吴秀丽
中国市政工程华北设计研究总院有限公司 天津市 300000
摘要：近年来，随着我国经济建设的快速发展，人民的生活质量有了很大的提升和改善，同时对于基础设施建设的要求与日俱增。社会经济的飞速发展使得城市流动人口增长显著，给城市交通带来了巨大的压力，使得地铁成了市民出行的首选。而地铁车站出入口的建筑设计，不仅仅是城市地铁形象的体现，更关系到乘客进出地铁车站的安全性，是地铁车站的主要生命线。
关键词：地铁车站；出入口建筑设计
引言
我国基础设施建设自改革开放发展至今从来没有懈怠过，一直致力于大力发展，改革创新。随着我国整体经济水平的不断提升，地铁建设技术的不断精进，我国的地铁建设数量也呈现大幅度上升的趋势。这些如雨后春笋般快速出现的地铁给居民出入带来了一定的便利，推动了我国城市化的进程。然而，地铁的大量建设，也让地铁使用过程中出现的问题更加突出，给居民使用地铁造成了一定的不良影响。
1地铁车站设计遵守的原则
1.为人服务，应保证乘客使用安全、方便、集散迅速，为乘客提供安全、可靠、舒适的乘车环境。2.方便乘客使用，地铁车站的功能是最大限度地方便人们使用，尽量为乘客提供最大的方便，使多数乘客步行的距离最短。3.安全、经济，首先，必须考虑到地铁施工、建设及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性；其次，考虑经济性，应与城市道路网络及公共交通网络密切结合，减少拆迁，降低工程造价，并结合规划考虑地下空间的综合开发，避免资源利用和资金投入出现浪费现象。4.考虑未来发展，应与城市总体规划相结合，注重地铁建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
2地铁车站出入口建筑设计的基本理论
2.1功能方面
（1）交通性能。地铁车站的出入口，首先，要承担充分吸收与有效疏散客流的作用，所以必须具有通畅短捷、各类标识清晰醒目、换乘方便、安全性高等特点。其次，在地铁车站的出入口要充分兼顾市政过街的功能，保障人们出行安全。最后，地铁车站出入口的定位通常要在城市的重要节点，特别是繁华路段，是地铁出入口设置的重要考虑方向，从而满足人们出行的各项需求。（2）文明景观特点。地铁车站已成为现代化城市发达程度的主要衡量指标，所以地铁车站出入口要对城市人文景观、社会景观、科技以及地域文化特色进行充分的体现，如图一。
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图一 地铁车站出入口建筑设计
2.2人性化问题
设计人员在设计地铁出入口时一定要注意使自己设计的地铁出入口更加人性化，毕竟地铁出入口设计的一个重要要求就是能够满足人们的需求。不过，经过调研也发现，现在的地铁出入口设计过程中是存在着一些问题的。比如说，当前的许多城市在地铁出入口附近是没有设置自行车停车场的。这种现象的出现与当前场地有限以及共享单车比较普及有关。但是随着低碳生活的生活方式被广泛接受，人们对自行车的需求还是很大的。而地铁入口广场面积狭小，也给人们带来了不便，并给人以压迫感，是亟需解决的问题。更何况，地铁作为现代社会一种非常便捷的交通工具，是现代感和速度感的体现。而出入口这个建筑空间作为一种具有过渡性的空间，是需要担负起它固有的交通工具接替的功能的，需要为居民进行交通工具的换乘提供一个适应的过程。因此，自行车停车区的设置是非常重要的，也是能够有效体现人性化的一点。
2.3防灾方面
（1）防火要求。第一，地铁车站安全出入口的位置与数量方面，要充分满足地铁车站的实际要求，以此为基础实现对地铁出入口布置工作的完善与优化，确保在火灾等紧急情况下地铁车站出入口能具有良好的应急能力与疏散能力，保障人们出行的安全性。第二，确保地铁车站出入口通道的防烟及排烟性能显著，从而满足安全疏散客流的相关要求。当出入口的通道长度在60m以上时，则要严格按照地铁排烟标准与要求设置专用的排烟风井。如果出入口通道长度在100m以上，必须加强人员安全疏散的消防措施建设，同时在通道的中部位置设置到地面的安出入口，例如设置垂直电梯。如果条件允许，还可以设置出入口的分支通道，特别是在人流量大的车站，能有效分散出入口通道的人流压力。第三，保障地铁出入口通道具有一级耐火等级，并且地面建筑的实际耐火等级为二级以上。（2）防洪、防涝要求。确保地铁车站出入口的地面标准超出室外地面高度30cm到45cm，同时还要充分满足当地的防洪需求。针对跨河流或临近河流的地铁出入口防洪性能，要按照当地的防洪要求100年或200年洪水频率的标准进行设置。在特别重要的区域及城市洪水频率高且雨水较多的区域，则需要在出入口内增加防汛沙袋及出入口平台增加防淹挡板来增加出入口的安全性。（3）防雨、雪沙尘要求。地铁车站出入口建筑要具有良好的防雨雪功能以及防沙尘侵袭的能力。特别是在北方区域，冬季防雪更为重要，避免出入口出现湿滑现象。出入口雨棚在冬季防雪也是极其重要的，防止雨棚的坍塌，保障人们出行的安全。（4）人防要求。确保地铁车站具有相应的人防工程，保障出入口通道中防护密闭门以及密闭门设置的合理性，同时要充分考虑出入口地面建筑倒塌的有效防止措施。另外，还要对雷击、战争、风暴等自然灾害设置相应的预防措施。
2.4地铁车站出入口的数量选择
在确定车站出入口的数量时，需要考虑到车站规模、周围环境、吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言，公共区直通地面的出入口数量在两个以上，每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～1.25不均匀系数。如果车站客流较大，需要在车站出入口预先留出接口，以便后期使用。在进行车站出入口的布置工作时，需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算工作，大多数情况为四个出入口。如果存在设置出入口条件困难或者是车站客流量较小，可减少数量，但也不少于三个；如果只设计两个出口，出口应为对角方式。
2.5车站平面功能设计思路
地铁不但是交通工具，也是人们出行首选的一种生活方式，如何便利乘客、如何与地铁网络信息系统结合、如何更好地体现为人服务的功能性，这些都是地铁车站设计需要解决的问题。车站平面最基本的功能是方便乘客出行，设计时应关注人的行为和需求，地铁车站最基本的特征是密集的人流。尽可能地满足乘客的要求，在乘客通过的过程中，所经过的路线应尽量通畅无阻，出现滞留情况需要疏导时要保证迅速及时。平面功能的设计应和人的行为因素结合起来考虑，建成的地铁车站才能更方便人们使用。在设计时，还要维持平面布置的美观特色。同时还应注重车站地下空间的综合开发，将地下车站逐渐转变为功能齐全的综合体，在这一综合体内，应达到地下人行通道四通八达、商业繁荣、其他设施完备，使地铁车站的综合效益得到充分发挥。
2.6与其他建筑合建的出入口形式
与其他建筑合建的出入口形式，也就是与地铁出入口周围的建筑合建而成，这也是此类形式地铁出入口建筑最大的特点。所以在设计时要重点注意以下方面的内容：第一，出入口要设置标识牌与灯箱，给乘客辨识提供便利。第二，当地铁出入口与周围建筑合建的情况下，要保障两者工期的同步性与协调性。如果在合建的同时进行改造，则需要对设计方案与周围建筑的使用情况进行详细的调查，实现两者合理的协调，以此满足车站出入口的功能需求。此类形式的地铁出入口建筑对城市景观的影响较小，但是地下出入口的长度控制十分重要，要以满足安全性与经济性的基本要求开展地下出入口长度设置工作。
结语
地铁出入口建筑设计不仅仅是城市地铁设计的重要部分，更是城市地铁安全性与先进性的主要体现。所以，在进行地铁车站出入口建筑设计时，要在满足基本设计原则的基础上进行创新与改善，由此增强地铁出入口的性能，提高城市的现代化程度。
参考文献：
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[2]高春飞.地铁出入口建筑设计理论与实践分析[J].黑龙江科技信息，2016（28）：193.
[3]姚显贵.地铁出入口建筑设计理论与实践[J].隧道建设，2014，34（12）：1153-1162.
论文作者:吴秀丽
论文发表刊物:《防护工程》2019年19期
论文发表时间:2020/2/26
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