摘要：行车调度工作是地铁运营的重要组成部分，不合理的调度行为容易造成低谷时段乘客等待时间过长、车辆空载率高，高峰时段车厢过度拥挤、运能不足等问题。掌握行车调度的基本原则和常用技巧可以有效提高应急处理能力，降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
关键词：地铁运营；行车；调度
1行车调度的岗位技能及岗位职责
行车调度作为一个复杂的人-机-环境系统，肩负着地铁运营管理的核心工作，及时、灵活、科学地制定调度调整策略，对保障地铁安全运营和高效运输起着十分重要的作用。在地铁运营及施工组织的过程中，行车调度的主要工作及其内容包括:按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作;负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务;协调地铁本线与邻线之间的客流组织;协调环控和供电系统的运作;负责组织及实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业;协助值班主任助理进行维修组织、抢险组织工作;负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。
2行车调度的基本原则
2.1安全原则
安全是地铁运营企业生存与发展的生命线，在任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。
2.2先通后复原则
设备发生故障或地铁出现事故时，各调度应按“先通后复”的原则处理，必要时可组织小交路运行或启动应急公交接驳预案。如故障、事件、事故等伴有火情或危及员工、乘客的生命安全时(含在处理过程中出现)，各调度应立即按相应的处理程序执行，实施先救人，以及救人与处理事故同步进行的原则。
2.3主动控制原则
能提前通知的事项，提前主动安排，避免调度员不断应接不知情的车站、司机和有关人员的来电询问。例如，在故障发生初期，调度可将事故的影响程度、采取何种降级模式行车、预计晚点的时间等情况向全线司机、车站以及邻线调度通报。另外，充分调动资源，及早安排车辆检修人员、折返司机或司机班组长上故障车协助处理故障，或上备用车做好应急准备。
2.4分工合作原则
行车调度指挥应遵循“既分工，又合作;有分工，有调整”的原则。调度员按照既定的分工，各司其职，按部就班地开展工作。若遇分工不能满足应急指挥工作的要求时，值班负责人应立即进行调整，确保行车调度可控、有序地进行。
3常用调度技巧
3.1在始发站更改车次
当列车终到晚点太多时，可以折返后将原车次抽线，更改为后续列车的车次，这种调度调整的目的是使实际运行图与计划运行图更接近。
3.2始发站提前或推迟发车
因为地铁始发站的存车线数目相对较多，调整余地较大，所以在始发站组织提前或延迟发车，可以有效地调整运营间隔。
3.3加速车站作业，压缩停站时间
需要晚点的列车赶点时，可以要求车站做好客流组织，加速车站作业，并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。
3.4小交路运行
当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车按小交路运行，即组织拥堵线路的列车中间站清客后，经渡线或存车线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此行车调度方式。
4加强地铁运营中的行车调度的措施
4.1构建科学完善的行车调度体系
首先应该加强地铁行车安全体系的构建，深入贯彻地铁行车相关的操作流程和规章制度等，在实际的工作当中应该严格按照相关的操作流程和规定进行调度工作。其次，应该规范地铁的安全快速反应机制，并且制定一套相关的应急预案，并且做到在实际的操作中应该严格管理和规范工作人员的工作流程，应该在发生问题之前就能够及时掌握关键的时间点，提出相应的解决措施和方案。最后，应该完善地铁行车调度的安全控制体系，在实际的工作当中工作人员应该做到及时的协调和沟通，不仅能够有效的面对突发的状况，还能够排除故障，有效的把控全局。
4.2提升工作人员的综合业务素质
在地铁的行车过程当中，不能够避免的会出现一些意外的情况，是否能够对其进行有效的处理是考验工作人员能力的关键，这就要求工作人员不仅应该具备较强的心理素质，还应该具备丰富的事件处理经验，并且还应该具备较强的相关科学知识，能够合理、有效的解决问题，并且能够找出其原因。因此，应该加强工作人员的综合素养以及相关的业务能力，因此，可以对其进行相应的心理辅导以及业务培训，有效的提高工作人员的综合素质能力，提升整体地铁运行工作的服务能力和水平。建立员工帮助计划（EAP），该方法涉及员工职业规划、心理辅导、感情问题、家庭问题等。依照EAP，可以根据不同调种、不同任职时间等特点为调度员提供有针对性的心态辅导。比如，任职2 年到3 年的调度员心态急剧变化，压力迅速上升，离职意向较强。需要对这种“三年之痒”密切关注，通过谈心、职业规划、家庭成员参与等手段帮助调度员顺利渡过第三年的心理关，减少关键岗位人员流失。针对调度岗位操作要求严格、工作压力大的特点，引导员工树立“阳光心态”，多组织各种文体活动，激发员工对生活、对工作的热情，培养积极的思维方式，掌握调节工作压力的技巧，引导员工保持良好的职业道德观和工作责任心，把自身的发展和地铁事业发展紧密结合，促进个人和企业共同发展。
4.3加强行车调度工作的自动化管理
要加强地铁行车调度工作的自动化管理，更好的提高地铁行车调度工作的开展水平和运行效率，进而为人民群众提供优质高效的地铁运输服务。对此，相关人员要针对当前地铁行车调度管理工作存在的问题加强对起的科学研发力度，在预警机制构建、站前折返等环节进行技术创新，减少因人工介入而可能产生的工作失误。同时，通过地铁行车调度工作的自动化管理可以全面准确反映其运行过程的全线情况，对中途突发事件的预防与纠正具有至关重要的现实意义，切实有效的保证人民群众的生命财产安全。
4.4加大行车调度自动化的研发工作
要加大地铁行车调度自动化的科研开发，不断为其注入新的科学技术含量，以便其在地铁行车调动工作开展过程中朝着自动化、科学化和现代化的方向发展。对此，相关人员要加强技术创新，牢牢把握当前信息化发展的时代趋势，建立与地铁行车调度工作相契合的智能化平台，以便保证车辆的中间停靠、减少行驶、始发站推迟或者提前发车都可以以现代化的方式进行，减少人工介入的几率，更好的提高地铁行车调度的水平和质量，从而增强行车的安全性和可靠性。
结束语
地铁作为城市公共交通的重要组成，对缓解道路拥堵、推进城市建设发展起到了不可替代的作用。地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。列车的晚点、客流的增减、运营秩序的紊乱、设备故障及突发事件等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。
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论文作者:李琳选
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2017/12/28
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