山亭区市政管理所 山东枣庄 277200
摘要：在现阶段市政工程项目中，道路与桥梁施工都会存在质量通病的问题，都会直接影响道路桥梁的使用寿命，并会增加风险概率。所以在未来工作中，需要重视对这些风险的识别，并通过各种科学有效的质量管理手段，最终全面提高施工效果。
关键词：道路桥梁；质量通病；发生原因；处理措施
引言
为保证市政道路桥梁工程安全而高效的运行，市政施工责任方必须要明确了解常见的质量通病有哪些，总结以往的经验，对可能出现的质量通病进行预估，而后提出相关的预防与处理措施，可大大降低道路桥梁工程质量通病的发生概率与影响程度，也能延长道路桥梁工程的使用寿命。为从根本上预防与处理质量通病，需要从钢筋锈蚀、碱蚀与裂缝角度出发，根据各类质量通病提出科学的处理方案，是提高道路桥梁工程运行质量的重要途径。
1市政道路桥梁施工质量的通病类型及发生原因
1.1 钢筋锈蚀与发生原因
钢筋锈蚀会引发连锁反应，起初仅仅是钢筋存在轻微的锈蚀，而后会锈蚀至钢筋内部，导致钢筋的承重性能大大降低直至消失。一旦发生钢筋锈蚀现象，会致使周边的混凝土出现膨胀、开裂的现象，混凝土内部与外部均受到损害，还会导致混凝土保护层逐步脱落。发生原因：一般来讲，施工技术、材料质量与环境因素是导致钢筋锈蚀的“罪魁祸首”，再加之，卤族离子会在混凝土内产生碱骨料反应，致使钢筋锈蚀。钢筋锈蚀机理相对复杂，因此，在避免钢筋锈蚀层面需要给予高度重视，强调多种措施齐头并进，以达到综合治理的效果。从原材料质量角度来看，主要是钢筋自身与混凝土本身存在着质量问题，若发生此种问题，后期做怎样的防腐处理都是于事无补的。由于钢筋锈蚀会产生一系列的反应，久而久之，就会毁掉整个道路桥梁工程。
1.2 裂缝问题与发生原因
市政道路桥梁工程极易产生裂缝，究其根本，则是混凝土开裂而引发的。若桥梁产生裂缝，会影响城市的形象与美观度，还会威胁桥梁的安全性，轻者会缩短市政桥梁工程的使用寿命，重者则会导致桥梁工程坍塌。发生原因：通常来讲，裂缝形成相对复杂，导致裂缝出现的因素也是多元化的。若混凝土浇筑质量不佳、材料质量不过关、施工技术水平不高等均会造成裂缝，且受到外力则会成为致命性因素。裂缝发生的主要原因主要是混凝土振捣力度不足、温度应力不合适与缺乏足够的有效预应力。
1.3碱蚀问题与发生原因
碱蚀属于一种内部化学反应，主要发生于混凝土内部，主要是由于混凝土内滋生卤族离子，此离子会产生碱骨料反应，最终会侵蚀到混凝土内的钢筋。桥梁结构件出现裂缝，主要是由于碱蚀破坏而引发的，一旦发生碱蚀，会导致桥梁构件快速失去效力，也会加快桥梁工程的老化速度，进而缩短桥梁工程的使用寿命。通常来讲，道路与桥梁工程所被碱蚀的区域为同一部位，因此，碱蚀现象也具有一定的规律性与稳定性。发生原因：碱蚀中存在着卤族离子，表明该过程属于一个化学反应。一般来讲，混凝土内含有碱骨料，该物质与水接触，会发生水化反应，进而产生一些离子，如游离的钙离子。发生此种反应时，主要表现为水痕，水痕发生后，才会观察到碱蚀现象。道路桥梁工程不免会被雨水冲刷，在此种情况下，雨水会渗透到桥梁内部，进而产生化学反应。
2市政道路桥梁施工质量通病的预防及处理措施
2.1针对市政道路桥梁裂缝问题的治理
在市政道路桥梁裂缝的治理上，最重要的措施便是做好相应的预防工作，前期的预防工作做好，才能避免后期的返工，提高施工的效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆从施工质量要求出发可知，桥梁一旦出现裂缝，后期补救措施再完善也很难达到开始的施工目标，同时其承载力相应减弱。由此，对道路桥梁施工技术人员来说，关键要对预应力的预算采取谨慎态度，保证预应力的计算值与实际的承载力相对应，进而有效提供充足的预应力；此外，当在道路桥梁中出现振捣不够的现象时，便需要加强对其的处理；温度应力不合适时，需要重视水泥质量的挑选，目的在于缩小水化热的数量，降低内外的温差。
2.2针对市政道路钢筋腐蚀问题的处理
根据桥梁等级的不同，采取不同的防护措施，逐个分层对桥梁进行处理，尤其针对钢筋的腐蚀问题，在处理上可采取预防性保护的措施保证桥梁的承载力；同时在保护桥梁的措施上要具体问题具体分析，从当地施工的实际情况出发，结合地质、人文、气候等多方面的因素，制定更具实用性的处理措施，使得处理措施更具针对性；道路桥梁的保护工作相较于普通道路桥梁的保护工作更具有复杂性，需要多重保护，找到保护的重点，采取综合性的处理对策，隔离混凝土内外部，阻止钢筋发生锈蚀。
2.3针对钢筋内部碱蚀问题的处理
碱蚀的发生产生于雨水与其发生的化学反应，因此，针对碱蚀问题的处理，需要避免其化学反应的发生。雨水是钢筋发生碱蚀的主要因素，考虑到这一点，在保护时，才能将保护措施落到实处。在具体采取防护措施时，需要对施工材料进行一番选择，施工材料要防水性能佳，同时密实度要强，才能减少水分渗透进入钢筋内部的机会，从而在根源上杜绝钢筋发生碱蚀作用。因为钢筋内部缺少水分，碱蚀反应很难发生，钢筋内部碱蚀不出现，内部结构更坚实；但需承认的是，这是理想化的状况，因此，在实际施工过程中，施工原材料自身以及环境等因素的影响，使得碱蚀问题无法避免。所以应尽量考虑提前的预防措施，将伤害系数降到最低。
3实例分析
为提升研究的实践价值，本文以某地典型的市政道路桥梁工程作为研究对象，该工程完工不久后出现严重的结构裂缝病害，长度处于 0.7~1.5m 区间、缝宽处于 0.8~60mm 区间、深度处于 40~80mm 区间，T 梁梁体裂缝属于其中典型。基于工程的检测报告可以发现，虽然工程竣工后不久便出现大量结构裂缝，但裂缝并未直接影响桥梁结构的根本承受力，因此裂缝的处理也主要基于较为简单的方法展开，主要包括表面封闭处理、灌浆处理，具体处理如下：（1）表面封闭处理。表面封闭处理主要用于小于 1.0mm 宽度裂缝的处理，选用特殊的裂缝密封橡胶腻子系列封闭胶，处理具体流程可概括为：“调查→清洗→刮密封胶→检查→治理”。在具体的表面封闭处理过程中，基于试验选用 100：30 的胶比例，施工需在50-60min 完成。（2）灌浆施工。如缝宽在 1.0mm 及以上，需针对性开展灌浆施工处理，处理具体流程可概括为：“调查裂缝→处理裂缝→灌浆嘴设置→封闭胶封缝→检验封缝→缝胶液配灌→低压慢注完成注胶→固化→检验”，针对性开展的裂缝调查、接缝处理必须得到重视。在裂缝调查过程中，裂缝的各种性质情况必须较好传达给工作人员，以此保证施工处理方案选用的合理性；在接缝处理过程中，必须做好事先的清理工作，并在裂缝的交叉点设置注浆口。此外，工程还采用了碳纤维布加固法，该方法的应用需先注结构胶，随后在垂直裂缝的方向加贴 300g 的碳纤维布，并保证其长度较裂缝周围宽度各长出至少 20cm，由此该工程的裂缝最终得到更好处理。
结束语
伴随着我国发展，道路交通已经备受关注，国家也采取针对性政策来进行整治。不过从目前情况来看，我国市政道路桥梁仍然还存有不少问题，相关部门不注重的一些细节的地方可能造成大患，对于这些现象，我们更应该重视，并根据问题采取有效措施解决，只有这样，才能让市政道路桥梁施工质量更进一步。
参考文献：
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[4]朱彦龙.市政道路桥梁施工质量通病的预防及处理对策探讨[J].四川水泥，2016（4）：60.
论文作者:高海龙
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第8期
论文发表时间:2019/10/15
标签：裂缝论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 发生论文; 锈蚀论文; 通病论文; 混凝土论文; 《建筑细部》2019年第8期论文;