摘要：防水设计施工在地铁车站的施工过程中占有重要地位，属于重中之重，其与地铁的整体运营环境、结构的耐久性与坚固性有着直接的联系。本文通过与实际的工程案例相结合对地铁的防水施工技术进行了分析，并将新工艺在地下工程防水中的优势进行论述，这对于地铁施工的进行有着极大的帮助，能够有效提升施工质量。
关键词：地铁车站；明挖；防水施工技术
我国城市化的发展非常迅速，而且随着经济的增长，人们的生活水平都得以提升。但是随之而来的便是拥堵的交通，所以进行地铁的修建就非常重要，这能够有效缓解交通拥挤的情况，方便人们的出行。而在地铁车站的施工过程中会运用到明挖法，这一过程的进行非常重要，通过进行一定的技术手段可以进行车站防水的施工，所以对该施工技术进行分析应用有着深远的影响与积极的意义。
一、地铁车站明挖法概述
明挖法在地铁车站的施工过程中具有非常重要的地位，其主要是从地面开始，然后向着地下进行分层、分段的挖掘[1]。地铁车站的明挖法对挖掘的程度进行了一定程度的要求，比如尺寸、高程。之后才可进行基坑主体结构的施工、防水工作，而且在施工完成之后要将挖掘出的土进行回填。该施工方法虽然使用比较普遍，这与其优点有着极大的联系，像施工速度快、工期短、能够有效进行施工质量的控制、能够降低施工的成本等等。但是其具有众多需要注意的问题，需要对土方开挖进行控制，对地下水位进行控制以及需要对防水工程进行控制等等。在施工技术上具备众多的施工技术，但是其也存在一定的不足，像其对施工场地的要求高，需要大面积的施工场地[2]。对于地铁的施工而言多建设与城市内部，这样就缺少支持施工进行的场地。而且当前地铁车站明挖法施工的研究多对施工的方法进行，像放坡开挖、维护结构加内支撑法等等。所以实际施工采用明挖法需要将施工现场的情况进行全面的了解，然后再根据场地的情况进行施工方案的确定，这样能使施工的进行更加顺利，加强了施工的宏观调控，能够有效提升施工的质量水平。
二、地铁明挖车站防水施工技术研究
（一）防水设计标准及原则
地铁车站明挖法的进行需要遵守防水设计标准及原则，防水施工工作的进行要与施工相符，所以在该工作的进行中要依照车站的主体结构施工顺序进行。之后再按照底板、侧墙的施工顺序进行施工。对于地下车站的防水等级来说，其需要达到一级的要求，严格禁止渗水、漏水情况的出现，毕竟这非常容易造成事故。而且在防水的设计中也要将防、排、截、堵进行有效的结合，这样能够使车站更加安全。
（二）混凝土结构自防水要求
混凝土机构对自防水具有一定的要求，其包含几大方面。首先来说，混凝土的抗渗的性能需要满足一定的设计标准、要求，一般来说混凝土的抗渗等级达到P10即可[3]。然后需要对环境温度进行控制，当温度在八十摄氏度以内时，防水混凝土的性能才能够达到峰值。垫层混凝土也具备一些要求，其厚度需要大于十厘米，对于地质条件较差的地段，其垫层的厚度要大于十五厘米，等级要高于C15。然后混凝土的裂缝也需要进行控制，结构迎水面的保护层的厚度需要高于五厘米。在施工的过程中需要严格按照标准进行施工，若浇筑混凝土的基面存在水，则需要进行排水。通过排水可以将施工质量受到积水的影响降到最低。
采用钢模板作为施工进行的模板，其强度与刚度符合施工的进行。钢板的表面光滑平整，符合地铁施工的设计要求，在接缝部位的严密性较好。而且在模板的施工过程中，混凝土结构有螺栓穿过需要进行止水钢环的添加。还有混凝土的搅拌也有一定的要求，其需要进行均匀的搅拌，而且灌注的自落高度不能够超过两米。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若采用分层浇筑的方法时需要将单层的厚度控制到三十厘米以内，这样能够对水泥的用量进行合理的控制。而且也要将温度对水泥的影响、初期开裂的情况等进行考虑。在混凝土的浇筑中要做好防水的工作，禁止往混凝土中添加水分。施工的进行需要结合施工的条件，对混凝土的入模的温度进行合理的控制，然后将温差进行控制，内外的温差需要控制在二十八摄氏度以内。若是夏季进行施工则尽可能在夜间进行施工，这样能够有效进行裂缝情况的避免。最后，混凝土的浇筑结束要对不同的部位进行保养，这样能够避免裂缝的产生，能够将渗水的情况进行遏制。
（三）底板与侧墙防水
防水工作的进行非常重要，不仅仅混凝土的施工需要进行防水，在底板与侧墙的施工中也要进行防水措施的采取。通常情况下，防水材料选用SBS卷材，然后采用黏贴、机械固定的方式进行。在施工进行中需要进行大面积的粘贴，然后进行接缝施工，这样能够将卷材的铁铺质量进行提升，从而实现防水的效果。其具体的施工流程需要将SBS防水卷材帖铺到底板与侧墙上，其厚度不能够超过四毫米。在施工的进行中采用双层铺设防水卷材的方法。注意卷材两面的材质不同，其背水面采用S4类的材料，而其迎水面则采用PE4类的材料。
按照施工的工序施工，施工进行中需要合理选择附加层卷材，然后在基面上进行卷材的粘贴固定，可以选择条粘或者点粘方式进行。对于附加的卷材材料也局备一定的要求，其采用单层的聚乙烯面防水层材料，宽度为四十厘米。在施工中，如果存在管线穿过防水层的情况，需要对穿线的部分进行提前的施工，然后采用满粘法将防水层进行固定。在底板的铺设时，首先要进行防水层的铺设，然后再采用满粘法进行第二层防水层的铺设，对于这两层防水层需要进行一定的交接，这样能够避免漏水。而且其搭接缝要错开，防水层的施工完成以后要进行保护层的施工，保护层的施工厚度约为五十毫米。对侧墙防水进行施工时同样需要进行两层防水层的铺设，这与底板铺设的方式相同。
在实际的施工中，若无法达到相应的施工要求，需要对已经完成的防水层进行保护，将部分的防水卷材进行预留。在之后的施工中要防止防水卷材的受损，这样能够保证之后施工顺利的进行。对于特殊部位的防水处理，需要特别对待，像施工缝、变形缝中要进行防水加强层的铺设。在完成侧墙防水层的施工以后要做好保护层施工。最后将预留的洞口进行处理，用钢板将预留的洞口进行保护。钢板要防止在防水层与找平层之间，而且其厚度要大于0.8mm，这样能够避免之后的施工会对防水层产生伤害。
（四）顶板附加防水层
顶板施工需要采用单组分的聚氨酯涂膜进行施工。在顶板的施工中需要进行基层的处理，然后将底层的涂料涂于基层上，最后进行增强层的铺设。加强层铺好之后才能够进行第一层防水施工，然后进行第二层防水层养护，进行增强层的铺设。最后对第二层的防水层进行养护。在这一施工过程中，最为关键之处是进行基层的处理，基层处理不好将会对后续的防水层以及加强层的施工带来影响。一般基层的处理中需要查看基层表面是否平整，若不平整则需要将其表面进行疏松凿除，然后再使用高压水枪进行基层的冲洗，当其表面坑槽干燥之后进行填充压实，一般的填充材料选择聚氨酯密封胶。若表面存在突出物则需要将其刮平、压实、再施工聚氨酯密封胶进行填充。若其表面存在裂缝，则可先进行聚氨酯涂膜防水层的铺设，然后进行增强层的铺设与防水层的铺设，这样能够使顶板有效防水。
三、结束语
地铁车站的施工采用明挖法能够将地铁的施工质量进行保证、提升，这也将渗水、漏水情况的产生概率有效降低，能够保证地铁的安全运行。通过使用明挖法的技术不仅能够有效防水，还能够提升地铁运行的安全性与稳定性。
参考文献
[1]汤仲鑫.关于地铁明挖车站防水施工技术研究[J].江西建材，2017（13）：156-157.
[2]祝和意，雷建华.地铁车站明挖隧道防水施工技术研究[J].价值工程，2017，36（2）：116-118.
[3]张元林.地铁明挖车站施工技术要点研究[J].工程建设与设计，2017（3）：140-142.
论文作者:张海军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/9
标签：防水层论文; 地铁论文; 车站论文; 卷材论文; 混凝土论文; 底板论文; 厚度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;