摘要：在地铁运行当中，站台门是其中的重要组成部分。而在实际运行过程当中，该系统也存在一定的安全隐患。在本文中，将就地铁站台门系统隐患分析与改进进行一定的研究。
关键词：地铁站台门系统；隐患分析；改进
1引言
在我国城市不断发展的过程中，对于交通具有了新的需求，在该情况下，地铁的出现有效缓解了城市交通，为人们的出行提供了较大的便利。在地铁运行中，站台门是主要的系统，即安全门，能够避免乘客在等车时掉入到铁轨当中。而在具体站台门系统运行中，也存在一定的安全隐患，需要积极做好其改进处理。
2主要隐患分析
2.1站台门同列车门间空隙
在地铁运行当中，要想保证其运行安全，作为设计人员需要提前对列车的运行线路进行规划，以此对列车同站台门间的安全范围进行确定，同时保证在安装当中具有规范的特点，对安装误差进行尽可能减少。同时，在设计当中也需要对站台门的变形量进行考虑，保证站台门同列车车门间具有30cm的距离，在站台门上做好防夹检测设备的安装，避免乘客在过往时出现被夹的情况。而在实际设计中，如果列车车门同站台门间缝隙存在过大的情况，也将对乘客上下车造成威胁，使其存在卡在缝隙的情况。在具体乘车环境中，因人多拥挤，经常出现人处于列车内部、包带被站台门夹住的情况。对于包带来说，其宽度通常在10mm以内，且在站台门中，较多的使用接触式感应装置，在运行中则存在无法对该情况准确检测的情况。此时列车在启动时，不仅会对乘客人员安全造成影响，也将对站台门与车门造成损坏。
2.2列车同站台间空隙
在列车运行的过程中，具有一定的摆动情况，在该情况下，为了保障其运行安全，即需要在站台同列车间留有10cm的间隙，部分情况下存在间隙较大的情况，如果乘客在上下车时没有留意，则很可能因踩空、卡在缝隙当中而受伤，且乘客在出行当中携带的物品，在上下车拥挤的情况下，也可能掉入到缝隙当中，进而导致发生安全事故。此外，掉落物品也将对列车运行的稳定性与安全性产生影响。
2.3站台门系统故障
在站台门系统运行中，主要的故障有单档门故障、信号接口故障等。在地铁开关门当中，是根据信号系统控制的，如信号接口出现问题，则将使开关门指令无法正确的发送与接收，使站台门系统无法根据指令开展工作，进而导致危险事故的发生。其中，单档门故障有玻璃破碎、应急门打开以及站台门盖板起火等类型。盖板起火同系统绝缘体破损、失效与电流过大等情况有关。当机械故障发生后，则将开启应急门，而当站台门系统发生故障时，应急门也将出现自动开启的情况。
3隐患改进方式
3.1列车与站台空隙
在地铁运行过程中，站台同列车间的间隙同列车运行安全具有密切的联系。在不同站台当中，在具体设计情况以及钢轨所具有的磨损情况间存在不同，且站台同列车间具有不同的间隙宽度，部分间隙甚至会达到20cm。在实际设计当中，即需要充分联系实际情况，根据我国地铁运行标准与设计方案对缝隙的宽度进行确定，也可以在车门的底部对自动伸缩踏板进行安装，避免乘客出现踏空情况。也可以在站台上安装自动踏板，以信号方式对踏板的收缩进行控制，满足地铁运行需求。
3.2列车门同站台门空隙
在地铁运行中，站台门同列车间空隙是客观存在的情况，当物体、人夹在中间，客流量较大时，因缺少检测装置，如工作人员没有及时发现问题，则可能导致发生人物被夹事故。根据研究，在列车门与站台门间对紧急报警开关、激光探测传感器阵列进行加装是较为有效的方式，当传感器检测当中存在人或者物体处于空隙当中时，该装置则将向列车的司机室、车站总控制室发出列车报警并终止运行的信号，且乘客遇到紧急情况时也可以将紧急开关拉下自救，这部分措施的存在，都能够实现该问题的有效解决。
在具体设计中，超声传感器、激光传感器与红外传感器都能够应用在障碍物检测当中，从地铁系统的特点考虑，运行当中的可靠、安全性是需要重点把握的内容，且站台上所具有的情况较为复杂，具有多种干扰信号。对此，在选择传感器时，需要对具有较强抗干扰能力的激光传感器进行选择。在防夹方案方面，主要包括有以下部分：第一，对于站台门来说，其由固定门、应急门、滑动门等部分组成。可以在站台门轨道一侧滑动门位置上进行紧急报警开关安装，当乘客处于空隙中间时可将报警开关拉下。此时，开关则会将信号发送给司机与总控制室，在停止列车启动的情况下实现自救；第二，在滑动门两侧固定门上，进行激光探测传感器阵列的安装。该传感器由激光接收器、电源与发射器组成，在滑动门两边固定门上安装发送与接收装置。当有物体或人处于空隙当中时，接收端无法接收信号，系统即以此判定在两者间存在异物，及时发出报警信号；第三，在目前站台门物体检测中，运用最广泛的为接触式感应装置，对于背包带等物体在检测的准确性方面存在不足。对此，则可以在滑动门两边上下位置进行激光探测传感器安装，当存在物体夹住时，传感器接收端无法获得信号，则将发出报警信号。同时，列车门同站台门同时打开一定距离，在延时后关闭。如在3次检测后依然存在物体，则将打开列车门与站台门。
3.3单档门故障
对于该类故障来说，其故障类型与解决措施有：第一，门体玻璃破碎。在该情况发生时，需要及时打开滑动门，做好破碎区域隔离，通过封箱胶纸对破碎位置做好固定，当列车结束运行后对门体进行及时的更换与维修，在保证满足运行要求后再继续使用；第二，应急门打开。在该情况发生后，工作人员即需要对应急门上方的顶杆锁进行调整，当列车运营完成后进行维修；第三，盖板起火。在该情况发生时，工作人员要使用绝缘胶带做好损坏部件缠紧，及时更换维修受损部件。
4结束语
在上文中，我们对地铁站台门系统隐患分析及改进进行了一定的研究。在未来地铁运行中，工作人员即需要能够积极做好站台门系统的检测研究，对于发现的安全隐患有针对性的采取措施进行解决处理，保障地铁运行安全。
参考文献
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论文作者:韩智勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/26
标签：站台论文; 地铁论文; 情况论文; 列车论文; 系统论文; 信号论文; 传感器论文; 《基层建设》2019年第24期论文;