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摘要：复合式衬砌施工及技术是公路隧道建设中比较常用的技术，其主要是对隧隧道周围的岩层进行支护，改变外层支护的受力条件，避免公路隧道出现变形或者坍塌的情况。想要将复合式衬砌施工技术的作用充分发挥出来，则需要掌握该技术的施工要点，在实际施工的过程中进行有效控制，还要掌握施工中的注意事项，严格按照各项施工工序进行施工操作，保证各项施工流程的规范性，以此实现复合式衬砌施工技术的有效应用。
关键词：复合式衬砌；施工技术；公路隧道；应用
公路在施工的过程中会遇到许多特殊的情况，在地质环境的影响下，需要穿过山体或者岩层，这就需要进行隧道工程的建设。要想保证隧道工程的安全性和稳定性，需要根据具体情况开展支护工程，衬砌技术可以防止隧道出现变形或者坍塌的情况，会在在隧道的周边区域使用混凝土材料进行支护结构的建设。复合式衬砌施工技术的应用不但可以对支护进行加固操作，还可以方便交通基础设施的建立，有利于公路隧道工程的建设和发展。
一、工程概况
本工程为某高速公路隧道工程施工项目。该隧道的全长5343km。隧道的最大深度为555m。该隧道采用复合式衬砌结构。二次衬砌采用不低于P8耐久性抗腐蚀混凝土。防水等级为一级。
二、复合式衬砌施工技术
1、初期支护断面验收
当初期支护完成之后，应对其支护断面进行验收。初期支护断面的验收标准为：初期支护基本稳定，隧道周边位移速率有明显减缓的趋势，水平和拱顶位移在0.15mm/d以内，并且初期支护表面没有出现发展的裂缝。
此外为了确保满足，需要对隧道的支护断面进行测量。一般情况下，每间隔5m的长度对初期支护的断面进行一次检测。对于不满足衬砌设计厚度要求的部位，应及时采取措施进行处理。对于厚度超过的部位，应进行凿除，从而确保二次衬砌的厚度。如果混凝土喷射表面上存在明显凹凸不平的地方，应及时采取分层喷射找平的方式进行处理。对于外露的锚杆头和钢筋，应将其齐根切除，接着采用水泥砂浆进行抹平处理，从而确保表面满足平整的要求，之后方可进行下一道工序的施工。
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2、铺设防水隔离层
隧道在开挖之后，隧道内部容易出现渗水的情况，因为隧道下面存在地下水，隧道在实际应用的过程中就会出现漏水的问题。想要避免这种情况的出现，就需要进行衬砌工程的建立。在进行公路隧道施工的过程中，一般都会采用建立防水隔离层的方式进行防渗漏。防水隔离层中主要包括塑料防水板和土工布。土工布主要是应用在支护工程的表面，塑料防水板需要紧贴土工布，可以避免地下水的入侵。设置防水隔离层的过程中需要做好以下几个方面的工作：
①防水层中应用的材料质量一定要有所保障，确保其符合施工标准，使用之前需要进行检验。如果发现断裂、破损、变形的材料，则需要进行更换。
②要保证防水层施工工艺的科学合理，应用的施工设备也要进行检验，保证施工设备的型号符合防水层施工需要，还要做好设备的调试工作。
③铺设土工布时，也需要提前做好排水准备，设置好排水工程。如果在施工中出现漏水的情况，需要将水引到施工区域周围的排水管中，然后进行防水层施工。如果在施工中防水层出现破损的情况，需要及时进行修补工作。
④塑料防水板施工需要采用整体铺设法按照一定的顺序进行铺设，让隧道形成一个封闭的状态。在进行该环节的施工时不能应用分段搭接的施工方式，对于塑料防水板预留的长度需要结合隧道施工的实际情况进行确定，一般会将宽度设置为10cm以上，对于板材的接头要采用焊接的方式进行处理，保证接头的牢固性，不能出现空隙和褶皱的现象。
⑤在进行防水板的铺设时，应确保其余土工布之间紧密的贴合在一起。防水板采取整体铺挂的方式。防水板采用热圈热锲焊接的方式将其与铆钉固定在一起，铆钉同时将土工布射钉到初期支护面上。各个铆钉之间的防水板和土工布应处于松弛的状态，不得紧绷，这样可以有效的确保板面与混凝土面之间的密贴。
⑥在进行二次衬砌施工时，首先要进行防水层的检验工作，要保证各个区域地防水层都符合施工标准，检查完之后还要做好记录。为后续的施工提供参考依据。
3、台车就位，测量放线立模
对于二次衬砌的施工，一般情况下采用12m大模板台车。根据设计的要求进行台车的就位，并进行台车模板位置的测量放样。接着按照设计净空的要求进行放线定位。一般情况下，台车模板应按放大5cm净空的方式进行定位，这样可以有效的确保拆模之后隧道的净空满足设计的要求。模板台车侧壁作业窗宜采取分层布置的方式。一般情况下，每层的高度控制在1.5m。每层设置的窗口数量控制在4个～5个。在拱顶部应预留若干个注浆孔。
4、混凝土的灌注
立模完成后，对二衬的厚度和净空进行检验，确定这两方面的参数满足施工要求之后，就可以进行混凝土的灌注施工。在隧道外的拌和站需要做好混凝土拌和工作，在拌和的过程中需要对使用的材料数量进行合理的控制，按照一定比例进行拌和，确定好各种材料的用量，并按照一定顺序加入到搅拌机中。每种材料的质量一定要提前进行检验，确定符合施工条件后才能将其应用到实际施工中。外加剂也是混凝土中的重要组成部分，可以结合施工的实际需求进行选择，可以添加适量的减水剂。本工程在进行混凝土灌注的过程中，应用的是输送泵将拌和好的混凝土材料运输到施工区域。如果拌和站距离施工地区有一定距离，则可以使用大容量罐车进行混凝土材料的运输，在运输的过程中也需要对混凝土材料进行持续搅拌，避免其出现离析的情况。灌注完成后，需要使用振捣棒进行振捣，保证每个区域的混凝土密度都符合要求，同时还可以保证表面的光滑平整。
5、养护和脱模
混凝土在灌注完成后，还需要进行有效的养护工作，这也是非常重要的一个环节，在养护的过程中，对养护的时间进行合理控制，待混凝土的强度达到一定的标准之后，再进行模板的拆除工作。拆模的过程中要控制好力度，避免对混凝土质量造成影响。
三、施工注意事项
1、在进行二次衬砌施工的过程中，需要对周围的岩层和初期支护情况进行全面掌握，一般都会等到周围岩层收敛情况减弱，初期支护稳定后进行二次衬砌施工，一定要掌握好二次施工的时间。
2、在进行原材料的选择时，需要根据公路隧道施工的实际需求进行选择，原材料的质量要进行有效控制，各种材料的应用比例也需要进行确定，保证混凝土材料的各方面性能符合施工设计要求。
3、初期支护与二次衬砌之间应确保紧密结合。
结语：结合工程实践经验，隧道采用复合式衬砌可以有效的起到防水作用，其在隧道工程中得到广泛应用。文章通过结合某一高速公路隧道工程实例，针对该工程防水要求较高为一级防水等级，该隧道采用复合式衬砌结构。工程实施时通过采取铺设防水隔离层等一系列施工措施。从工程实施效果来看，复合衬砌施工效果达到预期效果，可为同类工程提供参考实例。
参考文献
[1]吴海军.复合式衬砌施工技术在高速公路隧道中的应用[J].建材与装饰，2017（43）.
[2]赵健.关于隧道复合式衬砌施工技术应用浅析[J].铁道工程企业管理，2014（4）：22-24.
论文作者:赵青库
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/27
标签：隧道论文; 混凝土论文; 工程论文; 防水层论文; 初期论文; 过程中论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第28期论文;