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摘要：本文重点分析公路在拓宽工程路基以及在拼接施工相关技术方面的总体思路，具体从软基的处理与填料、压实的控制以及在结合部位的相关处理，和地表水对公路破坏的防治提出在路基拼接的施工控制重点，同时，也通过此次分析为我国在公路拓宽工程方面提供一点借鉴和参考。
关键词：公路；路基拼接；拓宽工程；施工
随着经济的快速发展，我国在交通运输方面的需求的不断加大，在近些年来，我国的许多公路的主干道都出现了不同程度的饱和。就比如：京、沪、杭以及沈大等等主要高速公路，因为运输的需求，相继实施了多车道以及更多方式的公路拓宽改造建设。随着现在我国在经济建设方面的快速发展，特别是中西部地区的快速发展，在未来也会相继出现不同程度的饱和问题，实施拓宽建设需求也就会不断增多。本文重点针对我国高速公路在拓宽改造工程方面进行简要的分析。
一、公路路基在拼接工程施工上的总计思路
为了能够避免因为路基之间新旧的沉降不同而造成道路在实际通车后出现路面纵、横向的断裂、裂缝问题，依据现有的公路道路状况以及沿线的实际地质条件，在公路路基的拼接工程施工方面需要达到如下要求：
首先，通过在地基方面处理，降低新增宽路基在工后的实际沉降量，把控新老不同路基相互之间的沉降差，杜绝公路路面出现裂缝问题；
其次，利用针对在新老路基在衔接部位的相关施工处理，强化新老路基衔接部位的强度，降低衔接路基因施工质量、物料材质及地理环境在结构层方面的差异等导致的问题隐患；
最后，针对公路路基拼接处要完善在排水以及防渗水的处理，防止水渗入到新老路基的衔接处以及在此处出现积水问题。
二、公路路基在拼接工程施工的重点
（一）做好在软土地基方面的处理
在对新建的路基实施施工后的沉降过程中，公路地基在沉降上的比重较大，尤其是公路软土地基的路段为主。在地质环境不好的地段，也就是软土区域，应依照其当地地质环境资料，使用有助于加速地基的固结沉降以及强化地基在实际承载能力方面的设计实施方案，尽可能降低工后的沉降问题。在我国现有的针对于地基沉降方面的处理通常利用以下三种方法手段来进行处理，分别是：浅层换填、复合地基以及排水固结的方法。
以我国沈大高速公路来说，在实施软基方面处理过程中，依据路段的在路堤高度上的不同，地质条件的不同，以及沿线的施工机具、水文、环境条件以及材料等，通常使用砂砾垫层、塑料排水板、土工织物和粉喷桩等方案有机结合的综合处理手段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其实际设计方案内容主要是：
（1）针对浅层石渣方面的处理（40—70厘米）；
（2）砂砾七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布
（3）粉喷桩与石渣（通常在七十厘米左右）
在通常情况下路堤段的工程施工方案分为以下几种，第一种是浅层的石渣处理，这种处理在实际路线上较长；第二种是沟塘的路堤段的处理，这种处理主要是为泪给排水垫层或者是给塑料排水板预压的一种综合性的处理；其他类型的路段如在土质上较软、较厚以及实际填土较高的路堤段以及加宽路段，通常都是利用粉喷桩的这种复合地基处理办法。
具体的实施步骤：
（1）清除表层松土，实施软基处理，
（2）当石渣的厚度达到40厘米时，实施铺筑。（标准：石渣表面紧密，不松散，没有轮印，重复碾压没有变化时，为达到石渣碾压标准。）
（3）粉喷桩与石渣在工程施工前，使用推土机对场地进行平整，设备无法到达的地方垫土实施平整，然后定出粉喷桩的实际位置，并做好标记，然后打桩。
（4）排水板再加上七十厘米沙硕处理段，排水板所应用的机具是插扳机，根据事先预留的位置实施插板。当实施土工布加铺时，在铺设平整度上要求其无褶皱，相互搭接之间的宽度约为60 厘米左右，土工布所伸出的长度，需要其能够达到回折到在第二层的砂砾的顶面上的要求。
（二）调整加宽路基填料
高速公路的拓宽工程通常是为了进一步维持道路通畅基础上实施的，同时老路也需承担在交通方面的压力，虽经分流，但实际交通运输量仍然很大，并且重载的车辆较多，实际工期的要求也较紧。为能够确保工程在质量上能够通过较大吨位的振动式以及冲击式的压路机在道路上土体碾压以及加多碾压的遍数来提升土体本身密实程度，降低路基沉降问题。针对路堤高、地基承载能力较低的路段，可考虑用轻质的路基填料，减轻路堤重量，降低土基荷载。
（三）强化衔接部位的压实程度
在路基的压实过程中，通常采用碾压与冲击两种方式。路基水含量达到最佳时，从路基的外缘向内缘逐层实施碾压，先使用YZ18t型压路机实施碾压，碾压4层，再利用25kJ型冲击式的压路机碾压10遍。路基衔接部再次冲压10遍。两种碾压的有机结合，就能够完全的消除了普通碾压时存在的薄弱问题，尤其是强化了新旧路基在整体性方面的一致，也降低了工后沉降的发生。
为做好新老路的衔接，提升路基的强度与稳定，老路基边坡通常应采用多层台阶办法实施衔接。衔接部碾压必须到位，保证加宽的路基所有部位的压实度均能够符合道路建设要求。
（四）针对新老路基衔接部位实施强化
路基工程施工过程中，在新老路基结合的台阶处或者在路基的顶层设置土工格栅，加大新老路基的黏结程度，降低沉降不均匀以及位移的问题，使其能够有效地形成一个整体。
以为杜绝新老路基在衔接部存在纵向拉裂以及存在沉降的不均匀，在路基实际填高高于3 m的路堤，其顶面以下20 厘米与80 厘米处设置一层9 厘米宽的聚丙烯塑料土工格栅或者是钢塑的土工格栅，其间距60 厘米，共两层。但实际土工格栅在铺设过程，对于路基的实际平整度的要求很高，在铺设前的一层土，要控制在填料方面的粒径与碾压后的实际平整度，保证土工格栅在铺设上的顺利实施。针对于土工格栅铺设后的铺料，通常不能选用材料干密度偏小的，粒料含量多的山皮土也不能选用，石渣 材料也不能选用。
（五）做好在地表水的防治
针对于老路的拓宽改造较原公路在实际的质量上，标准普遍偏低，其路基的实际强度也不如新拓宽的地方，在交通任务较重以及在环境方面综合原因的影响下，路面易出现开裂或者大面积损坏，加之雨雪水的渗入后无法将路基裂缝中的水及时排出，会导致路基在稳定性上受到严重的破坏，加快公路裂缝问题的产生以及路面的断裂损坏。因此，在实际道路建设的过程中，通常采用一定的排水措施来进一步有效地杜绝路表水在公路上造成的影响。在道路积水的主要措施是：在公路拓宽部位的路基顶部，每隔相应的距离（通常为20米到50米之间）设置一条横向碎石盲沟，与在新老路衔接部的纵向盲沟实施连接（其盲沟的顶部必须用防水功能较好的土工布来实施覆盖），这方面的措施针对于水泥混凝土路面的再拓宽是非常重要的。针对于设置中央分隔带的部分公路，必须在分隔带中设置防水层，同时在防水层上，也需要设置好碎石盲沟，并在实际纵坡的低处将水从路基之中导出。同时在路面以及基层的顶面之间需要设置合适的防水层，一般使用沥青进行在表层的防水，其实际的厚度通常在1厘米左右。
三、结语
在公路方面的拓宽改造工程是我国现在公路发展的必要趋势，各大高速公路在改建以及扩建工程方面，尤其是在软基处理、填料与压实上的控制以及在土工格栅上的普遍使用方面实施深入的探索，在探索中取得了较为显著的成绩，为接下来的道路改建提供参考与借鉴。
参考文献：
[1]周恒玉.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术.公路，2009，08，69-71.
[2]李练文.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究.价值工程，2016，04，95-96.
[3]杜超.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术.交通世界（建养.机械），2015，Z1，74-75.
论文作者:韦少陌
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/26
标签：路基论文; 公路论文; 路堤论文; 土工论文; 地基论文; 格栅论文; 工程论文; 《基层建设》2016年10期论文;