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摘要：随着中国经济的发展，各大城市相继有地铁开工建设或开通，地铁出入口作为乘客进入地铁的必经之处，它设计的合理与否直接影响到地铁线路的功能和乘客对于地铁线路的第一印象。本文通过对地铁出入口建筑设计进行研究，对地铁出入口形式和宽度提出一些相对合理建议，为今后地铁车站出入口建筑设计提供一些参考。
关键词：地铁出入口；建筑设计；形式；宽度
随着中国经济的发展，城市轨道交通建设也进入快车道，各大城市相继有地铁开工建设或开通。地铁出入口作为乘客进入地铁的必经之处，它设计的合理与否直接影响到乘客对于地铁线路的第一印象，因此对地铁出入口建筑设计的研究十分必要。
为了广大乘客能够享受舒适、便捷、人性化的服务，最大限度地提高线网运营管理效率及降低运营管理成本，同时能够有效的利用资源，降低车站建设成本，本文通过对地铁出入口建筑设计进行研究，对地铁出入口形式和宽度提出一些相对合理建议，为今后地铁车站出入口建筑设计提供一些参考。
1.出入口的形式
根据自动扶梯数量不同出入口一般可划分为以下三种形式。
（1）两扶一楼
提升高度不超过10m的出入口，如无其他限制条件，建议采用同时设置一部上行自动扶梯、一部下行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“两扶一楼”），这种形式可以两部自动扶梯中间设置楼梯，也可两部自动扶梯贴临，楼梯设置在自动扶梯侧面。提升高度超过10m的出入口应采用两扶一楼，或采用同时设置三部自动扶梯的形式。
（2）一楼一扶
如受用地及拆迁等较大制约条件限制，且车站客流不大，提升高度不超过10m的情况下，可考虑采用同时设置一部上行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“一扶一楼”）。
（3）、单楼梯
出入口不设置自动扶梯，仅设置楼梯，一般为受周边用地及拆迁控制，设置的临时出入口，远期再进行改造。根据统计情况和相关规范，单楼梯的地铁车站出入口楼梯宽度一般不小于2.4m，其中0.2m为楼梯扶手及止灰带宽度，2.2m为楼梯净宽度（按照4股人流，每股人流宽度0.55m）。
综上所述，两扶一楼服务水平高，与其他形式相比具有较大优势，为提升车站服务质量和水平，提高乘客的舒适度，提升高度不超过10m的出入口，如无其他限制条件，建议采用同时设置一部上行自动扶梯、一部下行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“两扶一楼”）；如受用地及拆迁等较大制约条件限制，可考虑采用同时设置一部上行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“一扶一楼”）；提升高度超过10m的出入口应采用两扶一楼，或采用同时设置三部自动扶梯的形式；每座车站均应有至少一个出入口设置两扶一楼。
2.出入口的宽度
（1）出入口内部主要设施的宽度
通过研究分析，建议自动扶梯在提升高度不超过17m时，自动扶梯洞口宽度统一采用1800mm。
两扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般不小于2000mm，若出入口受周边条件限制，困难情况下楼梯宽度不小于1400mm，须保证楼梯安装完成后楼梯扶手中心线之间净距不小于1200mm。
一扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般不小于2600mm，若出入口受周边条件限制，困难情况下楼梯宽度不小于2000mm。
出入口通道侧墙装修建议采用离壁墙，厚度统一采用200mm。
（2）出入口宽度（结构内皮净宽度）
1）采用两扶一楼的出入口
结合统计情况并根据相关规范，两扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般为2000mm左右，其中0.2m为楼梯扶手及止灰带宽度，1.65m为楼梯净宽度（按照3股人流，每股人流宽度0.55m），既符合人流股数要求，又满足规范规定的单向楼梯最小宽度要求，若出入口受周边条件限制，困难情况下楼梯宽度不小于1.4m，其中0.2m为楼梯扶手及止灰带宽度，1.2m为楼梯净宽度（按照2股人流）。综合考虑上述所提，自动扶梯洞口宽度统一采用1800mm。故得出以下结论：
一般情况下，出入口宽度建议采用6000mm（1800x2+2000+200x2）。
困难情况下，出入口宽度建议采用5400mm（1800x2+1400+200x2）。
2）采用一扶一楼的出入口
结合统计情况并根据相关规范，一扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般为3000mm左右，其中200mm为楼梯扶手及止灰带宽度，2600mm为楼梯净宽度（按照4股人流，每股人流宽度0.55m），既符合人流股数要求，又满足规范规定的双向楼梯最小宽度要求（自动扶梯若发生故障，楼梯需考虑双向通行）。综合考虑上述所提，自动扶梯洞口宽度统一采用1800mm。故得出以下结论：
一般情况下，出入口宽度建议采用4800mm（1800+2600+200x2）。
困难情况下，出入口宽度建议采用4200mm（1800+2000+200x2）。
3）采用三部自动扶梯的出入口，宽度建议采用5800mm（1800x3+200x2）。
此外，对于重要车站或客流较大地铁车站，其出入口宽度可根据实际情况需要适当加宽。
3.结语
随着全国各地地铁线路的开工和开通，人们对于地铁的要求也从简单的便捷性要求向舒适性要求过渡。地铁出入口作为连接城市与地铁的关键性纽带，它设计的合理与否直接影响到地铁的功能和乘客对于地铁的第一印象。本文通过对现有地铁出入口形式和宽度的总结归纳，对地铁出入口形式和宽度提出一些相对合理建议，对今后地铁出入口的建筑设计提供一些参考。受研究水平和资料范围制约，研究深度广度可能无法涵盖全部工程情况。建议在本文推荐标准基础上，结合工程具体实施条件，因地制宜，研究落实具体工程方案。
参考文献
[1]GB 50157-2013，地铁设计规范[S]
[2]GB 50490-2009，城市轨道交通技术规范[S]
[3]GB50016-2014，建筑设计防火规范[S]
[4]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].陕西科学技术出版社.2006
论文作者:张保信
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/26
标签：出入口论文; 宽度论文; 地铁论文; 楼梯论文; 一楼论文; 自动扶梯论文; 形式论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;