摘要：高速公路服务区规模会受到多个因素的共同影响，进而影响到整个服务区的规划、设计和建设。本文分析了高速公路服务区规划和设计方面存在的主要问题，结合服务区已有的设施，对高速公路服务区的规划和设计提出了新的行之有效的方法和策略，以提升服务区的整体水平和其在当地的窗口形象。
关键词：高速公路；服务区；规划设计优化
引言
我国高速公路服务区的发展建设尚不成熟，规划和设计多根据主观确定，缺乏统一的规范和标准。在对服务区规模进行规划和设计时，多依赖国外学者或机构使用的计算方法，然而由于国内外在服务区发展水平、高速公路现状等问题上的不一致，国外的计算方法在国内运用时具有一定的局限性。
1、我国高速公路服务区存在的主要问题
（1）高速公路与高速公路服务区建设步调不一致。由于缺乏对服务区的重视，出现了高速公路完工，服务区无法使用的现象，长途驾驶的安全性无法得到保障。
（2）服务区的布局不合理。服务区同高速公路及其他配套设施共同构成完整的高速公路交通系统。然而由于缺乏对服务区的重视，服务区建设落后于高速公路，因此高速公路虽然完成，但整个系统并不完善，不能提供完整的交通服务。若遇到高速公路业主不同或存在交叉管理的情况时，服务区的总体规划和服务功能更是容易被忽视，高速公路系统就会出现功能不完善、服务不满意，布局不合理的情况。
（3）服务区规模偏小。服务区的设计一般由交通管理部门委托专门的设计单位进行设计，设计过程中服务区的规模主要由管理者的主观意识决定，缺乏对客观的交通量、车型的了解与分析，因此服务区建成后，可能会出现停车位不足、区内拥堵、加油等待等现象。而部分新建的服务区出现征地面积过大，但用地规划、建筑设计不合理，实际能够使用的室内空间较小、室外绿化面积较大，从而浪费了空间资源，增加了后期维护成本。
（4）设计模仿，服务单一。服务区的功能设计以简单的满足人的基本生理需求为主，没有考虑不同层次旅客、不同出行目的的旅客的差异化需求，缺乏更加人性化和便捷化的设计。在选址和建筑风格设计上没有特色，少有考虑当地文化影响、地形地貌，气候等对服务区朝向和规模的影响。有些服务区以奢华的装修吸引过往游客，但是缺乏必要的基础服务功能；有些服务区又过于简单，无法体现当地的文化特色和特殊服务功能，使得过往旅客并没有得到满意的服务。
（5）服务区的配套设施不足，无法满足基本需求。一是在餐饮方面，大部分服务区提供的是自助餐，缺少当地特殊饭菜，也无法满足少数民族用餐需求，如为回民提供清真食物；二是硬件环境方面，除了绿化之外，缺少司乘人员的休息场所；三是在超市方面，仅能提供一些常用食物和日用百货，产品丰富程度不足。
2、高速公路服务区规划设计优化措施
2.1匝道和引道
匝道的主要功能是分流和减速，主线上的车辆通过匝道驶入服务区，从而
进入引道，在引道上进一步减速并驶入相应的停车区。从心理学的角度讲，由于长期高速的行驶，司机会对车辆的行驶速度造成误判，主观感知的速度远低于实际车速。出于行车安全的考虑，可将匝道和引道尽量按较长的标准设计，留有足够的减速空间，避免因为紧急制动造成重大安全事故。同时，较长的匝道和引道可结合地形帮助车辆驶离主线，进入较安静的休息区域。在空间有限的情况下，也可通过环绕式的方式增加引道长度。
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2.2停车位布局形式
（1）小型车停车位：尺寸为6m * 3m，停车方式分为前进停车和后退停车，其中前进停车包含四种角度：30°、45°、60°、90°；后退停车包含两种角度：60°和90°。该停车位尺寸较小，车辆没有特殊的服务要求，多为私人出行，主要为对基本服务的需求，因此设计的原则应以方便进出为主，通常设计在环绕服务区内综合楼的四周。由于限制较小，还可在周边进行一定的绿化和园林景观设计，优化服务质量。
（2）大型车停车位：停车方式包含四种：30°、45°、60°、90°，停车位尺寸较大，规范设计要求为13m * 3. 5m，该类型车辆停车困难，通常远离综合楼，多设置在餐厅和卫生间附近，减少空间占用和拥堵。
（3）超长车停车位：停车方式主要是平行式，停车位尺寸更大一些，规范设计要求为25m * 3. 5m，该种车型停车最为困难，通常设立在远离人群的小、大型停车场外侧或者在贯穿车道上的特定位置。
2.3加油站设计
加油车辆数直接影响加油站的规模，且“加油车辆数=驶入量*加油率”，同时，车辆比例构成、加油站规模与运输距离的关系都是影响加油站使用需求的重要因素。目前国内外尚没有关于加油站规模设计比较完善的理论，实际工程中的经验总结起到很大作用。现有关于加油站规模设计的规定是：计量器4-6座，加油场地300 m2，办公面积120 m2，洗车面积80 m2，其他功能面积50 m2，总计460m2。此规定只具有借鉴意义，而在设计中具体可根据驶入量、车辆构成、车辆加油特征（如加油率和加油时间）等因素综合确定。
2.4餐饮、超市设计
过去，一些司乘人员到了服务区就泡方便面或者啃面包。而现在，司乘人员宁愿多开一会儿车也要争取到服务区上就餐。并且随着国民物质和文化水平的提高，消费者对用餐环境的需求也提升到了一个新的高度。作为设计工作者，必须将人性化设计放在第一位进行思考，去创造适合人们这些需求的用餐空间。在服务区餐饮空间的规划上，可以分别设置普通的餐厅和特色餐饮区，并带有独立的供应窗口。普通的餐厅主要提供简餐，人们可以根据各自的口味选择各类简餐。特色餐饮区则提供当地的特色小吃，司乘人员不用深入当地民居，在服务区也能吃到正宗的特色菜，了解当地的传统饮食文化。同样在超市的设计上也要秉承这种思想，专门规划一部分空间来陈列各种特产，人们可以根据需要购买。消费者不仅有更好的享受，潜移默化下，当地的饮食文化也得到很好的宣传，具有一定的经济效益。
2.5公厕设计
高速公路是完全封闭的，人们除了需要在服务区解决餐饮问题，其实更迫切解决的还有如厕问题，所以服务区公厕的设置至关重要。服务区的公厕除了要满足一般人群的需求外，还要兼顾儿童、老人以及残疾人士的需求。服务区公厕的设计中，要通过人流量的测算，设计足够的厕位，缩短高峰时段的等候时间。数据显示，带婴儿车的妇女要多于乘坐轮椅的残障人士，所以她们更需要人性化的厕所。为此在服务区公厕设计中可以设计第三卫生间，此卫生间不仅布置传统的无障碍马桶、无障碍小便器、无障碍洗手盆，还要设计幼儿的专用马桶、洗手盆和给婴儿换尿布的母婴台设施。除此之外，考虑到部分经历数天长途跋涉的司机需要沐浴更衣，服务区可以人性化地结合公厕设计淋浴房。在平面布置上也从人性化的角度出发，在公厕设计上分别设置出入口，要求能够连接服务楼餐饮、超市区，这样停车场两边人流、就餐与购物人流均可以就近如厕，直接、便捷。
结语
综上所述，服务区的规划设计要做到“以人为本“的原则，为驾乘人员提供服务的要求，创造出一个现代化特色的高速公路服务区。
参考文献
[1] 杨向莲.基于功能需求的高速公路服务区规划设计新思路[J].交通企业管理，2016（5）：43～46.
[2] 沈毅，刘欢，邵社刚.关于提升高速公路服务区服务品质措施的建议[J].综合运输，2017（1）：10～13.
论文作者:刘丹丹
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：服务区论文; 高速公路论文; 停车位论文; 公厕论文; 匝道论文; 车辆论文; 需求论文; 《基层建设》2018年第30期论文;