（中国国际航空公司飞行总队 100621）
摘要：随着我国科学技术的发展以及交通强国的政策出台，人们对于出行的便利性越来越重视，也倾向于选择飞机出行。因此，飞行安全问题是我们从业者必须需要考虑的重要方面。笔者从事飞行工作，每天都要和天气气象打交道，雷暴天气作为影响航空飞行安全的因素之一，本文将如何识别雷暴天气的形成以及对飞行的影响进行分析。
关键词：雷暴天气；飞行安全
前言
大气每上升1000英尺，温度下降约2℃（3.5华氏度），实际上由于空气中含水量不一样，温度的垂直变化也不一样。干空气的每1000英尺的变化率是3℃（5.4华氏度），湿空气的每1000英尺变化率是2.8℃（2-5华氏度）。我们可以通过空气的垂直变化率预知大气稳定性。温润的空气没有干燥的空气稳定，这是因为它要上升高度，膨胀发热，释放能量。高度升高，温度降低，压力也会降低。当湿润，温暖的气团上升时，温度逐渐下降，在它温度下降到露点一致时，就会凝结成云团。我们知道湿气团每上升1000英尺，温度下降约5.4华氏度，同时露点下降1华氏度。这样每上升1000英尺，温差是4.5华氏度。在夏天，我们可以用这个值来估计云团高度。列如，在地面温度为80华氏度，露点是50华氏度，温度差是30华氏度，（80-50）÷4.5=7,那么我们就大约知道云高是7000英尺。
一、雷暴天气形成的原因
夏天，由于太阳辐射增强，温度变化较大，加上空气湿度大，空气的不稳定性增大，这样就会有强对流天气出现，如：积雨云，浓积云还有雷暴，我们重点分析雷暴。
雷暴的形成有三个条件，一是空气不稳定性，二是上升气流，三是空气中富含水分。首先让我们从大气稳定性说起。大气稳定性是指空气在垂直方向上升，下降，还有水平方向上的运动。很大程度上，大气的温度和水分分布决定了一个区域里大气的稳定性。越不稳定的气流，就越容易产生大气现象。水汽越充沛，温度越高，就越会产生对流天气现象，这就是为什么在赤道地区常有雷雨天气。
雷暴的发展可分为生成期，成熟期，消散期三个过程，在生成期，由于上升气流的作用，云团垂直发展很快，如同爆炸后的蘑菇云，云团上升，温度下降。当它的温度露点一致时，水汽凝结成小水珠或冰晶，由于强烈的上升力大约１２米／秒，水珠和冰晶在云中上下翻滚，体积越来越大。不断增大的水珠或者冰大于气团上升力时，就有降水产生，这标志着雷暴到了成熟期，降水可导致下冲气流每秒１２米，下冲气流向下冲击，遇到地面后向四周扩散，引起周围空气，温度急剧下降，气压急剧上升，会产生地面阵风和风切变。
在雷暴的消散期，其典型的现象就是极强的下冲气流，这时，雷暴云团上升力减弱，顶部云层被高空风吹散，飘向下风面，就像铁砧一样，在这时我们也不能粗心大意，恶劣的天气依然存在。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
雷暴的形成有相同的物理因素，但是他们的发展趋势伴随着天气现象各不相同。我们通常把雷暴分为两类：气团雷暴和锋面雷暴。气团雷暴通常产生在一个温暖湿润的大气团中，它是孤立的或者小片分布的，通常是由于太阳辐射，地面升温，形成的对流抬升，不稳定气团引起。气团雷暴常见于夏季静风的傍晚午夜的海滩。山脉地形的抬升力也会产生气团雷暴，典型特征是，少量分布在山头，个体较大。
锋面雷暴伴随着各个锋面移动而产生，特别是在暖风前缘，常有雷暴隐藏在云中。在冷风的表面，雷暴以连续状出现，称之为飓线，它是一窄条，长约５０－２００海里，异常活跃在雷雨区。
三、雷暴天气对飞行的影响分析及防范对策
3.1雷暴天气对飞行的影响分析
雷暴中的典型天气现象如下：闪电，冰雹，颠簸，地面降水，风切变，甚至龙卷风。在飞机的飞行过程中一旦被闪电击中，强大的电流会对飞机的内部设备造成毁灭性的损坏，特别是飞机的一些精密仪表、导航系统、微电子数控系统。冰雹是雷暴的另外一个杀手锏，在地面你或许看不到它的踪影，可是在空中你却能和他不期而遇，特别是在雷暴下风面，大的冰雹，因为其有一定的质量加上飞机的飞行速度，一旦被击中会对飞机造成极大的影响，对于颠簸而言，会在短时间内造成飞机仪表失真，飞行员操控困难，飞机的飞行速度极快，在短时间内飞机严重偏离航线，严重时可能会造成飞机的解体。综上所述，雷暴天气对于飞行的影响是很大的，因此我们需要及时的制定相关的防范策略。
3.2雷暴天气的防范对策
我们知道雷暴的这么多伤害，那么怎样才能避开呢？首先，我们要在飞行前认真研究气象预报，根据天气预报、实况、卫星云图和雷达观测等资料，通过这方面的资料并与气象部门联系，了解雷暴的强度，发展方向范围，是否还会有继续不断扩大的趋势，提前做好相关的预按措施，并与相关单位协调好工作，避开有危险或者恶劣气候的区域特别是有雷暴的区域。其次，在飞行中，当飞机误入雷暴区域时，飞行员应及时打开气象雷达，避开雷暴区或者强的反射回波。通常距离雷暴横向距离不得少于２０海里。在两个雷暴之间至少４０海里距离，我们才能在中间穿越。只有清楚自己所飞机型的升限和氧气设备的配置，我们才能从雷暴上方穿越，且垂直距离不少于１５００米。在雷暴底部绕飞时，我们决不忽视航路最低安全高度而盲目下降，且只有白天才能从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底垂直距离不少于４００米。
四、结束语
雷暴现象是大自然的产物，雷暴的发生是不可以避免的，如果天气条件确实不适合飞行，应该更改飞行时间，或者取消相关航班的飞行，乘客也可以选择其他交通工具，这是对自己和他人生命的负责。其次只要管制员和飞行员及时认真的对待，充分准备，仔细研究，及时果断采取趋利避害的防护措施，就会有效减小雷雨天气对飞行的影响，保证航空飞行安全、人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]侯捷.影响航空安全飞行天气因素分析[J].经贸实践,2015(09):298.
[2]陈嵩.夏季雷暴的形成过程以及影响飞行安全的因素[J].科技展望,2015,25(15):249.
[3]张序.雷暴天气的分析识别及对飞行的影响[J].长沙航空职业技术学院学报,2011,11(02):49-54.
[4]胡建军,张利平,王春红.乌鲁木齐国际机场雷暴天气气象要素及风切变特征分析[J].中国民航飞行学院学报,2006(02):10-14.
论文作者:张威
论文发表刊物:《科技研究》2019年3期
论文发表时间:2019/6/11
标签：雷暴论文; 天气论文; 温度论文; 气团论文; 飞机论文; 云团论文; 大气论文; 《科技研究》2019年3期论文;