摘要：预制箱梁是公路工程施工过程中的重要一环，预制箱梁施工工艺复杂，工序繁多，施工技术要求高，施工难度较大。特别是公路预应力体系的构建直接关系到桥梁工程的整体施工质量。本文就是对公路工程预制箱梁施工技术进行深入分析，希望对相关人员能够有所启示。
关键词：公路工程;预制箱梁;施工技术
引言
公路建设对于促进我国国民经济发展有着不可忽视重要意义，我国政府部门对于公路交通基础设施建设也非常的重视，并且为其投入了大量的建设资金。公路建设加强了各个区域之间的沟通和交流，使得各地经济交往越来越为频繁，促进了我国国民经济的快速发展。公路工程建设路线长、跨越区域广，因为环境等其它因素的影响，在实际建设过程中不可不免的会遇到桥梁施工问题。预制箱梁施工技术能够提升工程建设速度，保证工程建设质量，所以，对于公路工程预制箱梁施工技术进行深入研究是具有现实意义的。
1钢筋施工及安装
（1）钢筋进场必须按规范要求进行抽检。按照相关标准编制下料单，有效减少施工材料的浪费；（2）应在专门的施工场所集中加工钢筋，并在绑扎胎具上绑扎钢筋，先在钢筋胎具上绑扎好底板和腹板钢筋，立好模后用龙门吊把在胎具上绑扎好的底腹板钢筋安装在模内砼底座上，安装好内模然后再绑扎顶板钢筋；（3）用套筒连接主钢筋，通过电弧焊连接其它钢筋，连接部位的单面焊缝长度不低于10d，双面焊缝长度不低于5d，相同截面的压力承受区域的焊接接头面积不应超过50％，受拉区焊接接头面积不超过25％；（4）箍筋采用绑扎，底、腹板的两层钢筋网片采用定位筋点焊支撑，预应力钢束定位钢筋按设计图纸绑扎，曲线部分间隔为500mm、直线段间隔为1000mm；（5）模板与钢筋之间采用高强度砼垫块确保保护层厚度；（6）箱梁在每片的底板以两梁端顺梁方向2.24米处设置第一个通气孔，后则按2.5米设置第二个通气孔；每片梁设置ф100mm的通气孔4个。
2模板安装
安装前检查：所有模型在安装前进行结构、强度、尺寸表面是否光滑平整等内容的检查，以保证在安装过程的效率和磨具正常使用，在很大程度上加快了预制箱梁的施工进度，保障了整体工程工期的平稳推进。对于产生破损、变形、不符合尺寸要求的模板坚决不予以使用，以防止预制钢梁变形造成整体工程进度以及生产材料的浪费。端模安装：端模安装应在侧模之前，安装过程中保证整体端模与底模中线相吻合，梁体高度与设计垂直度、端模道孔眼、波纹管等安装位置正确，下沿部位用螺栓固定，保证整体端模紧凑，安装合理。侧模安装：测模是整个预制箱梁施工过程中工程量较大的部分，需要投入较多的精力以及人力，同时对施工技术要求较高，在安装过程中需要有良好的先后安装顺序，一侧安装完毕后方可进行另一侧的安装，同时对已经安装完毕的侧模使用对拉杆锁紧，保证整体的箱梁的稳定性。侧模的安装要严格采用分区划分制度，避免不同施工人员因为操作行为方式等原因造成的加固不紧、侧模安装不到位等问题的发生。内膜安装：侧膜安装工程在工程监理人员验收合格后方可继续进行，内模的安装需要在分装区进行拼接安装，形成一段长度较长的组合结构，在涂刷膜剂工作结束后使用10t龙门吊将组装好的内模吊装到指定部位，以方便后续的安装加固工作。整个内模的安装需要严格按照工序要求进行，尤其是内部安装人员的人身安全。U型橡胶条的安装使用：U型橡胶条是近些年来兴起的防止漏浆的应用措施，在我国高速公路桥梁工程预制箱梁的施工过程中已经得到了普及应用，很大程度上缓解了预制箱梁漏浆对整体箱梁的影响。U型橡胶条由于采用了橡胶材质，可以经过多次高重复率使用，具有较高的使用价值，同时其应用能够有效的降低建设单位的成本支出，具有很高的实用价值。目前随着我国经济的快速发展，相应的新技术和设备应用以及在诸多领域中进行，桥梁预制箱梁的施工在高技术设备的加入后，更是得到了长足的发展，发挥的作用与日俱增。
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3混凝土浇筑
混凝土坍落度控制在8-10cm，不能满足施工要求的砼不得使用。在梁的两端钢筋较密，用直径25cm插入式振捣棒加强振捣，确保锚下砼密实。混凝土采用强制式搅拌机拌和、砼罐车运输，浇筑混凝土时在竖直位置分三次浇筑，第一次浇至腹板底部，第二次浇筑腹板，第三次浇筑面板，后一次砼的浇筑都在前一次砼达到初凝前完成，并注意接头处衔接振捣，保证预埋件的准确位置，使其不发生位移，在梁头预留吊梁孔，位置应接近支座，浇筑边梁要预留泄水孔。
4钢绞线张拉、压浆、封锚
①钢铰线下料按每段的孔道曲线长度并考虑张拉工作长度、预应力锚具形式、焊接长度、冷却伸长率、弹性回缩率、张拉设备与施工方法等因素。钢绞线标准抗拉强度为厶=1860MPa，采用两端张拉，每束钢绞线的张拉控制力为195．3kN。工作长度张拉端分别为80cm，锚固端为20cm。②钢绞线的切割采用砂轮切割机，不得采用电弧切割。钢绞线在加工过程中，要注意清洁。③钢铰线编束时必须使钢铰线相互平行不得缠绕，用20铁丝绑扎，从中间向两端，每隔1m用扎丝绑紧。编束时先将钢铰线理顺，并尽量使各根钢铰线松紧一致。如单根穿入孔道，则不编束，但在每根筋上标明其长度和代号以利分类存放和穿束。④波纹管接头采用大一号同型波纹管的端头在接头管中间，旋入后接头要严，两接头处用橡胶石棉垫缠裹密封，防止漏浆。⑤钢绞线的穿束及波纹管、锚垫板、螺旋筋安装采用固定波纹管坐标，后穿束机进行钢绞线穿束的方法施工，即可根据设计图中所给预应力筋曲线坐标，焊接钢筋托架。然后将波纹管固定在钢筋托架上，波纹管的铺设，要严格按设计给定孔道坐标位置。波纹管在梁两端与锚垫板连接处，将波纹管插入锚垫板，保证锚垫板与孔道垂直，接头处用医用胶带缠裹严密，防止漏浆。在预应力钢绞线与钢筋相撞时，可适当调整普通钢筋，以保证预应力筋位置准确。⑥锚垫板安装位置要准确，牢固地绑扎在钢筋上，并与模板贴紧。灌浆孔要用绵丝或同直径管丝封堵，防止浇筑混凝土时堵塞。锚下螺旋筋要紧靠锚固板，浇筑混凝土时，要小心振捣棒弄破波纹管及锚垫板偏位。⑦排气孔设置为了方便孔道灌浆，管道的波峰处及两端最高点，要严格按设计图纸及规范要求预留排气孔。
5模板拆除工作
当预制箱梁的强度达到预期计划的百分之七十五后，施工技术人员就可以依据相应的先后程序对模板进行拆除。主要的流程为先对内部模板进行拆除，然后将外部模板的螺丝卸下，在对端模进行拆除，最终在对外部模板进行拆除。拆除工作的开展对于外部环境有着很高的需求，要求预制箱梁表面具有的温度与外界环境温度之间的温度差需要控制在15摄氏度内，避免温差过大对预制箱梁施工质量造成不良影响，导致箱梁表面出现不同程度的裂缝问题。在对端模进行拆除的过程中，需要应用机械设备将整体的端摸吊起，并且应用千斤顶等设备协调进行拆除工作的开展。侧模主要是应用螺栓进行连接的，所以拆除工作较为便捷。
结束语
综上所述，预制箱梁施工是公路施工过程中的一种常见技术，可以加快公路施工进度。在预制箱梁施工过程中要积极加强对各种问题的解决，从材料控制、施工技术控制等方面着手，对预制箱梁施工过程中的任何一个环节都要加强控制，提高预制箱梁的施工质量。
参考文献
[1]刘克奇,杨光磊.浅析公路工程预制箱梁施工技术[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2015(11)
[2]董鹏程.浅析公路工程预制箱梁施工技术[J].建设科技.2014(07)
[3]李季佩,周冬青,张宝良.高速公路工程预制箱梁施工技术探讨[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2017(12)
论文作者:米胜强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/2
标签：钢筋论文; 施工技术论文; 过程中论文; 腹板论文; 垫板论文; 孔道论文; 预应力论文; 《基层建设》2019年第15期论文;