摘要：近年来，我国的交通行业发展迅速，铁路工程建设越来越多。为做好铁路牵引供电系统的管理与维护工作，更好地保障铁路牵引供电系统的连续、可靠运行，本文基于铁路牵引供电系统的组成、特点，分析了电气化铁路牵引供电系统的管理工作，并详细地探讨了牵引供电系统的保养及维修工作，总结了其日常抢修组织的一些注意事项与应遵循的原则，以期对相关工作者有所助益。
关键词：铁路；供电系统；日常管理；维护
引言
电气化铁路运能大、速度快，具有明显的经济效益，是未来铁路发展的方向，但作为其重要组成部分的牵引供电系统仍存在诸多问题，如过分相问题，负序、谐波、电压波动等电能质量问题，制约着电气化铁路的安全运行及高效发展。目前，针对以上问题采取了相应的解决措施，如对过分相问题采取车载过分相、地面过分相等方式，针对电能质量问题采取静止无功补偿装置（Static Var Compensator，SVC）、铁路功率调节器（railway static power condition，RPC）等治理方式。但上述解决措施通常存在一定局限性，而同相供电可以综合治理过分相问题和电能质量问题。
1电气化铁路综合维修管理模式简述
出于对铁路的运营管理以及维护的难度考虑，许多的国家开始进行高速铁路的综合维修管理以及维护。此处的综合维修管理在本质上可以理解为统一了信号、通信、供电以及工务管理四个系统的检修以及维护的作业，这样就能更加合理、高效地利用高速铁路的“天窗”时间，对于各个系统的规律运行以及管理维护具有重要意义。若要真正实现铁路运营管理部门的通力合作以及统一管理，就需要对高速铁路的运营管理以及维护进行不同工区之间的详细划分，主要可以分为四个维修管理分区，分别是信号、通信、工务以及供电，通过详细的分区合理划分，进一步明确各个分区之间的责任，从而实现各个分区之间的维护以及管理之间的责任分明以及系统兼顾。
2电气化铁路牵引供电系统保养维修
2.1创建高速铁路牵引供电设备信息管理系统
由于牵引供电系统的全寿命管理涉及复杂的计算模型，并非简单的数字加减，同一设备的故障形式多样，运营维护成本计算也越来越繁杂，需要创建科学合理的运维信息管理评价体系，该系统可利用大数据分析对高速铁路牵引供电设备的原始数据进行管理及统计分析，可大大降低设备成本核算的工作量和人工费用。随着设备的日益精益化管理，对设备的各项性能指标分析的需求越来越大，以信息化方式管理牵引供电设备是必然趋势。
2.2加强日常管理及人员素质
①适当加大对远动维护人员的培训力度，让远动人员能够更加清晰地认识到自身工作的重要性，保证全局供电SCADA系统得到更好的管理。②对原有的人员管理制度进行优化，并结合供电SCADA系统运行过程中经常出现的故障问题，树立正确的维修目标，保证供电SCADA系统能够更加安全、稳定、高效地运行。
2.3维修
在牵引供电系统的安全检查以及维护方面主要通过全面检查、周期性检查、专项化整治维护以及发展环境的统一整治等具体方式进行。这其中在发展环境整治以及专项化的整治方面消耗的人力资源以及时间资源较大，其根本原因在于设计施工的标准以及工艺，同时还包括施工所用材料以及设备的质量、性能方面都直接与发展环境整治以及专项化的整治效果直接相关联，所以在高速铁路正式通车运行后依然存在安全性以及可靠性方面的难题，这些问题不能很好地在施工过程中有效地解决，只能针对性地采取措施进行重复性的检查，但这一措施往往会花费了较多的人力以及物力。由此可以看出，在进行高铁线路修建之前，相关单位必须制定建设以及技术方面的指标，与此同时还应该选用具有如下特点的设备比如：第一，自动化强；第二，性能好；第三，质量硬等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆并且还应该满足如下几点：①工程建设初期有关的设计单位需要采纳各方面的咨询结果，同时吸收各个施工以及运营管理单位的建议，根据获取到的具体建议改进设计方案，并且进一步做好后续的施工管理工作；②在施工单位的管理方面，在施工的过程中需要时刻遵循施工的技术规范以及技术标准，为确保施工质量做出努力；③企业的运营管理部门需要提前设计好供电系统的设计方案，对牵引供电系统的工艺流程以及系统组成进行深入了解。
2.4不断开创运维新模式，完善基础数据库
在设备寿命周期费用（Life Cycle Cost，LCC）中，设备的后期运营维护管理费用占比较大，部分设备的运行和维护成本甚至占全寿命周期成本的一半以上，因此有必要创新研究高速铁路牵引供电系统运维新模式。应用以可靠性为中心的维护机制，可大大降低维护阶段的LCC。与此同时，可在每一过程建立基础数据采集系统，通过每笔支出获得准确、反应现场实际应用的第一手资料，并提供科学、合理的计算依据和评价标准。
2.5供电SCADA系统验收
①结合工程节点与各项设备结构特点，在工程施工之前，就接入供电SCADA系统，并对供电SCADA系统进行合理的调试，保证系统调试计划得到更好的执行。②调试人员在实际工作当中，要结合数据点表中的内容进行调试，并对系统中的各个监控点进行合理的确认，保证供电SCADA系统功能更加完整。在调试过程中，调试人员要结合远动开关本体结构特点，对各项遥测数据进行有效验证。
2.6抢修组织
在接触网发生安全故障时需要从以下几个方面考虑抢救方案的设计：（1）当供电区域以及供电车间的范围越大就会导致相应的抢修能力越差；（2）在供电车间的管理能力方面，能力越强、技术越高、反应越迅速就会更及时、有效地进行问题的处理；（3）抢修过程中配备的材料以及工具越充足越先进，就会越缩短抢修的时间；（4）抢修人员的专业水准、业务能力以及相关的风险防范意识越强，就会更加缩短事故的处理时间。此外，当对接触网事故进行抢修时，必须严格执行相应的原则，这样可以有效地降低衍生事故的发生，并且能够最大限度地降低事故影响。一般情况下的故障处理过程需要注意以下要点：①谨遵先行供电、先通一线以及先通后复的原则，在较短时间内将问题线路处理好，尽快恢复行车；②根据现场情况及时进行抢救方案的定制，采用划小单元及迂回供电、越区供电等方式减小故障影响；③处理过程中必须坚持安全第一，处置过程必须做到安全可控；④接触网络的工作区段及时将故障信息上报后以抢救方案的定制等为依据做好充分准备，时刻准备好抢修可能需要的工具以及材料，确保抢修人员能够做到白天随时出发，夜间能够在20min内完成出动。
结束语
总而言之，相关部门应该在高速铁路牵引供电系统管理以及维护方面下功夫，这样不仅可以有效地确保列车的正常运行，还可以提高高铁的可靠性，从而更多地得到公众的青睐，给我国铁路事业的发展注入新的活力。只有集团公司以及相应的供电段把牵引供电系统的保养以及维护等工作放到一个突出的位置，才可以使得牵引供电系统和设备正常工作。
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论文作者:王闯
论文发表刊物:《电力设备》2019年第4期
论文发表时间:2019/7/8
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