摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。在铁路工程建设过程中，铁路路基与桥梁过渡段施工是难点之一，也是铁路路基和桥梁建设不可缺少的一部分。所以，创新铁路路基与桥梁过渡段技术，将其准确应用于施工中，是当前社会发展建设的要求，也是人们对施工单位提出的要求。本文就高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术展开探讨。
关键词：铁路路基；桥梁；过渡段
引言
在建设铁路时，路基与桥梁等横向结构间的连接作为保障其有序运行的重要内容，也是实践工作的难点。因为若是路基和桥梁结构之间的沉降速度和效果存在差异，所以很容易在工程应用中出现轨道连接不平整、列车运行安全不平稳等现象，严重的还会威胁出行者的人身生命财产安全。了解当前国外铁路建设案例可知，其在路基与桥梁结构件设计了一段非常长的过渡段，这样不仅可以解决两者间不均衡沉降现象，还能有效控制铁路轨道刚度改变的区域。
1重视铁路路基与桥梁过渡段施工的必要性
铁路线路由多种结构和构筑物组成，铁路路基和桥梁是铁路线路中截然不同的2种结构，因此，其强度、刚度、产生的变形、稳定性等性质差异较大，这些差异会影响铁路轨道的平顺性，从而影响行车安全。具体而言，铁路路基和桥梁由于施工材料的不同，其刚度存在较大的差异，经过长时间的列车荷载的作用，会产生较大的沉降差，使铁路的钢轨产生弯折形变，列车经过时会产生较大的振动，从而增加对钢轨作用力，影响线路的稳定性。因此，应重视铁路路基与桥梁过渡段的施工技术和施工质量，通过采用先进的施工技术提高过渡段的施工质量，保证线路的平稳性以及行车的安全性。
2高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术
2.1明确设计标准
在进行路桥过渡段施工建设工作时，需要施工人员在了解预期提出的设计标准后，严格按照规定内容管控桥台圬工砌体水泥砂浆的强度，并结合水平封层进行邻近路基和桥头锥坡施工建设。现阶段，为了保障铁路事业可以快速发展，我国已经提出了与铁路路基与桥梁过渡段施工技术有关的规定与标准。其中包含以下几点：其一，必须要对过渡段的施工建设工作进行实时监管，若是发现问题必须要及时处理；其二，过渡段施工建设引用材料必须要满足安全标准，只能比安全标准高，不能低；其三，在完成施工建设后，要对成果进行检验，并判断其是否符合建设要求，如果发现问题，必须要即刻重建。
2.2铁路路基与桥梁之间设置过渡段的设计方案
由于工程的需要，在铁路路基与桥梁之间必须要设置过渡段来确保工程符合设计要求。设计方案在制定的过程中要结合工程的实际情况来进行。在制定好合适的施工方案后，还要严格控制施工的质量和工程的进度，确保工程能够满足设计要求。如果轨道的刚度和沉降差都没有达到设计要求，那么就会导致轨道出现变形的情况，对高速列车在运行安全产生较大的影响。通过对以上情况的分析，可以得出，如果铁路路基与桥梁之间出现沉降差，就要设置过渡段来解决，设置过渡段可以控制好轨道的刚度，避免由于刚度不符合要求而出现轨道变形的现象。在进行刚度调整的过程中，要在铁路路基与桥梁过渡段较软的一侧轨道进行调整。调整时通过调整轨枕的长度和每相邻两个轨枕之间的距离来增大路基基床和轨道的竖向刚度；可以通过提高道床的厚度来改变轨道的刚度；通过采取这些方法来增强轨道的刚度，避免出现轨道变形的现象，从而保证高度列车平稳、安全运行。
2.3沉降控制设计
对于铁路路基与桥梁过渡段施工，提高路基的刚度和强度非常重要。为了保证铁路路基与桥梁过渡段路基的稳定性，满足列车的运行要求，需要保证路基的刚度与弹性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆选择路基填筑材料时，应注意控制填筑材料的含泥量，使其符合相关标准的要求。对路基进行碾压时，采用分层碾压的方式，控制每个填筑层的厚度不能超过30cm，并且每层的压实度不能低于95%，使路基整体的密实度符合要求，以减小路基填土的压缩性以及与桥台处的刚度差，避免过渡段出现较大的沉降差，实现均匀过渡。如果施工区域内分布有软土，需要根据软土的分布特征以及土层特点采取相应的软土处理措施，提高土层的强度和抗压缩性，减少施工后沉降和变形。
2.4横纵向的排水设计
对路桥施工而言，施工单位必须要从基础上做好横纵向排水工作，这样有助于避免施工建设期间，施工现场流入大量雨水。同时，还要及时处理现场已有积水。因此，在施工建设期间，施工单位可以通过挖沟排水、水泵排水等方式进行操作。一般情况下，施工单位会在对路桥过渡段进行填筑前，在原地基土拱上位置设计泄水孔，并严格按照下述步骤进行操作：其一，在结合施工规定打好基地后，施工人员要将其填筑横坡大小孔只在百分之三到百分之四之间，并选择夯实粘土进行土拱；其二，在土拱上方挖建一条双向坡地沟；其三，在台背全宽区域内铺满一层隔水材料，并设计泄水孔；其四，选择有小孔的硬塑料管，将其放在地沟的四周；其五，在塑料泄水管出口在路基之外的情况下，选择砂石材料及填筑透水性高的材料对其四周实施填筑。通过上述步骤进行操作，不但可以保障填筑过渡段的透水性材料得到再次分层，而且能一直延伸到基床表层地面位置。
2.5超重荷载情况设计
相比列车机车的其他方面来讲，路基面因架桥机造成的集中荷载情况而产生的问题是比较严重的。而且对于铁路来说，想要最大程度地减少轨下基础变形情况的出现，那么在一般情况下使用降低荷重这一方式是比较容易实现上述目的的，并在此基础上进一步减轻列车车体重量。在整理国内外许多研究结果后发现，在实际意义上的架桥的过程之中，路基一般需要承受非常大的超载作用，这会对路基与桥梁的过渡段位置的结构稳定造成较大程度的影响，进而影响列车行使的稳定，对于列车的安全性具有不利影响。因此，为解决上述问题，需要严格控制列车的负载程度，严格按照设计要求或者相关规定来进行，在检查路基与桥梁的过渡段位置结构施工时一定要细致认真，最大程度地避免因为列车负载不合规定而造成的一系列安全隐患，避免对列车的行驶与运行造成影响，进而产生生命财产方面的损失。
结语
综上所述，在高速铁路路基和桥梁过渡段施工时，由于路基和桥梁刚度之间的差值比较大，使轨道刚度的变化也比较大。特别是在列车高速通行的过程中，会使用线路和列车的振动加大，进而使线路结构和列车之间的相互作用力变大，从而对结构稳定性造成影响。因此，对于铁路路基与桥梁过渡段线路的建设一定要严格按照相关要求来进行，保证铁路路基与桥梁过渡段线路建设过程中的安全性与效率性，以及施工后的质量。
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论文作者:孙玉东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
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