摘要：本文结合工程实例，总结出了一套公路钢混叠合梁悬臂段施工工艺。该工艺采用挂蓝旋转式支架体系，施工方便快捷，成本低，质量好，施工时不影响孔下道路通行，经济效益和社会效益显著，对类似工程具有广泛的参考价值。
关键词：挂蓝旋转式支架；旋转；悬臂段
引言
近年来，桥梁工程建设突飞猛进，出现了较多跨公路的桥梁，钢混叠合梁作为一种新型的大跨径结构，充分发挥了钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能，具有承载力高、刚度大、结构轻和建筑高度小的特点，在跨越构筑物中得到了广泛应用。但在实际施工过程中，钢混叠合梁悬臂段桥面板和防撞护栏支架体系工艺操作复杂，安全隐患大，投入成本高，质量难控制，需要进行多次封道施工，在经济效益和社会影响方面给参建单位带来了承重的负担。为此，我单行总结出了一套公路钢混叠合梁悬臂段施工工艺，有效解决了上述难题。
1 工艺应用实例
嘉兴至绍兴跨江公路通道南岸接线第5合同段沽渚枢纽F匝道1#桥（2×40m）、G匝道2#桥（2×33+27m）、H匝道4#桥（2×30m）共3座计7孔/3联钢砼叠合梁。由于3座桥均上跨正在通车的杭甬高速，悬臂段桥面板和防撞护栏施工期间，要求确保杭甬高速正常通车，对工程悬臂段施工的质量、工期、施工安全的要求都非常高。
根据现场特点，经过技术人员的科技攻关，总结出了钢混叠合梁悬臂段施工工艺和技术，施工过程中，该工艺简化了工序，施工方便快捷，降低了工期，不影响孔下道路通行的同时，有效的缩短了工期，保证了质量，节约了造价。
2 工艺原理
挂蓝旋转式支架采用工字钢作为悬臂段桥面板模板的依托，在加劲板上打孔来固定工字钢的一端，同时在工字钢的中部用吊杆固定工字钢，再利用钢管立杆来承担吊杆的受力，来平衡吊杆，从而达到了整个悬臂的受力平衡，完成悬臂段桥面后，通过调整吊杆转动工字钢，拆除模板，并产生防撞护栏施工作业面，完成防撞护栏后拆除支架。
3 工艺流程及操作要点
3.1 施工工艺流程
3.2 施工工艺操作要点
（1）构件制备
根据支架设计图纸，按尺寸、规格要求制作工字钢构件、螺杆、螺丝、钢管等。在工字钢一端预留好螺栓孔道，中部焊接钢板预留吊孔，外段预留好护栏杆插孔。
（2）钢箱梁加劲板上打孔。
首先根据图纸确定悬臂段底板的横坡为a，悬臂段底部到工字钢中心线的距离=3+8+1.5+6+6=24.5cm，根据孔道坐标在加劲板上打孔。图所示位置即为预留孔洞位置，安装工字钢横坡调整到a后，其与悬臂段底板平行，且距离为24.5cm，可以确保支架搭设无需垫块进行调整，加快支架搭设速度。
（3）立柱、吊杆、工字钢安装
先焊接完成立柱，在设置完成吊杆，然后固定工字钢，固定工字钢后，需要对工字钢横坡进行精确定位。悬臂段底板横坡为a，角度测量仪调整角度至a，一边依附在工字钢，一边放水平仪，调整吊索长度，当水平仪显示水平，工字钢即为设计横坡角度a，该工序可以确保工字钢横坡和悬臂端底板横坡一致，桥面板支架搭设时无需垫块进行调整。
支架主体安装完成后，在工字钢上放置方木，用钢筋连接方木和工字钢，再安装模板，设置安全护栏，至此防护平台完成，此施工顺序，实施安全，无需封道。
（4）安装桥面板模板
在防护平台上铺设纵向工字钢、桥面板底模板，在竹胶板上留好吊杆孔，桥面板模板安装完成后，在高速公路外边缘悬臂段部分对支架进行预压，预压重量为桥面板悬臂段重量的1.1倍，以确保支架体系的安全，同时测量悬臂端沉降大小，以有效控制裂缝。
（5）浇筑桥面板
模板搭设完成后绑扎桥面板钢筋，按要求浇筑完成桥面板混凝土。
（6）支架旋转，拆除底模，创造防撞护栏作业面。
混凝土强度达到70%后，进行支架旋转。因现场不可能整体旋转，采用阶梯式推进旋转，5×1.4=7m为一段依次推进。现场先对支架体系在杭甬高速外部分进行了试旋转，成功后，再旋转跨杭甬高速部分，支架旋转后，创造底模拆除和防撞护栏施工作业面，拆除模板。
（7）防撞护栏施工、支架模板拆除
在防护平台上按照常规方式施工防撞护栏，设计了移动式拆除平台，固定于钢混组合梁和防撞护栏上，全程使用了移动式平台进行支架体系拆除。
4 效果分析
（1）施工全程不封道，完全不影响交通通行
钢混叠合梁悬臂段施工工艺施工期间杭甬高速公路全程不封道，完全不影响交通通行，获得了良好的社会效益，得到了指挥部和杭甬高速相关部门的好评。
（2）安全性好
安装支架主体和防护平台主要为预制构件的拼装，方便快捷，防护平台搭设完成后，确保了桥面板、护栏的施工安全。
（3）操作简便、缩短工期
支架体系操作简单，用调节螺杆的长度来调整工字钢的角度，从而达到控制悬臂外侧的标高，技术难度低，施工简单方便，容易操作。通过支架旋转，桥面板模板可顺利脱模，也创造了防撞护栏的施工作业面，加大的加快了施工进度。
（4）质量保证
与传统的铺工字钢水平密方案相比，对桥面板钢筋绑扎和桥面混凝土表面平整度的施工基本没有影响，却支架沉降较小，有效的避免了裂缝的产生。
（5）经济效益显著
挂篮体系结构受力合理，材料利用率高，所用杆件轻，操作方便，减少了劳动者的作业强度，大大节省了成本，与传统方案相比，悬臂段桥面板每m2可由原来的860元降低到490员，每m2节省370元。
5 结语
公路钢混组合梁悬臂段施工关系到孔下车辆的安全通行，对施工工艺往往提出了很高的要求。本文着重介绍了公路钢混叠合梁悬臂段施工工艺的应用，施工方便快捷、质量好、安全性好，施工期间杭甬高速公路全程不封道了，不影响交通通行，产生了很好的经济效益和社会效益，对类似工程具有很好的参考和应用价值。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准.JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》.北京：人民交通出版社，2011.
[2]周水兴.路桥施工计算手册.《人民交通出版社》.2001
[3]冯建刚.钢混组合箱梁桥设计与施工.《公路交通科技（应用技术版）》2010年第06期
论文作者:徐锋
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期供稿
论文发表时间:2015/12/2
标签：悬臂论文; 工字钢论文; 桥面论文; 支架论文; 叠合论文; 护栏论文; 吊杆论文; 《基层建设》2015年17期供稿论文;