摘要：随着国民经济的健康持续发展，我国道桥建设项目越来越多，加上规模不断扩大，所以我国及有关部门对道桥建设的要求也越来越高，对道桥建设存在的技术问题也越来越细腻。基于此，本文将围绕道桥过渡段施工技术要点进行分析，期望以此促进道桥过度施工技术的有效开展。
关键词：道桥过渡；施工；技术；要点
引言 对于路桥工程而言，路桥路基路面结构设计对于施工质量和后期使用具有重要的影响，这主要是因为，路基路面结构设计不合理时，会造成路桥过渡段发生路面沉降和桥头跳车等事故，严重影响人们的出行安全。因此，如何对路基路面结构进行合理设计，避免路桥过渡段问题的出现，成为了当前我国路桥专家和学者的主要关注点，是路桥施工中的关键因素。
1.道桥过渡段施工的技术要点
1.1路堤填料的选择
施工中应该加强路堤填料的选择工作，在进行道桥过渡段中路堤的填筑施工之前，要对该项施工的填料进行仔细谨慎的选择，并且要做好土壤的对比试验，通过试验来得到土壤的技术指标，根据指标来进行土壤的选择，以之作为过渡段路堤施工的填料来使用。一般来说，主要应该采用渗水性土、砂类等水分含量较为稳定且级配良好，有压实特性的土壤来当做填料。
1.2桥头搭板的使用
桥头搭板是当前道桥过渡段的施工中常见的技术之一，搭板在填土和悬臂梁板端部或者桥台之间搁置，能够随填土的沉降进行转动，能够对车辆起到一定的缓冲作用，还能够在台背填土发生沉降之后避免明显出现的凹凸感。为了实现沉降差的消除和行车中不舒适感的避免，一般情况下桥台搭板的长度应该保持其坡度在3%-6%的范围中，且应该保证能够负载全部的行车荷载。由于实际施工中所使用的搭板长度一般较小，因此在差异较大的沉降的控制方面，桥头搭班技术显得较为物力，应该采用其他技术来配合施工。
1.3地基的处理
在道桥过渡段的施工中，对软土地基的处理施工对桥头跳车和地基沉降的控制有着直接的影响。软土地基的处理包括了粉喷桩、钢渣桩、换土法等，实际的施工应该根据当地的地表土质、气候以及道桥的使用状况等因素来综合进行选择。对地基的性能以及承载力进行切实的改善，实现路堤桥台沉降差的降低。在桥台软弱地基的处理施工中，较为常用的技术是桩基础施工，然而此技术在应用中，由于回填材料质量方面的差异或者地基中软土层厚度较大等原因，可能导致软土形成侧向挤动，对基桩造成侧向的压力，因而造成桥台发生水平偏移或者转动。这样不仅会破坏桥梁的支座和伸缩缝，也可能导致桥台和桥面的直接损坏。为了避免基桩发生非正常的位移，首先应该使用轻质的回填材料，降低基桩抵抗填料的侧向流动所需的作用力，其次，应该使用地基土增强的方式，来使基桩的抵抗力得到加强。
1.4桥台结构的选择
在桥台结构的选择方面，应该选择有利于道桥过渡段的沉降减少的桥台结构来进行设计。在各种桥台结构中，应该在桥台结构开始施工之前来进行过渡段路堤的填筑，使其不会受到施工作业面的影响和限制，有利于使用大型机械设备来进行碾压，保证压实的均匀性，使压实度能够达到设计的要求。
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1.5缓和过渡段的设置
一般来说，桥梁大多数属于刚性结构，其在使用中基本不会发生沉陷，然而公路路基则为柔性的结构，应该允许一定程度变形的发生，因此在桥梁和公路路面的衔接之处必然会产生一定的沉陷。因此，在进行软土地基的治理之时，应在不同强度结构之间进行强度过渡段的设置。同样，对于地面之上的路堤也应进行强度过渡段的设置。
2.路基路面过渡结构设计
2.1 因地制宜，科学处理软土路基
对于路桥施工中常见的软土地基问题，在实际施工中，不能照搬软土地基处理理论和计算方程，应该是根据实际情况，因地制宜的对路桥路基路面进行设定，确保软土路基施工设计满足当地多雨的状况，从而科学的处理软土路基的问题。如对于一些穿越湿地的桥梁路基路面，直接改为对环境保护更有利的桥梁，更改施工后，虽然施工难度有所增加，但是对于环境的可持续发展具有十分重要的意义。
在工程施工中，如遭遇沙土地带，那么极易塌陷的沙土就会很容易因为掘进中的不顺而引发更为严重的安全隐患。当前，世界上任何一个国家都没有成功应对这种情况。施工方往往会选用挖开沙土，进行掘进等方面的施工来避免沙土塌陷，但是由于需要将上层上面覆盖的沃土和花草移走，而导致生态环境被破坏。在后期的施工过程中，施工方需要要求专家、学者对施工过程进行详细分析和论证，并就施工方案和施工工艺进行分析和论证，如在对沙土等软土地基进行施工时，往往会利用混凝土来为沙土构建壳体，然后，由施工工人掏出多余的沙子。在进行沙土层施工中，由于某些工艺手段的限制，所以只能通过增加施工成本来进行限制。对于道路桥梁施工时，往往需要遵守一定的设计原则和施工原则，根据“边开挖、边防护、边绿化”的仿真，实现依据地形保护环境的实际目的。因此，对于施工方而言，在施工时遇到软土地基施工，施工方需要对其做专业的软土地基设计，以期为后文软土地基施工奠定基础。
2.2 合理设计搭板桥头坡度
对于路桥过渡段存在桥头跳车的问题，设计者在对路基路面进行设计时，通过对桥头搭板的设置来解决问题，保证搭板的标高和桥台连接点的高度保持一致，而在路面的另一边，路面的高度应高于搭板，这样就可以形成反向坡，坡度易控制在合适的范围内，进而实现完整施工，防范路桥桥头出现跳车现象。
2.3 合理设置掩埋深度
当前，我国路桥过渡段施工的路基路面施工，路基的设计大致可以分为以下三种：台阶型、变厚型和等厚型，搭板的埋置深度也分为低、中和高三类。搭板埋置深度的设置应该能够促进路基路面的稳定性，而对于不同埋置深度的搭板，其各自的要求也是不同的。高置法埋置可以可以促使搭板和桥台顶部高度维持一致，中置法埋置可以保证远台端的搭板顶部处于路面的面层与基层之间，而低置法在能够保证远台端的搭板顶部在路面基层以下。在实际施工过程中，一定要根据路基路面的实际情况来选择相应的搭板埋置深度，进而保证路面过渡段施工的可靠性。
结论 综上所述，路桥过渡段路基路面的技术要点是影响我国路桥工程施工质量的首要问题，本文主要对路桥施工过渡段施工中技术要点进行分析，并就这些问题给出了相应的解决方案，且指出在实际施工过程中，只有根据实际情况，灵活运用，才能够确保路桥路基路面施工和路桥的可靠性。
参考文献
【参考文献】
[1]刘伟.浅谈当前我国路桥过渡段路基路面的结构设计办法[J].四川水泥.2016，（07）
[2]王杰. 路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].中国高新技术体系.2009(19)
论文作者:张文秀
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第12期
论文发表时间:2019/9/25
标签：桥台论文; 路面论文; 路基论文; 沙土论文; 路堤论文; 道桥论文; 桥头论文; 《建筑实践》2019年第12期论文;