摘要：近年来，经济的快速发展，汽车行业发展迅速，本文阐述了汽车新涂装线底涂调试的过程，针对调试过程中出现的几个典型问题进行原因分析，如电泳颗粒异常、电泳粗糙度异常、电泳条纹缺陷。同时，列举了各项问题点调查的过程、影响因素及验证结果，解决了调试过程出现的问题，并进行标准化，为后期的生产线量产奠定基础。
关键词：汽车涂装；新生产线；底涂工艺；调试问题
引言
随着汽车工业的迅速发展，我国汽车涂装工艺也逐步达到了世界先进水平。国内大部分汽车制造企业采用的阴极电泳涂装技术已生产了大批量性能优异且外观良好的汽车。随着消费市场的变化，各汽车厂商为适应市场需求，往往会进行新线的建设或对现有生产线进行改造。新生产线在实现量产之前，需进行系列调试，汽车涂装底涂线工艺调试内容包括前处理电泳清洗和投料、带车联动调试运行、解决连续运行的各种问题等。同时，调试阶段需确定工艺参数标准，为后期工作打好基础；编制能指导正式生产运行的工艺控制文件并进行完善；分析与解决调试过程中的质量问题。本文以车涂装二期底涂线的投槽与工艺调试为例，分析试生产过程中遇到的典型事例及相应处理措施，为后续新生产线的投槽、试运行提供参考。
1关于汽车车身涂装工艺的概述
涂装是指把一种处于流动或者粉末状态的有机物质涂抹在其他物体表面时，能形成一成薄膜的现象。通常我们把这层薄膜称为涂层，而把涂料涂抹到清洁的汽车车身表面上再经过干燥等有关工艺，形成的薄膜过程就是涂装。之所以要在汽车表面进行涂装，其目的主要有几个方面：首先就是要起到汽车的装饰作用。通过在汽车车身表面进行涂装，可以使汽车呈现不同的色彩，并且把汽车的车体显得更加的立体光滑，这无疑增加了汽车给人们带来的视觉效果，从而更加的吸引人来购买汽车，满足人们当前追求个性的需要和产生美好与舒适的感觉；其次在汽车上进行涂装，还有一个作用就是起到保护作用，同时这也是进行汽车涂装的最根本目的。众所周知，汽车的制造材料通常是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，那就是容易被腐蚀。如果我们在汽车的车身上涂装一层耐水、耐油、耐热的涂装材料，这就可以对汽车车身起到一个良好的保护作用。
2汽车涂装新生产线底涂工艺调试问题
2.1车身机盖条纹异常
新生产线过车时，发现有少数几台车身水平面（机盖、顶棚）出现不规则的条纹现象。随着过车量增多，条纹现象变得严重，不分车型，几乎90%以上过线车身均出现条纹。机盖等水平面需全部打磨，严重影响生产效率。此次车身条纹异常发生在过线的所有车型，无规律性，过线车基本均出现，严重时出现率高达90%。条纹主要出现在发动机罩、顶棚等水平面，两侧也少量存在。发动机罩条纹外观如漆膜上被刷子扫过留下的痕迹，方向不定，磷化目视有微条条纹，电泳湿膜触摸有凹凸感，两侧的条纹则类似入槽的条纹。
2.2电泳车身颗粒
投槽后首次调试电泳试生产过程中，发现过线车出现整车颗粒及颗粒型缩孔。经过现场跟踪调查，大部分颗粒是由进入烘房的滑橇上灰尘引起的，通过对进入烘房的滑橇及托架保洁后，车身颗粒问题改善明显，但后续仍有少量存在，需进一步进行相关调查与改善。异常描述，由于生产初期整个车间大环境不佳，局部区域仍处于施工状态，使得电泳环境受到严重影响。过线车所有车型100%出现不同程度颗粒缺陷，车身外竖直面、水平面均存在，颗粒主要集中在发动机罩、顶棚等水平面以及车窗下沿腰线处。颗粒如细丝状，手摸有触感，每台车分布数量不一，每100cm有5-15个，影响车身漆膜外观及防腐性能，需要进行点打磨或整面打磨处理。
3汽车涂装新生产线底涂工艺调试问题的措施
3.1解决措施
对车身条纹缺陷进行原因排查，结果见表5所列。由试验2-6说明前处理引起条纹异常的可能性较大。由试验可知，白件、电泳及电泳后冲洗引起异常的可能性较小。检查前处理喷淋循环状态，未见明显异常，通过检查前处理化验参数及对比一期数据，发现前处理水洗3的pH接近4.0，对应旧生产线中，水洗3的pH均＞5.0，新线此参数偏低，对水洗3进行工业水置换，条纹有改善效果，说明水洗3引起条纹异常的可能性较大。为进一步确认水洗3的pH大小对电泳条纹的影响，进行了跟踪验证，结果见表6所列。以上试验结果说明：水洗3pH低是引起条纹异常的主要因素，由于磷化液的带入量较多，水洗3需将溢流补水阀调大，通过不断置换水，才能维持pH＞5.0。为确保水洗3的pH维持在＞5.0的水平，过车时需打开补水阀对水洗3实施补水溢流，并进行反向过车验证，第3水洗补水验证见表7所列。水洗3补水阀关闭10min后，pH逐渐降低至5.0以下，对应车身开始出现条纹，打开补水阀后，pH上升达到5.0以上，车身条纹逐渐改善，漆面恢复正常。说明磷化后的第1道水洗即水洗3的pH与车身条纹有直接关系，控制该水洗槽液pH在5.0以上，才能确保车身漆膜质量正常。
3.2解决措施
通过分段逐一进行排查，找出颗粒来源，经过两轮排查，基本可以确定车身颗粒的来源。由调查结果可知，极少部分颗粒来源于电泳工段，大部分来源于电泳烘房。经现场勘查，结合对颗粒外形的分析，颗粒以铁屑、焊渣为主。根据排查结果，对颗粒的来源位置进行除尘处理，使用吸尘车过电泳烘房的形式除去电泳烘房内粉尘。先后对烘房、白件、滑橇进行处理，再过车进行质量跟踪，确认除尘效果，处理过程及结果如表3所列。为减少漆膜颗粒，应该全面做好工艺调试前的准备工作，加强设备施工过程中的控制，在生产调试前进行彻底保洁，对现场设备和工艺进行不断地改进和完善。对车身内腔渣粒多的产品，前处理工艺设计应保证洪流冲洗工序效果，还可在车辆过线前做喷淋效果试验。
3.3汽车企业一定要充分考虑辅助设备的规划
汽车企业不但要考虑涂装生产生产线设备的合理规划，还要对汽车企业的辅助设备进行一定的研究，并进行合理规划。比如：要考虑到汽车涂装线的运输能力，是否能满足自己企业各类汽车产品的生产能力，一定要保证汽车生产加工完成后，在运输途中的流转畅通，要减少汽车的周转场地。还要确保汽车生产现场环境的整洁，要合理安排好涂装生产线的废水废气的排放，不能污染大气环境。
结语
总而言之，汽车涂装工艺是一个需要不断更新技术的工艺，涂装是一项极其复杂的工作，它涉及化工、电控、机械等多方面专业。在生产过程中，每个问题都可能是由多方面因素引起，材料、工艺、设备、人员管理的好坏都将直接影响产品的质量。遇到问题应逐一试验、排查，寻找根本原因，进而寻找到切实有效的解决办法。而新生产线的工艺调试是涂装工艺的重要环节，在调试过程中解决试生产的问题，对生产流程进行规范化，是后期生产正常进行的基础。尤其是随着当前汽车需求量的不断增加，顾客越来越重视个性化的汽车，这更需要我们不断的探究未来汽车涂装工艺的发展方向，要不断吸取国外的先进经验加强对国内汽车企业涂装工艺的研究，通过对汽车涂装工艺产品质量进行严格要求，才能制造出更多符合广大人民群众需要的汽车，并推动我国汽车行业的不断发展。
参考文献：
[1]吴刚.汽车涂装工艺质量管理方法研究[J].环球市场，2016（36）：136.
[2]霍志超.浅谈汽车车身涂装工艺及其质量控制[J].山东工业技术，2015（15）：243.
[3]何小龙.汽车车身涂装工艺及其质量控制[J].科技与生活，2011（24）：147.
论文作者:徐淮道1, 闫亮2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/24
标签：汽车论文; 涂装论文; 车身论文; 条纹论文; 电泳论文; 工艺论文; 颗粒论文; 《基层建设》2019年第7期论文;