料表明，中国有60%～70%甚至更高比重的农户要自己解决农产品的运销问题，因此物流组织化程度低，运行效率低，未能形成顺畅发达的农产品物流系统。特别是边远山区的农产品虽然品质好，但由于交易环节过多，供销渠道不畅，使得农产品绿色物流的成本增加。
此外，绿色物流观念未普及，物流人才缺乏也从根本上影响着绿色物流的实施进程。
政策与措施
一、减少农产品绿色物流的信息不对称现象
1、建立专门的绿色农产品物流市场。批发市场和农贸市场基本上属于完全竞争市场。该市场要求产品同质，即对于同质产品的交易，该市场是有效率的，而对于差别化产品如绿色农产品与普通农产品共存的交易，该市场因无法为消费者提供完备的质量信息，最终导致市场失败。而专门的绿色农产品市场上的产品是同质的，消费者可以将绿色农产品的价格在不同的品牌间进行合理的比较，他们会相信高价格背后有高质量的支撑。通过建立专门的绿色农产品物流市场来消除消费者的“逆向选择”问题，有利于绿色农产品信誉的建立。
2、逐步推行“农改超”和农产品连锁经营。将目前以农贸市场和批发市场为主的农产品流通体制，逐步转变为以连锁经营和超市为主的新型农产品流通体制。农产品连锁店和超市的农产品销售区实现了产品差异化的垄断竞争，这有利于利用市场竞争机制，推动绿色农产品生产效率和产品质量的同步增长。
3、加强对农贸市场和农产品批发市场的建设。
首先，引入企业来投资与管理市场。企业在建设大型农产品市场时需要投入大量的固定资产，还要进行政府审批许可和必要的广告宣传投资，这将形成一定规模的资本，它是市场经营者信誉的可靠保证。由于市场产权归企业所有，企业要自负盈亏，所以该市场若出售假冒伪劣农产品，会损害经营者的信誉，进而可能使其蒙受巨大的经济损失。为了市场信誉的维护和利润的获取，优秀的企业将有动力并有能力：(1)按照有关标准和技术规范进行农产品有害物残留的检验检测，形成有害物超标农产品市场退出机制；完善农产品进货索证制度，不符合要求的不得进入市场。使消费者能够信任绿色农产品和普通农产品的质量区别，并接受二者因质量不同导致的价格差异，也使得劣质农产品无立足之地。(2)减少农产品物流的损耗。我国农产品市场的物流损耗非常大，以蔬菜为例说明。由于我国对蔬菜缺乏必要的加工过程，大量的毛菜直接进城销售。据有关资料显示，100吨毛菜可以产生20吨垃圾，农贸市场上销售毛菜时存在着数量惊人的无效物流成本；如果再加上相关垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用，维持一个农贸市场的正常运作，成本开支将是惊人的。为了降低成本，企业将加强对农产品绿色物流的管理。(3)进行市场的信息化建设。信息处理、电子结算会加速市场上农产品的交易，从而保证其新鲜度。(4)为生鲜农产品配备冷库或冷藏设施，促进农产品绿色物流的发展。(5)进行农产品的深加工，提高附加值。
其次，在农产品批发市场上采取拍卖方式进行交易。拍卖方式不仅具有集中交易的功能，而且由拍卖商负责产品的质量验证、分级，并提供结算服务，这是一种商、物分离的高效交易方式。但这种依赖批发市场经营者建立起来的质量信誉，只适用于标准化的同质绿色农产品，较难满足消费者对绿色农产品多样性的需求，而且批发市场经营者只能保证在市场交易点上的产品质量，难以保证其流通全过程的质量，更不能实现绿色农产品从产地到消费地的全程物流协调管理。因此，这种方法对于降低绿色农产品流通成本的作用是有限的。
第三，政府要加强对农产品市场的监管：(1)建立卫生质量认证体系，实行动态管理，规范市场主体行为。(2)建立卫生质量检测体系。大中城市要建立绿色农产品卫生质量监测中心和多级市场检测站点，逐渐发展成全国的卫生质量检测网络，并建立和完善有害物残留超标产品退出市场的机制。
二、提高农产品绿色物流的技术水平
应当选择一些既先进又适合中国国情的农产品物流技术。第一，采用绿色汽车组织运输，例如电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车等排放的有害气体比传统汽车少甚至为零；第二，提高保鲜技术，采用环保型、健康型的保鲜剂；第三，建立农产品冷链物流系统，例如：田间采摘后进行拣选分级，迅速预冷，进入冷库，再经冷藏车运输至销地批发市场冷库，超市冷柜直至消费者冰箱；第四，发展精益物流与敏捷物流。我国农产品物流过程中浪费现象严重，而农业资源的稀缺性使农产品不能无限供给，对于易存储的农产品考虑采用精益物流，最大限度地减少浪费；而对于时间敏感性较强、不宜贮存的农产品，且产品价格也因新鲜程度不同而不同，并且存在市场先机、腐烂浪费、滞销损失等一系列问题，这类产品可采用敏捷物流技术；第五，采用绿色环保的包装物，减少资源浪费的同时做到无毒无害、可降解；第六，提高机械化、自动化水平，减少物流过程中的损耗和污染。
三、加大物流信息建设
第一，利用电子商务、计算机和网络技术，建立农产品绿色信息平台。通过政府创建的绿色资源数据库和农业科技网站，农产品生产和物流企业可以达到信息共享、减少信息不对称所带来的风险、降低交易成本，整合物流资源、更好更快地处理农产品信息等目的；第二，运用信息快速交换的EDI技术、资金快速支付的EPT技术、信息快速输入的条形码技术和网上交易的电子商务技术等；第三，积极运用计算机电话集成、地理信息系统、无线互联技术等先进的信息技术手段，及配送优化调度、动态监督、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术。
四、政府要在农产品绿色物流中发挥积极作用
第一，制定和完善相关的法律法规。抓紧制定《农产品质量安全法》、《农产品批发市场管理条例》、《畜禽屠宰法》以及制定相应的环境法规等；第二，加快农产品物流的标准化建设步伐。制定和完善产地环境标准、生产技术标准、产品质量等级标准、食品卫生标准、物流设施标准、绿色市场标准等各项标准；第三，加强农产品流通的基础设施建设。农产品的生物属性，使得对农产品物流过程中必须采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施，而这必然要求有配套的基础设施，而我国目前相关设施落后，所以应进一步加强农产品流通的基础设施建设，包括建立专用仓库、专用码头、修建公路尤其是连接城乡的公路，建设先进的信息网络平台等；第四，坚决打破市场封锁、区域分割，清除地方保护行为，建立顺畅的农产品“绿色通道”，消除不必要的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联运系统，以保障农产品物流的正常运行；第五，积极倡导绿色消费，提高广大群众的环保、绿色消费意识。此外，还要培养和吸纳一批绿色物流管理技术人才，通过专家讲座、参观学习、召开研讨会、培训、宣传等工作，提高各级领导和农民的绿色经营和服务意识。
五、发展农产品第三方物流
专业的第三方物流企业的发展可以提高整个农产品供应链的效率，不仅降低了农产品物流的成本，还可以更好的满足消费者对绿色农产品的需求。作为农产品第三方物流企业而言，应通过不断提高企业本身的信息化水平、努力提高客户服务水平、与合作方建立稳定的战略联盟关系、有效整合资源等措施来提高自身的效益。此外，政府也必须在基础设施、产业政策、税收、金融、城市规划、人力资源等方面进行资金的投入和提供优惠条件，大力扶植农产品第三方物流的发展。