摘要：铁路货车是铁路货运的主要载体，承担着货物运输的重要责任。一旦车辆在运行期间发生故障，将不可避免地影响车辆的安全和稳定运行，可能导致脱轨甚至颠覆，后果不堪设想。特别是近几年来，随着铁路货车提速、重载等重点战略的实施，新技术、新工艺、新材料等的广泛使用，对货车的使用提出了更高的要求。提高铁路货车造修质量，是减少货车故障发生率、确保铁路货车运用安全、提高铁路运输效率、促进铁路运输业的发展与进步的前提条件。
关键词：铁路；货车；运用；故障；分析；解决；措施
引言
铁路货车在运用中发生故障对车辆运行安全的危害性较大，如不能及时消除，就会继续发展，使其技术性能降低，甚至造成行车事故。本文对货车车辆运用中常见的故障及原因进行分析，结合日常列检对货车车辆检查发现常见故障的实际情况，提出了故障的解决措施，为防止事故发生，确保运输秩序提供了有力保障。
1故障分析
1.1踏面剥离、辐板裂纹
首先，发现故障。当列车进入检查员检验车辆时，记录具有过大振动力的车辆，并记录车辆的位置。在停车后进行详细检查之后，报告踏面剥离（踏面剥离如图1所示）和辐板裂纹出现的时间。然后，原因分析，踏面剥离和辐板裂纹主要是车轮材料问题。最后，解决措施，车轮制造商应该在平时加大生产过程中的质量监管。措施如下：首先，改善加工工艺，机械加工轮辋外侧，提高外观质量，减少应力集中。其次，要对淬火工艺进行一定的完善，提高车轮强度和踏面硬度，从而进一步提高车轮的耐磨性和抗冲击能力。
图1 踏面剥离故障图
1.2钩尾框裂损
（1）发现故障。故障车钩钩颈较正常车辆钩颈增长或钩头有低头现象。检车员钻入检查车辆时，向斜上方检查发现车钩钩尾框裂损，并且确认破损部位。同时测量破损部件的长度及宽度（钩体裂纹见图2）。（2）原因分析。①机车操纵不良，小闸缓解过多过快，造成车辆前拉后推，钩尾框与后从板相互冲击后，产生裂纹。②因材质不良钩尾框有砂眼或铸造缺陷。③定检过期，超出使用年限，长期运行造成钩尾框裂损。④缓冲器作用不良，使列车在冲撞之中没有缓解作用，增大了钩尾框与后从板的撞击力量，造成钩尾框后丛板的撞击力量，造成钩尾框裂损[1]。（3）解决措施。①发现后，及时进行鉴定，按发现车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。②进行认真调查：须对故障车的来车方向、到达方向、货物装载、裂损部件的新旧痕、裂损部件的定检日期、制造日期及单位，车钩型号，该车的车号及厂、段、辅修日期及有关的内容调查清楚。
图2钩体裂纹故障
1.3缓冲器裂损
（1）发现故障。在检查中发现缓冲器裂纹及裂损后，首先判断缓冲器的型号，来准确判断故障类型。（2）原因分析。①机车操作不良，使车辆前拉后推或制动时减压过猛，使缓冲器受力超过允许范围，造成缓冲器裂损。②因材质不良，缓冲器在铸造时有砂眼等缺陷。③定检过期超过使用年限，长期运行造成破损、裂纹。（3）解决措施。发现后及时进行鉴定，按发现车钩、钩尾框、缓冲器前后从板、冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。
2制动装置故障
制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。铁道车辆制动装置主要包括基础制动装置和空气制动装置，车辆上常见的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。在货车运用中常见的制动装置故障包括：制动梁故障、空气制动机故障和制动抱闸故障。
2.1制动梁支柱裂
（1）发现故障。对定检过期车、接近到期车的制动梁重点进行检查，对长交路、重载列车进行重点检查支柱发现有裂纹的条痕时，可将光线大约与支柱面成60°，顺着支柱的方向照射，使光线与裂纹的方向成交叉形状，发现电焊处要仔细检查。（2）原因分析。在检查中发现，制动梁支柱产生裂纹多数原因是因为材质不良，或在制动时，制动杠杆冲击支柱而引起的。（3）解决措施。厂家要加强制动梁生产质量，严格按照生产工艺进行生产，列检人员要精细检修，发现故障立即更换。
2.2空气制动机故障
（1）发现故障。在车辆运用中，因空气制动机故障而停甩车现象较多所以，准确判断空气制动机产生自然缓解的原因及所发生的故障部位，才能迅速及时消除故障，是保证列车运输安全、提高运输效率的重要前提。（2）原因分析。当制动机制动或制动保压时，因制动缸及与其联络管相关部位漏泄时，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下，因制动缸压力不足会引起制动缸活塞自然回缩，达不到制动保压的作用。当制动保压时根据制动阀的泄漏程度，在规定的保压时间内，制动阀本身由于泄漏而产生压力差，而发生的自然缓解现象，此时，制动缸的压力空气由制动阀排气口排出[2]。（3）解决措施。①在制动管系方面应改造为法兰式连接，保证气密性。②进一步提高法兰橡胶圈耐寒、耐高温、油脂浸泡不变形等性能。3空气制动系统检修时，制动管系除锈、吹尘要彻底，阀类滤尘网清洗要干净，保证制动管系及压力空气的清洁，避免影响制动阀作用。
2.3制动抱闸故障
（1）发现故障。车辆闸瓦均紧贴车轮踏面，使车轮踏面在钢轨上滑行或与闸瓦摩擦产生火花，造成擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。（2）原因分析。120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大，造成主活塞动作延缓。基础制动装置不良：各杆类弯曲别劲、人力制动机紧固；制动缸故障：内部缺油或油脂不良，缓解弹簧折损。（3）解决措施。制动机充风缓解时，120阀的排风口不排风应检查其是否堵塞，如堵塞应处理；如不堵塞，应拉动缓解阀，若拉动缓解后仍不缓解应判断为120阀本身故障，应换阀处理；如制动阀排风口排风，而制动缸活塞不回去，应为制动缸故障。应清扫制动缸及更换相关配件；如制动缸已缓解，但闸瓦仍紧抱车轮，应判断为各杠杆别劲或人力制动机未松。应及时进行调整。
2.4 车钩缓冲装置故障
车钩缓冲装置作用是使车辆与车辆相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力。铁路货车钩缓装置运行中发生的主要故障是钩尾框裂损，在检查中发现钩尾框裂纹之后，首先确定是疲劳断裂还是脆性断裂，根据不同的故障类型进行分析，以针对性地提出解决措施。铸造钩尾框由于铸造缺陷，成分偏析，疲劳性能差等原因，在2008年之前产生的裂纹故障较多，2009年以后，我国铁路货车大批量配属、换装锻造钩尾框，使这一故障基本得到解决。
结束语
虽然铁路货车车辆不是固定配属，在运行当中又受到许多不确定因素的影响，运用中经常会发生一些影响运行安全的故障，但只要我们掌握了故障的发生规律、产生原因、外部表象等特征，不断积累、总结处理经验，对故障做到早期发现、早期处理，就能确保铁路货车车辆的运行安全，降低因车辆故障对运输秩序的影响，从而提高运输效率。
参考文献：
[1]董本光.浅谈铁路货车运用故障分析及防范措施[J].中国科技博览，2014（6）：544-544.
[2]马召龙.探讨铁路货车运用故障分析及防范措施[J].工程技术：全文版，2016（12）：00288-00288.
论文作者:徐强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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