摘要：随着我国经济的高速发展，公路事业也取得了非常大的发展。路基工程是公路工程的重要组成部分，而路基工程施工质量对整个公路工程质量有着直接的影响。为了有效保证路基工程的施工质量，应将冲击碾压技术进行应用，从而有效的提高路基的压实度。为此，我将在本文中对公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用进行探讨，希望对促进我国公路工程事业的发展，起到有利的作用。
关键词：公路工程；高填方路基；冲击碾压技术
1前言
冲击碾压技术在公路施工中的应用较多，能够有效提高路基的压实度。其使用形状规则的冲击轮对高填方路基进行高速振动压实，能够有效提高路面的压实均匀性和压实效果。从其运行原理上看，其实是使用冲击轮作为中间器件，将其重力势能和瞬间动能转化成碾压高填方路基所需要的能量，利用冲击力来进行压实，能够有效提高对路基的压实度，冲击能量比较高【1】。与传统的静压实和振动压实相比，其压实效果和压实效率要高出较多，非常适合在高填方路基中的应用。在高填方路基冲击碾压施工过程中，可以进行两次机械功，产生的低频率、高振幅的冲击波能够对路面产生较好的碾压效果，保证路基的强度和抗渗能力。
2冲击碾压的技术效果
冲击碾压能有效的提高路基的强度和均匀性。通过对其碾压路段的观察，高填方路基经过冲击碾压机的反复碾压后，路基的弹性模量得到了非常大的改善，路基的压实效果得到了明显的改变。路基在经过20遍以上的碾压后，其压实度可以提高百分之三以上，在路床的顶面形成一层1～1.5米的连续、均匀和密实的加固层，有效提高路基的整体性和稳定性【2】。
冲击碾压有效减小路基的沉降率。路基高填方施工过程中，受到地形、环境和压实层厚、填料不均匀程度的影响，一旦受到土石自重密压变形，就会有可能出现拉伸和压缩应变区。如果沉降率超过一定的数值，很容易造成路基裂缝现象的出现。然而采用冲击碾压施工的高填方路基，其沉降率可以保持在0.15%之内，有效的避免了路基裂缝的出现。
冲击碾压对特殊路基的加固处理。在公路工程施工过程中，对特殊路基进行的处理，如果采用冲击碾压技术，能够有效降低路基的湿陷系数，还能提高路面干密度，从而达到特殊路基加固的质量要求。在软基上进行填筑路堤，应采用冲击压路机进行分层碾压，可有效的提高软基固结速度，有助于软基的沉降固结【3】。
传统的振动压路机在作业的过程中，其前进速度一般不超过6公里/小时，但冲击碾压机的前进速度可以超过12公里/小时。冲击碾压机在其前进的过程中，其冲击碾凸轮的棱角在抬起后，在下落的过程中，会处于自由落体的状态，冲击效果可以得到保证。在重力和水平推力的共同作用下，就会形成一股向下的力，会对土体产生一种更加柔和的作用，改变土体颗粒的排列方式，让土体的排列更加紧密。
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3高速公路路基碾压的施工质量控制
冲击碾压技术的基本施工流程为地基检测、测量放样、填土稳压、整平、埋设检测点、冲击碾压、质量检测等。
施工准备。在施工前，应该对冲击碾压路段进行测定，掌握路基土体的最大干密度、含水量、液塑限以及GBR值等，并依据这些参数，选择冲击碾压机的合理型号。目前冲击碾压机的机型非常多，各种机型都有各自的适用范围【4】。我们在施工过程中，应该对各种因素进行综合考虑，选择最为合适的机型。
冲击碾压方法的选择、顺序、速度和遍数会对冲碾的效果有非常直接的影响，应该根据具体施工情况，来进行选择。在碾压过程中，冲击碾压机应该遵循从两边到中间的碾压顺序，在转弯之后重新回到起始点。为了保证对路基的碾压效果，在牵引器的行驶过程中，应该保证相邻压实路径之间30%左右的重合率。由于冲击碾压机冲击碾压功率较大，在碾压过程中土壤的含水率应该保持在最佳含水率的范围之内，且土壤的稠度不得小于1.2，否则当土层的厚度在80～100厘米的范围内时，会导致土壤变成弹簧土，导致土壤难以被压实。在冲击碾压的过程中，应控制好冲击碾压机和建筑物之间的安全距离，即冲击碾压机的轮边应和建筑物保持1米之内的安全距离，桥涵工程的填土厚度不应小于2.5米，冲击碾压机和路肩之间保持1米以上的安全距离。此外，在路面强度达不到要求或者进行高填方路基施工时，每压实2米路基就应该进行30厘米填料的松铺。如果路面太过干燥，则应该及时进行洒水处理，防止路面出现粉尘化。
由于冲击碾压机在施工过程中会产生较大的冲击能量，路面5厘米之内的土体含水量对碾压效果会产生非常大的影响，如果路基的含水量过大，则容易出现弹簧和翻浆的情况。因此，应严格控制土壤的含水量，从而提高路基碾压的施工质量。
做好对软土地基的加固处理。在软土地基的处理过程中，如果采用排水固结法，冲击碾压施工可以有效的解决地基的沉降和稳定问题。地面在冲击碾压的过程中，土体受到拉、压的作用，软土里的自由水可以通过塑料排水板排除，其排水速度较快，能够起到加速软土地基沉降固结的速度。很多软土路段，排水处置过程中压实设备往往难以就位工作。为此，可以考虑在路堤填筑过程中可以运用冲击压路机进行分层碾压，可以有效提高软基的固结速度，保证软基的沉降固结效果。
做好对高填方路基的补强处理。由于高填方路基的特殊性，在施工完成后，非常容易出现路面下沉的现象。因此，在高填方路基施工中，应该采用冲击碾压设备，每填土厚度超过2米，就应该及时进行冲击碾压，这样可以得到较好的压实效果，能够有效解决路基沉降的现象，提高路床的整体性和均匀性。
做好对路床和零填土路段的处理。上路床与零填挖地段的处理效果对路基的处理效果有非常直接的影响，其压实度往往要求较高，一般应该超过百分之九十五。虽然采用普通的压实设备可以达到要求，但压实度经常会出现沿着层厚方向下降的情况。通过研究显示，冲击碾压的影响厚度可以超过1米，可以让路基各层密实度都比较平缓，在路床以下一米的深度内可以形成连续、均匀和密实的加固层，这可以有效提高路基的综合强度和承载能力。
4结语
为了有效提高对高填方路基的压实效果，应积极应用冲击碾压技术，其对路基的碾压作用更好，施工效率更高。
参考文献
[1]李玉林.小议冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].科技创新与应用，2013，（14）：199-199.
[2]刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技，2011，（18）：234.
[3]刘志勇.解析高速公路施工中冲击碾压技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：149-149.
[4]袁宝.高速公路施工中冲击碾压技术的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2017，（3）：17-18.
论文作者:王永兴
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/22
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