内江职业技术学院智能制造系 四川省内江市 641000
摘要：汽车已经成为了人们生活中必不可少的代步工具，它给人们的出行提供了便利，并在提高工作效率、节省时间等方面起着重要的作用。然而，随着汽车数量的增多，汽车碰撞事故也日益频繁，所以，研究汽车钣金的拉伸修复越来越重要。加强对汽车钣金拉伸修复的研究，将会更好地加大对拉伸修复的掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化汽车钣金工作的整体效果。当汽车车身产生比较严重的变形之后，在维修汽车的过程中，汽车钣金拉伸修复工作是非常重要的环节，必须加强研究。从汽车钣金维修的重要性出发，探讨了利用拉伸修复对汽车车身分析和汽车钣金的具体拉伸修复过程，并结合国内外的发展先例，为其发展进行了创新探索，以期能为相关单位的需要提供参考和借鉴。
关键词：汽车；钣金；拉伸修复；折叠变形
1 汽车钣金定义
比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉 ，对凹陷的位置实施修复。对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。
因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。在这个修复的整体过程中采用的修理办法、修理工具设备以及修理技术等全部不同于传统的修理方式，尤其是针对车身整体式进行的修理，必须采用现代化的较高测量技术系统、定位工具、校正提携以及正确的校正拉伸方法、科学的焊接艺术等才能将车身真正的修复好。
2 车身钣金损伤原因及修理方法的分析
随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上，各种新材料不断地应用在车身上。目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，使其能在碰撞中将大量的能量吸收，但也使车身的修理难度进一步加大。
车身钣金表面凹陷修复解决方案针对车身钣金表面的塑性变形和弹性变形。由于实际上大多数车身外钣件的变形原因是汽车相互碰撞导致而成的，大多数车身表面损坏都属于弹性形变，通过吸收受损区域的张力，无需花费很多工作，其自己几乎就可以回复到原来的状态，车身钣金外形修复工具可以对这些弹性形变的区域进行快速维修。对于那些少数超出弹性形变范围而出现塑性形变的位置，有针对性的操作可以将实际受损范围限制在最小。因为填充和刮涂的范围达到最小，这就可以大大节省工作时间和原材料的消耗，钣金整形修护品质相对提高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆传统的方法是用氩弧焊或二氧焊将焊头焊接在钣金外形变形处进行修复，焊接温度不容易控制，如果不慎将钣金焊融或焊漏，则需要补焊，但会损伤钣金的强度及应力，大大降低修复的质量。
3 汽车钣金的拉伸修复过程
将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上，选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身夹紧，并利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧；夹紧之后，对汽车车身产生的损伤进行必要的分析，在校正拉伸工作开始之前，将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散，常常会向着一些无法预料的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定，并对损伤情况、碰撞力量的方向和大小完全了解后，可充分保证不会发生盲目操作的现象。
在对拉伸实施校正时，修理计划程序应当遵守一定的原则，确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复，同时，不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序对汽车车身实施拉伸有关操作时，要采用多点式的拉伸，如果拉伸不正确，则极有可能造成车身损坏。
设备组织拉伸的过程中，每一次会产生较小的拉伸量，之后对链条进行测量，卸力松开。在操作过程中，应严格注意完成的顺序是从内至外，首先要求长度，顺着汽车设定的中心线对汽车的纵向实施必要的拉伸；校正宽度，对汽车车身的横向实施严格校正；保证高度，因为汽车车身具有的钢板强度会产生热敏感，一般不需要进一步拉伸。通常情况下，需要保证平衡，并反复循环，直到拉伸车身恢复原形为止。
4 消除钣金应力的措施
通过钣金拉伸修复作业时，易产生应力，对维修后的汽车产生许多不良后果：由于负载的施加和释放引起车体、悬挂系统、驾驶操作部件的疲劳断裂；再次遭到碰撞时，较小的外力作用可能导致车身很大的损坏，甚至造成人员伤亡；车身尺寸的变形会使后道工序，如涂装、机修装配增加材料成本和施工工时，出厂后轮胎过度磨损，全车噪音过大。
通过分析产生钣金应力的部位和原因，在操作中要严格遵守规程和要领，不能凭感觉进行钣金作业。
（1）因为损坏部位比相临的部位在钣金修复时经常产生更大的阻力，所以需要配备专业的各种钣金夹钳，临时焊接的拉环是非常不合理的。如损坏的车壳张力就比与它连接的前盖板和门要大，用一组或数组钣金夹钳固定前盖板和门，使修复力主要作用在车壳上。
（2）肇事车修理应配备校正架系统，致少应配备地八挂等简单有效的车身测量校正系统。在牵拉校正中，所有关健控制点必须进行测量，以控制其方向，防止牵拉过度。
（3）如果某一碰撞力的扩散而产生的变形不导致皱曲，用锤击消除钣金应力时，敲打过度，会浪费工时。当牵拉车顶时，应用一把平直的钣金杆压在变形区域后面，以防止牵拉过度。
（4）对碰撞损伤进行测量评估后，确定牵拉的角度和方向，利用拉力器先恢复形状，再用锤击消除应力。钣金锤和钣金块相互同时打击可分散较大的应力。对主要损坏区域的相临部位也要打击，使金属弹性地恢复到原来的状态和形状。
4 结论
经过对汽车车身拉伸修复实施过程的详细分析，得知了车身发生严重折叠维修时出现断裂的原因以及钢板冷轧具备的特点，通过对车身这次维修的整体过程充分了解钢板车身的特点，并且采取有效的对应措施，防止在拉伸修复过程中可能产生的断裂。钢板冷轧车身的修理过程中，应适当控制在拉伸修复中加热金属的适宜温度，这时钢板折叠开裂的几率也不会比较大，保证了拉伸修复顺利实施。
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[4]马泉东.关于汽车钣金拉伸修复的一点体会[J].科研，2016（12）.
论文作者:蔡鹏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/28
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