摘要：随着我国城市化建设不断发展，汽车工业也得到了高速增长。以致于造成了大城市交通拥堵问题越来越严重，同时大城市经济发展成本也在不断上升。为了解决大城市交通拥堵问题，本文提出了增加行车成本、提高城市交通管理水平以及控制企业工业的发展等缓解措施，来进一步发展城市公共交通，最终实现城市经济的迅速发展。
关键词：大城市；交通拥堵；缓解措施
引言
随着我国改革开放的不断深入，人民生活水平不断提高，私家车已经成为人们重要的交通工具。但是，因此造成了大城市交通拥堵日益明显，给城市的发展带来较大压力。为了应对不断加剧的大城市交通拥堵现象，各大城市都纷纷制定了应对措施。但是，从近几年的交通治理来看，这些措施还远远跟不上汽车增长的速度。因此，本文提出了增加行车成本、提高城市交通管理水平以及控制企业工业的发展等缓解措施，来进一步发展城市公共交通，最终实现城市经济的迅速发展。
1.大城市交通拥堵的现状分析
1.1城市交通拥堵的严重性
目前，我国通过大城市为先导，省会城市迅速跟进的形式，交通拥堵问题严重。从若干城市的拥堵转向主要澄海市拥堵方向发展，从一个城市高峰拥堵想着全面拥堵方向发展。除了北京、天津、上海等一些大城市以外，我国二三线城市也纷纷出现严重的交通拥堵状况。
1.2交通拥堵带来的负面影响
1.2.1增加出行成本
城市居民的出行成本包括费用和时间。出行时间主要指的是上下班时间，其中含有交通工具行驶、候车等时间。费用主要指的是使用的交通方式所花费的费用。其中一项支出就是票价。在交通工具当中，轿车的费用最高，其次是出租车，然后是地铁和公共汽车。出行成本的增加意味着居民用在工作方面的时间就会缩短，劳动者和企业创造价值的成本就会增加。交通拥堵减少了居民可支配时间，降低了居民日常生活质量。目前，大城市存在大范围、长时间拥堵，严重影响了城市经济社会的可持续发展。
1.2.2交通事故频发
大城市经济的迅速发展让交通流量迅猛增长，城市交通网络不断复杂。城市基础设施不能够承受超负荷的交通流量。一些交通基础设备翻新频繁，比设计寿命要低许多。环城公路、公路桥以及高架桥等不断变化，许多新司机涌向公路，人流以及车流混行现象时有发生，给交通事故带来巨大隐患。交通事故频发有进一步加重了交通拥堵。
2.城市交通拥堵的原因
2.1城市化进程加速
2000年，我国城市化率为35.6%，城镇人口发展成4.6亿人，到了2010年，城镇化率增长到47.6%，增长了11个百分点，城镇人口约为6.3亿人口。到2017年底，城镇化率为51.5%，城镇人口超过农村人口。随着城镇化不断积聚，城市人口不断增多，大量流动人口涌入城市，人员出行频繁，让城市交通面临着严峻挑战。虽然我国城市化率低于一些发达国家，但是城市人口数量庞大，城市化进程不断加速，进而造成了大城市交通拥堵问题的出现。
2.2机动车剧增
2015年，我国汽车产量在世界排名第四位。最近几年，我国汽车产销量保持着快速增长。我国汽车产量和销量都突破千万量，汽车产量以及销量都位居世界第一位。汽车产量占据全球比重的22%。2017年，我国汽车产量为4656万辆，向量为4613万辆，比2016年产量和销量分别增长了32.44%、32.37%，汽车销量连续两年位居世界第一。
车辆数量的迅速增长给城市交通基础设施以及交通管理带来巨大压力。交通拥堵问题需要建立更多的道路、桥梁、地铁系统。一些大城市在交通基础设施方面投入了大量的建设资金，交通基础设施不断得到改善，但是交通设施基础建设速度远远赶不上城市汽车保有量的增长速度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，复杂的城市交通网络对城市交通管理提出了更高要求。
2.3城市规划存在缺陷
城市在扩建过程当中面临的一个重要问题就是怎么处理旧城区和新城区建设之间的关系。一些大城市在对新城区建设当中，将新城区的设计建成一个“卧城”，居民高度集中。许多新城区商业服务设施严重短缺，交通服务滞后，成了没有居民居住的空城，让通过建设新城区分流旧城区人口的目的落空。除了机动车流量增长比较快以外，旧城区人口密集太高造成了旧城交通拥堵严重。
除此之外，一些大城市仅仅注重主干道建设而忽视了支线建设，以致于造成路网的结构不科学，支路不畅通，主干道难以充分发挥应有的作用，以致于造成缓解交通拥堵的效果并不明显。除此之外，一些大城市的市中心建设有各种特色街道，聚集了大量人流，但是缺乏足够的停车位，机动车道、人形道的空间缺乏，以致于造成行人和机动车混行，出现交通拥堵的问题。
3.缓解大城市交通拥堵的措施
3.1推行机动车限行措施
大城市机动车的迅速增长远远超过了城市交通容量的增长速度，交通拥堵日益严重。为了缓解城市交通压力，确保城市经济的正常进行，各大城市需要加大机动车限行力度，长期执行尾号单双号分别限行政策，强制减少城市道路机动车的流通量。对尾号单双好分别进行是我国管制交通的一种有力措施。这种措施主要在大城市举办大型活动期间或者城市环境质量差的时候，由政府出面限制交通流量。当环境监测部门发现空气质量低于标准的时候，需要立即实行单双号限行，以达到减少机动车尾气排放，让空气质量恢复到标准。
3.2控制汽车发展速度
201年，我国汽车工业增长值占了我国GDP的3%，对带动内需以及增加税收做出了巨大贡献。但是，根据人均收入不断增多，汽车已经成为了人们家庭当中的必需品。城市私家车数量越来越多。最近几年，我国汽车产量一直处于高速增长的阶段，年均增幅24.1%。所以，我国需要调整有关汽车产业发展的政策，防止汽车工业发展过快对国民经济带来潜在风险。同时，在大城市需要推行汽车限购以及现行政策，提高用车成本，让城市汽车拥有量以及使用量控制在城市交通所能承受的范围之内，确保我国城市经济迅速的发展。
3.3制定科学的城市规划
为了解决城市交通拥堵问题，首先需要从城市总体规划着手。当前，城市规划和城市交通规划是分别制定的。城市规划部门制定城市规划，交通部门对交通规划进行制定。他们相互之间有记者较强的专业性。从规划程序方面来分析，需要先进行城市总体规划，然后再进行交通规划。交通规划是城市规划的专项规划。因此，当交通规划发现城市规划存在问题的时候，往往不能够反馈到城市规划中来。所以，需要建立互动机制来实现土地的合理利用、城市功能区以及交通系统进行统一的规划。
结束语
我国大城市的交通拥堵治理是一项系统工程，不但要增加道路的供给，还要从交通需求管理等方面采取缓解措施，才能更为有效的解决交通拥堵问题。通过统筹优化交通结构、完善交通网络、制定科学的城市规划、控制汽车发展速度等措施，有效的缓解大城市交通拥堵问题，充分实现我国大城市交通科学、和谐以及可持续发展。
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论文作者:何辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/25
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