摘要：地铁作为城市交通系统中人员集聚性较大，且流动时间较为集中的公共交通工具，一旦发生超大型客流的拥堵问题，将可能带来意想不到的巨大经济损失及人员伤亡。面对超大客流对地铁运营产生的压力，急需制定出符合我国国情的地铁车站超大客流疏散方案。
关键词：地铁车站；大客流组织；应对措施
引言
城市地铁的出现大大缓解了城市交通的压力。与此同时，地铁客流量也不可避免地逼近地铁车站的容纳量，如何应对这个情况对地铁工作人员是个不小的挑战，做好应对地铁车站大客流的组织措施具有重要的意义和作用。
1 大客流的分类
1.1 可预见性大客流
可预见性大客流是指对于客流量的变化可以通过一定的方式进行预测，也即客流量的可预见性。这一客流的活动一般具有一定的规律性，根据其产生的原因又可细分为以下四类：第一类，由于定时上下班而引起的地铁车站大客流；这一客流的流动时间极其有规律性，主要是上下班时间的集中性人流，活动的时间及具体人数基本都是可预见的；第二类，节假日时期的大型客流，这主要是在国家法定节假日时期，进行外出的市民。这一客流的特点是主要集中于节假日时间段，且去处多为城市的中心区域或是旅游景区；第三类，大型活动客流，这一客流主要是由于地铁周边的各类商家活动于某一时间比较聚集，在活动结束后呈现出集体性搭乘地铁的行为；第四类，恶劣天气大型客流，这一客流的主要特点是由于恶劣天气如雨、雪的发生，使得大量原本搭乘其他公交通的乘客选择改乘地铁或是进入地铁站避雨，从而造成地铁车站一时间客流量上升。
1.2 不可预见性大客流
不可预见性大客流主要是在进行地铁组织安排时难以事先预见的客流激增情况，这种情况下一般是无规律可循，且客流量的上升是一种无序且突发的情况。地铁车站不可预见的大型客流按其发生原因主要可以分为以下三类：第一类，由于地铁周边商家的临时活动所带来的客流，这一客流主要是由于商家的活动而被临时集中起来，从而造成地铁车站客流量的上升能，这一变化具有临时性和不可预见性；第二类，天气突变，天气突变会使得原本乘坐其他交通工具的乘客由于堵车或是不方便而选择临时乘坐地铁，而造成地铁车站内短时间内客流量迅速上升；第三类，突发紧急事件造成的大型客流。这主要是由于地铁发生突发性紧急事件如火灾、停电、列车事故等情况，造成乘客不得不下车换乘或是待乘车乘客的滞留拥堵，从而造成车站内客流量的上升。由于不可预见客流的发生是突发而迅速的，客流量往往在短时间内发生较大的变化，因此地铁管理人员更应加以重视，在设计时预留响应应急措施，在不可预见大客流发生时，通过及时的沟通引导及合理的组织措施，对客流进行疏散。
2 地铁车站客流组织影响因素分析
2.1 乘客乘坐地铁的流程
乘客在地铁内的行为，是有一定规律可循的，要根据人的活动习惯，做好各个环节的流程设计，不断改善影响客流疏散的薄弱环节，加大对自动售检票设备、车站乘降设备、列车的运能、站厅与站台临时客流疏导组织方式的流程设计与完善。
2.2 客流组织影响因素
2.2.1 地面出入口及通道通过能力
通过实际需要对不同车站出入口及通道进行客流流向组织，车站地面出入口及通道的大小、数量对车站集疏客流有较大影响，一般车站考虑到消防疏散的需要，每个站均有两个及以上出入口。
2.2.2 车站乘降设备通过能力
要想有效疏散客流，就需要在大客流高峰时，由专门人员在楼梯口进行有效疏导，并根据客流流向调整自动扶梯运行方向。
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2.2.3 自动售检票设备能力
国内地铁车站均设置自动售检票设备，普遍使用的是TVM售票机、自动检票闸机，需要根据不同站点、客流高低设置一定数量、位置，从而达到全面及时服务的能力，设备设置的合理与否，直接影响着客流的组织效率。一般需要通过增加自动售检票机的数量、合理布置自动售检票机位置，应对车站内的大客流情况。
2.2.4 列车运能
列车运能指列车行车间隔与车辆载客量大小，运能情况决定了乘客疏散能力。通常情况下，列车6人/m2为满载乘客量，9人/m2为极限值。就需要提前做好预见性的工作，管理部门要提前编制专门的列车运行图，通过合理调配，进一步缩短单向列车间隔，提高增大运能。
3 地铁车站大客流组织的应对措施
3.1 对客流进行预测
针对可以预测的大客流，要求提前做好预测工作，然后针对客流的特点、时间等因素，制定出合理、科学的大客流组织方案。如果遇到阴雨、雷电等恶劣天气，无法对大客流进行预测时，车站需要根据以往的经验，及时制定出应对大客流的紧急方案，防患于未然。
3.2 实行客流控制
在采用客流疏导之后还是很难对大客流所产生的影响进行降低，同时客流还有有效增加的趋势，这就需要按照车站自身的实际能力和客流状况，对客流合理的控制，采用严进宽出以及由内到外的原则，实施三级客流控制方式，也就是按照客流的实际状况在三个主要关键点实施控制，采用相应的隔离设施以及对楼梯的方向实施调整、对进出站闸机的开放数量合理的控制以及对出入口的开启关闭进行控制等方式，将乘客数量合理的限制，以此来对客流压力实现缓解，确保车站运行正常。
3.3 暂停进站措施
在车站应用上述这些控制措施还是无法避免大客流现状出现时，对客流的压力以及人们的安全状况产生影响时，地铁运行调度中心就需要采用单线运行或者暂停乘客进站的方式，以此来对乘客合理的引导，确保乘客能够很好的车站客流组织实现配合，在有必要的时候使得乘客能够换乘其他的交通工程，地铁车站运行企业需要对相应的信息系统做好完善，对客流的控制信息做好发布，同时做好退票手续。
3.4 票务组织
在大客流来临之前，车站要提前进行增加备用金储备、TVM清补钱票和准备好各种面额的应急票等工作，视大客流情况启动人工售票和增加临时售票点。车站根据客流情况，预计TVM和半自动售票机均不能满足乘客购票需要时，车站上报至区域站长，由车站上报给票务中心和行调，经批准后启用应急票发售流程。或者在车站AFC设备大面积故障等特殊情况下，车站已启用人工售票措施仍不能满足需求时，可按规定发售应急票。当出站客流较大时，车站也可以申请通过开放边门加快乘客出站速度，降低站内客流压力。
3.5 特大客流应急措施
特大客流的情况不多见，但也要提前预见到。一定要掌握好由下至上、由内至外的控制原则，通过对站台客流、站厅付费客流、出入口客流三级控制，进行合理引导。站台客流控制可以把控制点设在站厅与站台的楼梯口边，通过设置隔离围栏、警戒绳、调整自动扶梯运行方向等措施合理组织客流。付费区客流控制可以在进站闸机边，组织好进站秩序，适当关闭部分或全部进站闸机。非付费区客流控制的控制点设在车站出入口边，延长客流进站时间，最大程度地缓解站台层客流压力。同时，还要在地铁沿线增加临时应急抢险点，由专业抢险人员看护，最短时间排除故障，确保运能。
结束语
总之，对于地铁车站，客流组织是其中的重要工作之一，客流组织面临着如何缓解地铁车站客流压力的挑战。合理地组织好地铁车站的大客流，可以使地铁更快地发挥其运输能力，大大节省了乘客搭乘地铁花费的时间，同时能够维护地铁运输在公众眼中的社会形象，客流组织的存在意义不言而喻。
参考文献
[1]蔡益.地铁车站客流组织的影响因素及对策分析[J].住宅与房地产.2016(30).
[2]林莉婷.地铁车站大客流组织措施探讨[J].城市地理.2016(20).
[3]赵茜博.对地铁车站大客流运营组织的探讨[J].科技展望.2015(05).
论文作者:贾巨龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
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