摘要：近年来，随着城市建设的步伐不断加快，城市人多车多、道路拥挤是当前城市的现状，既影响通行效率，也存在安全隐患。从城市长远的发展情况来看，建设轨道交通是缓解压力的有效措施。所以，城市地铁具有运量大、速度快、安全准点、保护环境、节约能源和用地等优势，成为城市公共交通的首选。为了进一步提高城市轨道交通发展质量，确保与城市发展水平相适应。坚持近远期结合，统筹考虑交通、环境、工程等各方面因素，选择适宜的轨道交通系统制式和敷设方式，宜地面则地面、宜地下则地下、宜高架则高架，合理确定建设标准，着力提高综合效益。本文对地铁车站机电安装地下站与高架站进行简要的分析。
关键词：地铁车站；机电安装；工程技术
地铁按照车站设置位置可分为地下站、地面站、高架站。按车站的运营功能不同可分为始发站、中间站、换乘站。按站台形式可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。
地下站与高架站均包含通风空调、给排水与消防、动力照明、建筑装饰装修四个专业的施工。根据地区气候环境不同，高架站只包含送排风系统，不含空调水系统。
地下站钢结构主要是各出入口的雨棚施工，而高架站的钢结构有站台层、屋面钢结构以及天桥出入口的钢结构。
相对来说，高架站机电安装施工量远远小于地下站的施工量，而钢结构高架站施工难度远远大于地下站。同时，地下站大型设备的种类及数量较多，空间狭小，导致设备的吊装运输非常困难。
1 通风空调分部工程
一般标准地下站为地下二层岛式车站，主体建筑面积约9000平方米左右，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，中间为站台公共区，主要设备房位于站厅层两端，部分设备管理用房位于站台层两端。有效站台总长128m左右，标准段总宽19米左右，岛式站台宽10米左右，车站小里程端设有一组风亭（含新风亭、排风亭、活塞风亭），大里程端设有一组风亭和冷却塔。车站一般设有四个出入口，较长的出入口一般设有风机盘管。车站一般设有隧道通风系统。车站公共区通风空调和防排烟系统，简称为大系统。车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统，简称为小系统。车站空调水系统，主要由大里程的冷水机房提供，备用冷源系统。地下站主要使用的材料、设备有：风机、风阀、消声器（管式和片式）、风口、保温材料、镀锌钢板、角钢、槽钢、水阀、水管、双面彩钢复合管道、冷轧钢板、空调机组、冷水机组、冷却塔、分集水器、水处理器、定压补水装置等。
高架站一般分为站厅层、站台层、设备层。设备用房比较少，因为没有空调水系统，大多数房间均设计VRV空调或者分体空调，无冷源设备，高架站站厅、站台公共区采用自然通风排烟方式，设计车站管理及设备用房通风空调和防排烟系统，高架站主要使用的材料、设备有：风机、风阀、消声器、风口、保温材料、镀锌钢板、角钢、槽钢、水管、分体空调等。
地下站往高架站转换过程中需设置区间隧道通风系统，较长的区间设有射流风机，整条地铁线路在地下站区间设有中间风井。高架站区间没有通风系统。
2 给排水及消防工程
地下站施工范围主要包括车站主体、附属用房及冷却塔的给水排水、水消防、灭火器配置等系统及室外部分市政管线等。给水施工界面为：水表井下游以内为机电安装承包商施工，水表井上游及水表井的砌筑为自来水公司施工；排水施工界面为：所有出入口及风道的排水机电承包商只施工到第一个泄压井，含泄压井的砌筑，泄压井以后由市政单位负责施工，区间设有压力废水和消防系统，每个区间段均设有废水泵房，进入地面站区间设有雨水泵房，区间消火栓栓头均采用减压稳压可旋转型栓头。车站生活水系统与消防水系统为两路进水，是独立的两个回路。车站根据系统及功能划分为：生产给水系统、生活给水系统、排水系统、空调循环冷却水系统、污水系统、废水系统、雨水系统、消火栓给水系统等，主要施工内容有：各系统管道及阀门的安装、阀门井砌筑、化粪池施工、室外消火栓及水泵接合器安装、消火栓箱及灭火器的安装、消防泵房设备安装、废水泵房与雨水污水泵房设备及管道的安装与调试，地下站污水一般采用污水密闭提升装置外排较为方便，但检修比较困难。卫生洁具的安装，公共区由大装修单位施工，机电承包商负责设备区卫生间施工，管道保温和防腐施工。主要材料、设备有：水泵、消防器材、水管、水阀、地漏、清扫口、管道支吊架、卫生洁具、室外消火栓、水泵接合器、保温管壳及铝皮等。
高架站给排水的施工界面与地下站一样，一般因市政给水管供水压力、可靠性不足，可能无法满足车站水压要求，所以一般高架站均设有给水加压泵房，泵房内设组合式加压装置一套，含不锈钢水箱、隔膜式气压罐及加压泵，室内生产、生活给水系统采用枝状管网供水方式。高架站污水系统由卫生间直接排入化粪池，车站无压力排水系统。主要施工内容与使用的材料、设备与地下站基本上差不多，高架站设有生活给水加压泵房，区间无消火栓系统、无消防管道，但雨水检查井比较多。
3 动力照明工程
3.1 设备调试数量
在地下车站中，通风空调专业、给排水及消防专业因功能属性不同，导致各种系统比较多，低压配电的设备数量也随之增多。如：地下车站，站内单体调试设备数量约208台（套），含通风空调专业风机与风阀、给排水及消防专业各类水泵与电动阀门。高架车站，站内设备单体调试阶段调试设备数量约43台（套）。
3.2 工程数量
电缆数量差距大。地下车站与高架车站因设备数量差距较大，低压电缆敷设数量差距也较大。如：地下站（120米标准车站），低压电缆敷设数量约为5000米。高架车站低压电缆敷设数量约为2000多米。
配管穿线数量差距大。地下车站因设备房数量较多，导致照明回路及动力回路较多，配管穿线工作量庞大。地下站穿线数量约为53000多米，高架站穿线数量约为24000多米。各类配管配线的使用量，地下站均多于高架站。
3.3 环境因数
因地下车站常年湿度较大，施工时各类材料的防腐防锈工作尤为重要。站内各配电箱柜需考虑设备防潮工作，以防各元器件因受潮导致的各类事故。高架站因站内通风较好，环境因素影响较小。
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3.4 管线密集交叉施工
地下车站管线密集，空间资源利用率较高，随之而来的是各配电回路敷设路径难度较大。
4 建筑装饰与装修工程
地铁是一个城市标志性建筑，也是国民生活不可缺少的一部分，因此地铁施工显的尤为重要，而装修是地铁组成的重要部分，但是根据各地方环境以及地域的差异，地铁的建设又可分为高架站、地下站和地面站。具有代表性的是高架站和地下站，受施工环境的影响，高架站和地下站从材料的选择、材料吊装以及运输、施工工艺等设施的建设又存在差异。
材料选择：所有装修材料最主要的性能就是防火性能，但是受环境影响，又存在不同。地下站施工环境差，空气不流通，湿度比较大，因此材料的选择会附带防潮、防霉等。例如：地下站腻子、涂料等具有防霉、防水、防潮等性能；吊顶材料会选择防潮吸音；而高架站就不同，涂料的选择除了防火、防霉之外还会着重考虑吸音。例如：有些设备用房会选择防霉吸音涂料，吊顶材料也会选择高晶吸音材料等。
材料的吊装及运输：地下站材料吊装及运输不太顺畅，虽然会预留吊装孔，受工期和施工工序影响，吊装口不能满足施工需求，有时候会存在吊装未完成，吊装口就已经封闭，这样导致人工搬运材料，浪费人力、材力、机械；而高架站不同，受场地以及环境影响因素较小，能最大限度降低材料在吊装过程中的损耗，缩短施工周期。
施工工艺：地下站空气湿度大，漏水严重，因此会在站厅两侧靠近混凝土结构处设置两条离壁沟，以便雨水的顺排，并且有些设备用房（生活泵房、空调机房0.4KV等）会设置排水沟，地面会做防水处理，顶面为防水涂料保证设备能够安全正常的运转；而高架站受环境影响小，不用设置排水沟，外墙会做防水处理，所以室内基本不会存在漏水，一般设备用房不用做防水处理，更重要的会考虑吸音效果。
5 钢结构工程
现代城市轨道交通已进入高速发展时期，各个城市争先恐后的积极发展轨道交通，以便于改善城市交通压力，方便市民出行，加快城市建设发展。
在高速发展的城市轨道交通工程中，钢结构工程已成为不可或缺的重要工程，主要原因是钢结构工程本身具备的优势：（1）钢结构具有自重轻、抗震性能好、钢材具有延性，能比较好地消耗地震带来的能量，所以抗震性能好，结构安全度高。（2）施工方便、工期短，钢结构构件可以实行工厂化预制，现场安装。（3）自重轻，基础费用降低，总体用料减少，降低成本，建设工期短，间接费又可减少，综合造价低。综上所述钢结构的优点完全适应目前城市轨道交通高速发展的需求。
现城市轨道交通分为地下站和高架站，车站的结构形式不同，所涉及的钢结构施工及需求也不同。地下站钢结构主要运用于各出入口雨棚及消防疏散通道和站内垂直观光电梯。高架站钢结构主要运用于车站主体钢结构雨棚及人行天桥。轨道交通车辆段顶棚也大部分采用钢结构作为主要结构形式。
5.1 材料的使用不同
地下站钢结构主要用于地铁出入口、消防疏散通道、站内垂直电梯等部位，所选用的材料规格小、数量少、重量轻。
高架站钢结构主要用于车站主体雨棚及人行天桥主体部位，所用材料规格大、强度高、数量多、重量重，甚至有的材料需要定制加工。
5.2 安装方式不同
地下站钢结构结构形式较为简单，材料自重较轻，材料规格小，便于人工进行搬运，安装时不涉及大型吊装设备的使用，一般由人工配合小型起重设备进行安装作业。材料加工较为简单，一般采用现场临时加工及拼接再焊接的施工方法进行施工。
高架站钢结构由于施工高度较高，材料自重大，结构强度要求高等特点，安装时需要大型吊装设备配合进行安装作业，吊装设备的型号根据施工钢构件及部位的不同进行选择。高架站钢结构部分构件还需要加工厂定制加工，以满足强度要求及安装要求。
5.3 固定连接方式不同
地下站钢结构主要以焊接为主要连接方式。
高架站钢结构除焊接连接以外还以栓接为主（如：钢结构雨棚悬挑梁与钢立柱连接方式采用栓接，钢结构立柱柱脚采用栓接等）。
5.4 焊缝要求不同
钢结构设计强度要求不一样，焊缝要求也不一样，焊缝等级分为一级、二级、三级。各级焊缝检测要求：一级焊缝抽检率为100%，二级焊缝抽检率为20%，三级焊缝只做外观检测。
地下站钢结构构件对接焊接要求为一级焊缝，其他焊接要求为二级焊缝。
高架站钢结构结构强度要求高，主要构件要求一级焊缝，次要构件要求二级焊缝。
6 结束语：
综上所述，城市地铁相比较其公共汽车的运输能力来，地铁的运输能力可以说是公交车的几倍之多，而且在速度上也是公交及私家车所不可比拟的。正是因为这样的大运输能力，它可以大大的提升城市中心与周边的运行速度，加速城市各个区域内的彼此沟通，对城市周边经济的带动以及彼此区域的发展平衡起到很大的作用。除此之外，利用地铁还可以进行物品的传递，城市的人防，只要不出站就不收费的乘车方式完全可以满足一些同城速递的需求，在某种程度上讲地铁是性价比很高的传递工具。当然，由于地铁大多建设在地下，安全，稳定，更是一个城市不可或缺的人防工程。
参考文献：
[1]国务院办公厅.国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见.国办发[2018]52号.2018年07月13日
[2]姚如青.地铁对城市管理的主要影响和应对建议.2017.2
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论文作者:王利国
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/28
标签：高架论文; 车站论文; 钢结构论文; 下站论文; 设备论文; 材料论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第6期论文;