摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，城市轨道交通工程建设越来越多，对轨道交通检修工作也提出了新的要求。轨道交通车辆检修技术以及装备直接关系着轨道交通运行的安全性和可靠性，因此，必须要加强对轨道交通车辆检修工作的研究，明确检修过程中存在的问题，并采取有效的方式做好轨道车辆的维护，延长轨道车辆的使用寿命，提高轨道交通的运行效益。
关键词：轨道交通；车辆检修；装备
引言
以其高效、准时、整洁、低噪音等优点，城市轨道交通已经成为各个国家支撑经济发展的主要基础设施之一。在我国，城轨系统不仅包括较为常见的地铁、轻轨、现代有轨电车，还包含独具特色的单轨、市域快轨、磁悬浮交通、APM线等。截止到目前在50多座中大型城市中，城市轨道交通已经运营或正在积极筹建之中。轨道交通检修技术也有了很大进展。
1轨道交通车辆检修分类
对于轨道交通车辆，检修主要分为工厂维护、维修、保养和员工的维护和检查。在不同的过程中，由于操作人员的水平存在高低不同的特征，并且在不同的城市和地域，它受到诸如周围环境等因素的影响，这使得维护周期不尽相同。
2车辆故障类型
（1）机械部分。刚性结构件，通过目视检测，可以检测其清洁状态是否良好，安装状态有无异常，表面有无裂纹（较大的表面开口裂纹）、变形、腐蚀、凹坑、磕碰、划痕等。如车辆车轮踏面剥离、非均匀磨耗，闸瓦磨耗到限，制动不缓解，车体永久变形，碳滑板崩边。橡胶密封件、弹簧元件，通过目视检测，可以观察其是否有老化、龟裂、损伤、变形。如车辆单元制动器防尘罩老化破损，二系悬挂橡胶堆裂纹，弹性橡胶关节损坏。轴承元件，通过目视检测，可以查看其润滑状态是否良好，轴承是是否烧损。螺纹紧固件，通过目视检测，可以检查螺母、垫片是否有缺失，防松标识线是否清晰或错位。如车辆车轴迟缓线错位，牵引拉杆螺栓防松铁丝锈蚀。（2）电路部分。电路部分常见故障可以概括为松脱、断裂、烧损。通过目视检查，可以发现线路接头的松动、脱落、接触不良等故障，以及电源线断裂，熔断器断开，空气开关跳闸和元器件烧损等情况。如车辆客室照明灯损坏，动态电子地图熄灭，主控DDU通讯界面颜色异常，主控手柄摇晃，报站及人工广播异常。（3）液气压部分。液气压部分的管路，液气压元件居多，通过目视检查可以查看管路接头是否有裂纹（焊接接头）、防松线是否错位（卡套式预压管接头），各阀类元件开关状态是否正确，各液压元件及管路是否有泄露。如车辆齿轮传动装置齿轮箱、风源系统空压机漏油或油位异常，温控阀进油管路渗油。
3车辆安全检测系统
由于各个轨道交通车辆运行目标、运行环境以及运行目的不同，相应的车辆安全检测系统集成的检测功能和运作模式也各不相同，可以根据轨道交通车辆的实际检测要求选择集成列车、受电弓在线检测、走行部异响检测、轮缘集合尺寸检测、车号识别实时、监控检测等多种子系统功能。地铁车辆安全检测系统主要包括地面检测设备系统以及中央管理主机系统，中央管理主机通过专用网络构建通信方式实现与各个检测系统的沟通与交流，从而可以将检测到的信息及时反馈到相关终端和管理中心中，实现信息的共享，提高信息利用和信息处理速度，有效评估车辆事故等级并进行及时的报警。
3.1轨道交通车辆的固定维修
作为轨道车辆的固定检修过程，有一些工作具有复杂性，但在工作量和工作强度方面，这比维修和工厂维修要少。作为中级维修，必须在清洁的环境和完善的设备基础上完成。在现代城市轨道车辆的维护中，可以在固定区域内进行维修工作，维修期主要在一年或超过1.0×105km的工作里程内进行。每辆车的修理时间约为1个月，车辆在固定修理中的时间主要分为3个阶段：上、中、下。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆维护内容与检查内容相同，但详细信息将添加到维护内容中。例如，在维护期间维护车顶转换器箱仅需要清洁灰尘，并且清楚地限定了壳体的密封性能和布线完整性。然而在修理时，必须检查接触器和保险丝在盒子中的性能，并确定是否存在烧坏和短路等问题。因此，维护人员必须结合相应的图纸进行单独的测试。在固定维修过程中，制动电阻器应打开所有箱子，清洁后检查是否有裂缝，如果出现裂缝，应及时拆卸和更换。在实践中，很明显需要关注这个内容的实施工作。由于制动电阻器容易受到检查期间操作复杂等因素的影响，难以进行彻底检查和维护工作，因此，当裂缝很小时，很容易被忽视。在车辆维护期间需要进行详细的检查工作，如果其中的裂缝规模很大，则必须及时更换以避免损坏车辆的制动系统出现故障。
3.2构建信息数据库系统
轨道交通车辆检修新技术和新装备应用过程中所涉及到的环节较多，产生的数据繁杂，需要多种仪器和设备的协同合作。因此，必须要构建完整专业的信息数据库系统，为轨道车辆检修工作的顺利进行提供有效保障。工作人员需要系统收集和整理车辆的各项性能参数和技术参数，将所有收集到的信息和数据用于数据库的构建过程中，并通过数据库实现数据的分析与处理，提高数据库在轨道交通车辆检修过程中的应用。车辆检修数据库不仅可以为车辆性能的判断以及故障的预测提供数据支持，而且还能够准确纪录车辆检修的次数和时间，实现车辆工作状况的实时监督与管理，减少车辆检修人员的工作量，促进工作人员工作计划的调整，提高车辆检修工作完成效率。
3.3质量检验
质量检验根据各部件的重要程度和故障查处的难易程度，分为自检、互检、专检。检测人员及质量管理人员应加强责任意识和质量意识，根据质量控制计划的要求，做好三检制相应工作，同时专项检查中，应明确检验频次。
3.4轴箱温度检测系统
以往的轨道交通车辆温度测量方式多是采用接触式测温，在实际使用过程中容易受到各种因素的限制而影响温度检测效果，温度检测精度较差。随着红外线技术的不断发展，当前主要采用的轨道交通子系统测温技术为红外测温技术，可以实现远程测温和非接触式温度测量，有效解决以往接触式测温过程中的各种问题，提高温度测量效率和温度测量精度。探测设备可以对列车通过的轴线进行扫描，得到整微信号，将测量的温度信号反馈到中央处理系统中，可以评判车辆行驶的状态，从而明确车辆运行过程中是否存在热轴故障。
结束语
综上所述，随着轨道交通技术的不断发展，对轨道交通车辆检修新技术和新装备的要求越来越高。本文主要针对当前轨道交通车辆故障检修问题进行探究，指出安全连锁管理系统与车辆安全检测系统应用的具体方式，希望能够全面提升轨道交通车辆检修效果，延长轨道交通车辆的使用寿命，保证轨道交通企业的经济效益。
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论文作者:孙立明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/22
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