摘要：中国是一个人口非常众多，地大物博的典型国家。近年来，随着城市化的发展，交通环境问题变得越来越严重。为了有效缓解交通压力，中国各级政府的环境要求对地铁建设进行行之有效的领导和投入，确保了城市的交通环境的畅通和畅通。地铁建设的主要施工技术包括采矿、采矿、降水、冻结、屏蔽、高压旋压等。本文主要分析地铁施工中的地下挖掘方法。在地铁建设中也使用冷冻法。本文主要是讨论了在施工过程中应该被注意的相关问题。
关键词：暗挖；冷冻法；施工
1前言
地铁是近年来逐渐发展起来的一种交通工具，在中国的许多大城市都有发展。地铁的发展对于社会以及公众而言都非常便利，提高了出行的便捷性。然而，虽然地铁可以极大地提高驾驶的安全性和效率，但在地铁建设过程中仍然存在着重大的技术挑战。此外，地铁的建设和建设需要大量的资金，对地形、地形等因素都有很高的要求。在经济全球化深入发展的背景下，在经济和科技高速发展的同时，在这方面创造了新的交通工具，开辟了交通发展的新空间，缓解了日益严重的交通运输。地铁交通是一种新型的交通方式，它需要在地面上，需要更多的轨道设计自由，以保证交通拥堵现象在运行过程中不会再次发生，能够有效地提高交通的效率。然而，地铁轨道铺设具有一定的特殊性，对地铁建设中的地质勘探技术提出了一些挑战。
2低温贮藏的概述
2.1冻结法原理
冻结法是将冻结的管道埋在地下，在冻结管中导入合适的循环冷介质，冻结管周围的形成，形成冰冻的末端。冻结帷幕也具有抑制地层变形和水分离的作用，为地下工程创造良好的施工环境。
2.2冻结法施工的发展
冻结法主要包括垂直冻结法和水平冻结法。早期冻结法主要采用垂直冻结法，主要用于煤矿井筒施工。因为它能流煤矿通过沙子，淤泥，卵石和砾石含水层加固软地面和止水的效果，更广泛应用于煤矿行业，据不完全统计，近400轴在我国，冻结法施工的最大冻结深度500米。应用水平冻结法施工时间较晚，在地铁工程施工中首次采用水平冻结法，首次在北京地铁区间间隔时间内进行地下施工，取得了良好的效果。主要城市，近年来，加快建设地铁，地铁隧道浅埋或超浅埋隧道、城市道路和隧道管道情况非常复杂，许多隧道通过砂层、淤泥层、卵石、砾石层，粘土层的形成和大量的水。对于这些隧道，冻结法具有较好的适用性，并逐渐得到推广。目前，在上海、深圳和广州的地铁项目中都采用了冻结法，冻结法的采用对于施工而言，可以使施工过程更加的高效和便捷。
3采矿方法的技术特点
在地下开挖方法的施工中，围岩的变形引起地基板的变形。浅埋隧道的地铁施工形式浅、浅，深埋深，采用隐蔽开挖方法继续施工，对地表影响较大。在这种情况下，必须充分控制地面沉降和异常情况，有效地防止地面施工、各种管线铺设和地面运输的破坏。同时，地下施工方法应注意围岩隧道开挖的沉降变形，注意围岩在施工阶段对基坑整体移位的影响。
此外，还可以对刚性支护结构或开挖方法的形成性能进行优化。这主要是由于支护布置中地下结构的最大增加，支撑刚度达到最大值，从而有效地沉降在地表或地下。它还可以充分发挥测试部分的示范作用。主要原因是地下建筑面积和定律的隧道施工领域的应用的不确定性地质结构，它包括必要的这种形式演示部分，通过结构、施工方案和实验过程和测量工作安排，实际数据等地下工程的围岩压力方法，然后完成力学分析和计算，有效地保证了施工安全。
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4讨论了低温法施工中应注意的问题
4.1确定冻结范围
根据土壤的需要在地铁隧道的实际情况，合理的选择范围的冻结，例如在广州地铁3号线建设，银河系的一部分乘客在天河区，广州城市地下隧道的行数，因为它去了广州和汕头，是一个非常重要的交通要道，不能封闭施工，否则会造成严重的交通。周围的土壤结构的沙子，花岗岩形成的侧墙，会见了土壤水软化容易发生，一旦出现泡水的状态就会出现，山体滑坡，因此，根据现场地质条件，为了保证施工安全，必须使用地面冻结法加固围岩，高强度的形成，关闭冷冻墙，在冰冷的墙在开挖隧道。因此，为了成功地建设项目，必须严格掌握冻结的范围，确保整个隧道的冻结效果，确保施工人员的安全，确保工程的顺利进行。
4.2冻结孔的排列
首先要去确定范围的冻结，冻结孔冻结布局尤为重要，布局应沿隧道的轮廓线孔位置和轮廓度的距离必须保证地铁隧道在一千毫米，局部坡角孔和孔间距，孔必须严格控制。和隧道埋深范围内的基本载荷下，使用合理方法确定冻结壁的厚度，建设地铁隧道冻结壁的设计和隧道开挖形状和在某种程度上相似，但其目的是冻结壁的形成可以确保开挖施工人员进入。
4.3冻结温度控制
地下结构的冻结温度必须适当控制，最低温度应在零下30度左右，冷冻盐水温度应在零下20度，冻结壁的温度应保持在零下3度。冻结孔施工一般选择无缝钢管，一般的积极气氛冻结，维护，冻结，取消冻结的三个阶段，积极冻结阶段设计为了满足地下的要求，满足条件下的开挖条件下的冻结过程，也是冷冻作业可以做建筑的形成，冻结壁的形成和扩张的厚度设计过程需要关注每天的温度变化。冷冻开始后，嵌入的低温管会迅速冷却到柱子的边缘，直到冻结壁的冻结壁周围，通常以冷冻塑料的发展为特征。在冷冻过程中，管道中充满盐水，盐水被用来确保良好的冷冻效果。
冻结和维护阶段，正常的维护是冰冻的地下工程施工阶段同时，当冻结壁厚的温度和达到一定时间，测试孔，以确保冻土的形成条件下基本没有任何压力，然后正式开挖，这次会根据冻土的稳定层适度促进盐水冻结温度在维护阶段，嵌入式电子通过冻土温度传感器测量温度的冷冻墙，通过测量温度计算窗帘的厚度可以只有当满足基坑工程设计的要求。最后阶段是删除冻结阶段，地下结构施工完成后，应停止制冷系统，减少冻结壁的温度，在正常情况下，三、四天前冻结壁不迅速清除冻结与此同时由于冻结管的影响，泵房，开挖和网格设置完成后可以停止冻结阶段，在这个阶段停止泵房结构的冷冻管，然后喷射混凝土泵房结构的实现基本上都停止冻结。停止冻结阶段灌浆施工，应及时和扩大土壤冻结的海洋将会导致通货膨胀，在融化的过程中，灌浆过程必须及时，通常爱，灌浆分为两个，永久冻土融化在灌浆之前，首先主要供应冻土之间的空间，二是在永久冻土融化，混凝土的强度高于百分之八十，第二个目的是填补空缺的拱门。
5结束语
冻结法作为地铁土壤通道的一环，是非常可靠的，特别是在空间和范围相对而言有限的情况下，采用冻结法在砂道水富集的施工方法中得到了越来越广泛的应用。为了保证冻结法实施的安全性和可靠性以及便捷性，除了实施施工措施外，还需要去加强工程监测，利用监测信息确定冻结壁的密封、冻结壁厚度和强度。冻结法后，应认真对待冻土融化引起的融化现象。综上所述，冻结过程具有良好的社会、经济效益和发展前景。
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论文作者:周骏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/28
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