摘要：随着中国交通建设的发展，铁路工程与中国的经济发展密切相关。铁路工程检验是铁路正常安全运行的重要保证。铁路工程质量检验是指专业人员运用专业技术手段对铁路工程进行检测，及时发现和预防工程隐患，保证工程正常运行。本文论述了中国铁路工程质量检测的现状和具体方法，并提出了相应的措施，帮助铁路工程建设质量检验。
关键词：铁路工程；质量检测；工程隐患。
铁路工程质量事故引起的事故屡见不鲜。它严重威胁着人民的生命安全和财产安全，也给国家的利益造成了不良影响。因此，只有加强对铁路工程的监督管理，才能保证施工过程的质量。作为中国主要的运输方式，轨道交通是促进经济发展的重要途径。随着经济的快速发展，铁路建设朝着高科技方向发展。在此背景下，必须加强铁路工程建设，防止铁路工程的发生，以保证铁路系统的正常运行。目前，广泛使用的检测方法是进行动态检测和地质雷达监测。结合国家制定的相应质量检验标准，制定了更准确的监测标准，指导了项目的发展。从现行铁路质量检验方法入手，分析了铁路质量检查的原则和存在的问题，供交流和参考。
1、铁路质量检验现状
随着中国经济的快速发展，铁路行业也蓬勃发展，并取得了可喜的成绩。但当我们目前取得的成绩感到骄傲，我们应该理性地看到，在中国目前的铁路质量检查中存在的主要问题。
长期以来，铁路系统一直在探索工程质量检测。1999后，为了保证工程质量，施工方邀请中国铁路勘察设计研究院作为第三方检测机构，取得了良好的效果。但在铁路质量检验相关法律不完善、制度不健全、经验不足的情况下，需要进一步创新和改革。
2、铁路质量检验方法的缺陷及措施
2.1地质雷达探测方法
探地雷达技术是以电磁波反射原理为基础，应用于工程质量检测的技术。该技术应用以来，工程质量检测结果更加准确、快速。同时，探地雷达在野外勘探和工程质量检测中也得到了广泛的应用。现场检测包括工程场地勘察、基岩风化层探测等。工程质量检验一般适用于高速公路等。
探地雷达技术的广泛应用有着明显的优势和广阔的前景。然而，工程检测工程中仍然存在着许多不容忽视的问题。雷达波速度标定、里程标记、缺陷孔精确定位仍有改进空间。
（1）里程校准。探地雷达常用于铁路工程质量检测。由于天线在工作时不是直线，所以使用里程轮不能保证实际里程的准确性。因此，我们可以使用标有里程表来确定雷达时间表上的里程。
（2）孔定位问题。在铁路工程建设过程中，往往存在着危险和不稳定的隧道。地质雷达通常用于探测隧道缺陷。但是有一个特例。当探测线附近存在孔洞等缺陷时，探地雷达图像会出现一些不准确的响应。在这种情况下，可以用正交分析法更精确地分析边坡表面。
2.2基桩检测方法
2.2.1桥梁基桩
一般来说，一般应用低应变法或声波穿透法检测基桩混凝土完整性。低应变法的最大特点是实践性强。测试时，只有对每一桩进行高密度检测，才能保证最低误差，保证桩身质量。
随着低应变法在工程质量检测中的广泛应用，其缺点也开始显现出来。该方法的测量结果往往受桩底定义和波速的影响。在这种情况下，将低应变法与声透射法相结合，可以降低检测误差，提高质量检测质量。
声波穿透是利用超声波检测桩的完整性。随着在中国声学投影技术的不断成熟，其应用领域和方面也越来越广泛，它的优势越来越明显。与传统的点测声波探测器相比，连续快速采集仪能更好地提高测量精度。在统计方法的背景下，低应变法与低应变法的结合突破了另一方的局限性，优势更加明显。
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2.2.2工程地基处理
地基处理桩通常用于铁路路基的地基处理。常用的桩有CFG桩、粉喷桩、高压旋喷桩等。在实际地基处理过程中，应根据当地的具体情况，因地制宜地确定不同的措施，以确定不同的监测方案。具体分析模式还可以提高检测的准确性，减少潜在的安全隐患。地基处理中桩的质量检测通常分为两种情况：（1）CFG桩型代表的几种桩型，在检测桩身完整性和承载力时，通常采用低应变法和荷载试验法。该方法更适合于CFG桩的检测，对于多段预制桩，由于桩的分层连接使得检测更准确，所以高精度的方法更准确，因为增加了精度。（2）采用粉喷桩的桩型为代表的几种类型通常使用的核心载荷试验检测桩的质量和完整性，所以更直接的检测方法更利于质量检验的质量，和更直观的了解并得到了相应的解决方案，确保检查工作顺利进步。
2.2.3路基填筑
随着中国铁路的质量检验体系的不断完善，铁路的质量检验标准的逐步完成，为我国铁路建设项目提供了一个有力的技术保障。目前在中国铁路的质量检测条件下，检测主要分为两个方面：施工阶段形成路基质量检测。通常存在以下问题：（1）检查的主要目的是监督国家有关的质量标准和法规，并在建设阶段组织制定相关的质量标准和规章制度。配合有关单位开展全面监理和质量检查，及时发现问题，防止事故发生，为铁路工程的正常建设和运营保驾护航。（2）在完成铁路工程质量检验验收时，应当严格执行质量验收标准。首先，要明确检测内容和标准，深入了解和预测道路投入使用后的运行状况。应考虑所有因素，以决定该项目是否符合质量检验的要求，以决定是否正式投入使用和运行。
2.2.4隧道和挡土墙
从技术上讲，与以往的质量检测方法相比，隧道和挡土墙的工程质量检测技术还不够成熟。当然，在探地雷达技术的基础上，技术人员仍能顺利进行隧道和挡土墙的质量评估。实践证明，探地雷达技术的广泛应用也为隧道和挡土墙的检测提供了技术支持。
该检测方法分为全局检测和局部检测。首先，整体检测包括两个衬砌和隧道底厚的测量、钢筋和钢框架的分布，而局部检测则是针对某一具体方面进行的具体检测。这些通常是对关键部件的质量检查。在当前的背景下，隧道质量检测包括了既有铁路隧道竣工验收、阶段性检测和质量评价等内容。目前，其他部位的检测条件还不成熟。
在探地雷达的应用中，可以通过检测混凝土的厚度和密度来检测挡土墙的质量和使用情况。具体的操作方式是在水平方向设置检测线，以这条线为标准。如果超过，将根据具体情况分析检测线。这样的治疗方法，检测效果是理想的。
2.3确保测试人员的数量和质量
考虑到测试工作的复杂性，测试工作的性质和复杂性应以测试人员的性质和复杂性为基础，每项工作至少要有两名工作人员参与。此外，检测人员的素质将直接关系到检测结果，也就是说，直接影响后续项目的质量。因此，必须确保检验人员的素质，确保其具备相应的工作质量和业务能力，并加强相关的培训，提高检测人员的素质和责任感。
3、结语
随着中国经济的快速发展的重要支撑因素，铁路工程系统的经济发展也面临着不断创新的需要。科技的不断创新和技术为铁路行业的发展注入了新的动力。同时，铁路工程质量检测作为铁路建设的重要组成部分，长期以来也得到了发展。具体来说，在高新技术水平不断提高的同时，铁路工程质量检测技术也在不断完善。在实际的质量检验操作中，技术人员应合理地及时防范风险，提高检测的准确性，保障铁路系统的正常运行。希望在新的时代里，铁路质量检测技术能够不断创新，达到更高水平，为经济发展做出贡献。
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论文作者:王武刚
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/29
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