摘要：随着我国公路建设和高速公路建设的迅速发展，公路主路路基的综合稳定技术也取得了长足的进步。新技术、新方法得到充分开发和推广。施工质量直接影响到公路的使用寿命。因此，为了保证路基施工人员提高整条公路的质量，本文对公路路基施工技术进行了总结。
关键词：公路；路基；施工
一、路基填土压力
（一）路基填料
该规范规定了路基填筑条件的选择。对路基填筑的最小强度和最大粒径进行了量化。利用CBR值表征路基土的强度，介绍路基的概念。提出了上部路基填筑的限制条件。路基底面030cm和一级路面路基填料的CBR值应大于8，下部路基和下部填料也给出相应的取值。
当路基填筑不达到最小强度时，应采用稳定的材料，如粗颗粒混合，或更换或使用石灰。未规定其他高等级公路铺装高级路面时，应采用公路和一级公路。
（二）路基压实
目前，大吨位压路机广泛应用于路基施工，滚动效果明显改善。对提高路基土的压实度有较好的作用。公路底面80~150 cm路堤的压实度和一级公路的压实度必须大于95%。在其他高等级公路铺装高级路面时，应采用公路和一级公路的压实度。此外，路基基础压实度不应小于93%的要求也增加了。
（三）特殊湿润地区路基土压实
在特殊潮湿地区，路基压实很困难。结果表明：压实度标准可按试验数据确定2-3个百分点，或与表观值进行比较；二是天然稠度小于1.1的粘土，液限大于40，塑性指数大于18。在路基填筑和路堤填筑时，可采用规定的轻压标准；三是提高填料的性能，在土壤中加入石灰，通常可以达到预期效果，也可以用新型的水ABSO加固。
二、路基路面排水
（一）地面排水。最常用的地面排水设施有边沟、沟、滴、急流和地表排水管。高速公路和1级公路排水沟一般需要铺设防护层。水泥砂浆得到了广泛的应用，混凝土预制板也得到了广泛的应用。
（二）路面排水。路面排水的任务是快速消除路面区域的降水，减少地表水的渗透，以免冲刷路基边坡。拱的横向坡度应大于2%。雨水由两条路供应和排水。首先是集中排水。预制块或挡水带沥青混凝土现浇混凝土被设置在外面的肩膀，和流动的三角定位器是由硬路面的肩膀，这是连接到斜坡的陡峭的坡口每隔20 ~ 50米。将雨水从路堤边坡排入坡脚的排水沟。超高压排水通过位于中心地带的花园型排水沟或雨水井来消除。第二种是弥散性排水。在高海拔绿洲地区，除了加强路肩和路基边坡的加固外，还必须防止坡草的生长。
（三）地下排水。路基地下排水仍在地下排水、盲沟、下水道、渗水井等中使用，其特点是渗排水，水流大时，主要采用渗水管下水道。近年来，直径为8~30cm的钢环、滤布和增强型合成纤维非常适合地下排水。
三、路基防护
（一）边坡防护。边坡防护主要是为了防止地表水对路面的侵蚀，造成坡面的风化剥落。现代社会特别关注环境问题。中国的公路边坡一般由草保护，石篱笆用来生长草。在实践中，边坡护坡的选择十分重要。
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（二）冲刷保护。为了防止河堤侵蚀，施工中经常采用直接保护。传统的方法有石砌体、抛石、铁丝笼和挡土墙，但这些方法在当今的施工技术中得到了改进。例如，采用高强度土工格栅代替钢丝制作石笼，防护板由多胺或多胺土工布混凝土护坡袋保护，以防边坡冲浪。还可以防止不同土层的不均匀沉降。
（三）块保护。挡土墙是保护路基的关键。由石材制成的挡土墙具有石材丰富、墙体低、稳定性强的优点，而钢筋混凝土挡土墙更为合理，墙体的土质含量很小，已被广泛应用于公路路基的防护。该堆叠式挡土墙容易调整墙体高度，安装方便，操作简单。它是一种特殊类型的挡土墙。
四、高速公路软土地基处理
近年来，随着公路和一级公路建设的快速发展，在堤防失稳的预防、沉降观测与控制、软土地基处理技术等方面取得了令人瞩目的成就。
（一）灰土挤密桩。当软土层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。如果含水量过大，则可将土壤粉末或石灰粉填入孔中吸收一定的水分，并通过浸泡土壤层预先浸泡土壤层。孔的形成顺序应是第一外环，然后是内圆和间隔。应防止水浸湿，并在空中填满夯实。
（二）轻质路堤。轻质路堤可以降低地基承载力。目前，中国粉煤灰填筑路堤的成功经验使路堤自重减少了25%左右。
（三）土工合成材料的固结。浅层软土地基（一般小于3m厚）可用于土工织物的填筑，填筑路堤，土工织物可起到分离、过滤、排水和加速固结的作用，从而取代传统的土工布。替代方法。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用笼垫处理软土地基，主要是限制土体和填料向上和两侧的位移，减少局部荷载。网垫可使总沉降量减少约40%。
五、路桥过渡段技术措施
（一）级配粗粒料充填方法
为了减少路堤的压缩性，减少工后沉降，路桥过渡段砂砾、砂砾、水泥石灰稳定砂土和低标号混凝土的高强度小变形粗粒料可以采用。在保证高压实的前提下，保证现场的刚度和变形均匀。
（二）加筋路堤法
为了提高路基的强度，提高路堤的刚度，减少路基的变形，在施工过程中，可以在路桥过渡段填充一定的加固材料，并可调整加固材料的间距。后基础和桥梁的阶梯式沉降成为连续的边坡沉降，使桥梁过渡到光滑断面。
（三）钢筋混凝土板法
为了减小过渡段的刚度差，可以在过渡段填筑路堤时设置钢筋混凝土板。一端支承在刚性基础桥台上，另一端简单支承在枕梁上，方便过渡，消除桥头跳车。
（四）轻料充填法
轻质材料如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、火山灰和粉煤灰等，可减少桥梁背堤填筑的压缩变形，削弱地基的竖向荷载效应，降低地基承载力。由于桥台结构的水平压力，从而减少了地基的沉降。
参考文献：
[1]邹传玉.论公路路基施工技术与防护及施工质量管理[J].科技信息，2009，01.
[2]吴丽萍，曾晓明.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].民营科技，2010，05.
论文作者:李超峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：路基论文; 路堤论文; 公路论文; 挡土墙论文; 路面论文; 压实论文; 填料论文; 《基层建设》2019年第19期论文;