深圳市地铁集团有限公司运营总部
一、事件经过（详情见附件1）
6：48桃园变电所214断路器保护动作跳闸，并联跳前海湾变电所212断路器。受接触网跳闸影响，，2802次（127）、2502次（158）司机均报，车辆屏显示受电弓脱落，列车RM模式无法动车，列车可备用模式动车。受此故障影响，晚点：2～5分钟晚点2列，清客1列、下线1列、未完成单程1列、加开载客1列。
二、故障调查
（一）正线检查情况
小结：桃园变电所214断路器小车检查正常。
（二）库内检查
小结：0158车、0127车库内检查结果正常。
1、0158车检查结果正常。
（1）查看故障信息，相应时间点报“软件判断网压欠压”、“逆变器输入欠压保护”、“制动电阻启动故障”、“受电弓掉落”等故障，均为接触网失压后伴随故障信息。
（2）分析0158车相应时间点无大电流监控数据记录。
（3）对受电弓和车下高压设备进行检查，检查车下高压设备未发现放电痕迹，检查受电弓区域无异物，受电弓状态良好，未发现放电痕迹，检查受电弓接触网压力均正常，01582车为125N，01585车为128N（正常范围是110-130N），升降弓时间在正常范围内，查看其它车车顶也未发现异常情况。
（4）主电路绝缘测试正常，01582车受电弓位绝缘值为287GΩ、车间电源供电位为167GΩ、1500V供电列车线为536MΩ（标准为大于2MΩ）。01585车受电弓位绝缘值为282GΩ、车间电源供电位为26.7GΩ、1500V供电列车线为1.29GΩ（标准为大于2MΩ）。浪涌吸收器绝缘测试正常，01582车为143MΩ，01585车为489MΩ（标准为大于5MΩ）。
2、0127车检查结果正常。
（1）查看故障信息，相应时间点报“牵引系统网压欠压”、“主VCU紧急制动”、“受电弓掉落”等故障，均为接触网失压后伴随故障信息。
（2）分析0127车相应时间点无大电流监控数据记录。
（3）对受电弓和车下高压设备进行检查，检查车下高压设备未发现放电痕迹，检查受电弓区域无异物，受电弓状态良好，未发现放电痕迹，检查受电弓接触网压力均正常，01272车为110N，01275车为120N（正常范围是110-130N），升降弓时间在正常范围内，查看其它车车顶也未发现异常情况。
（4）主电路绝缘测试正常，01272车受电弓位为393MΩ、车间电源供电位为15.1GΩ、1500V供电列车线为184MΩ（标准为大于2MΩ）。01275车受电弓位绝缘值为215MΩ、车间电源供电位为14.6GΩ、1500V供电列车线为184MΩ（标准为大于2MΩ）。浪涌吸收器绝缘测试正常，01272车为1.6GΩ，01275车为10.4GΩ（标准为大于5MΩ）
（三）列车数据分析情况
1.列车数据分析
小结：0158车6点44分33秒报“受电弓电流异常”比接触网跳闸时间提前2分钟，未记录到异常点数据，与本次跳闸无关；0127车数据正常。
（1）0158数据分析，详情见附件2
小结：6点44分33秒报“受电弓电流异常”比接触网跳闸时间提前2分钟，为电流监测装置上传，其他故障均为接触网失压伴随性故障。
1）VCMe数据分析
6点44分33秒报“受电弓电流异常”为电流监测装置上传，6点46分30秒报“软件判断中间电压欠压、逆变器输入欠压保护、软件判断网压欠压、制动电阻风机启动异常、受电弓掉落”均为接触网失电后的伴随性信息，车辆无其他异常故障数据。
2）事件记录仪数据分析
6点46分32秒网压降至586V、6点47分4秒网压再次降至249V，均由接触网失压造成。
3）电流监测数据分析
电流监测装置未记录异常点数据，查看24小时电流数据，故障时间段电流最大为467A（低于报警电压3000A）。
电流监测装置逻辑，详情见附件3：
在设备无故障情况下，检查到电流值大于3000A或者电流上升速率大于10A/ms并持续40ms，则报警（故障上传VCMe）并储存记录。
4）SIV数据分析
6点46分30秒01581车、01586车SIV均记录有一条故障数据，为接触网失压后伴随故障。
5）DCU数据分析
6点46分30秒报网压欠压、一轴中间直流欠压、制动电阻风压异常等故障，分析波形，网压降至200V左右时，软件网压欠压信号由0变成1，与接触网失压现象一致，未发现异常数据。
（2）0127数据分析，详情见附件4
小结：列车RM模式无法动车是由于主VCU紧急制动导致；接触网失压后满足受电弓掉落条件，故报受电弓掉落故障；其他信息均为接触网失压伴随性故障。
1）VCU数据分析
6点46分21秒0127车报主VCU紧急制动、01272车和01275车均报受电弓脱落、辅逆轻微故障均为接触网失压伴随故障。
2）事件记录仪分析
6点46分21秒网压瞬间下降并紧急制动、6点46分33秒网压降到0V、6点46分51秒网压再次波动，前后共记录到三次网压失压，无其他异常。
3）电流监测数据分析
电流监测装置未记录异常点数据，查看24小时电流数据，故障时间段电流最大为537A（低于报警电压3000A）。
（四）安防录像分析
0127、0158车录像检查无异常
（五）司机报告单分析
司机报告单与列车故障数据描述一致，详见附件5。
（六）列车维保情况分析（详情见附件6）
小结：列车按规程进行维保，修程期间列车状态功能正常。
1.0127车最近的2次修程为5月12日的特别修22和 4月26日均衡修8。其中特别修22涉及受电弓作业的无电检查、受电弓碳滑板检查，检查结果均正常。
2.0158车最近2次修程为5月13日特别修15和5月4日均衡修7。其中特别修15涉及受电弓的无电检查、外部电抗器检查，检查结果均正常。
（七）应急处理（详见附件7）
地铁列车（01A2606株）故障应急处理指南第11点对地铁列车受电弓脱落故障应急处理进行了明确要求，司机正线操作符合文本规定；地铁列车（01A3306株）故障应急处理指南第11点对地铁列车地铁列车高断分合灯均灭故障处理进行了明确要求司机正线操作符合文本规定。
三、结论
1、车辆检查结果正常；
2、0158车6点44分33秒报“受电弓电流异常”为电流监测装置上传，未记录到异常点数据，与本次跳闸无关。
四、控制措施
1、要求株机公司提供0158车报受电弓电流异常，未记录到异常电流的分析报告；
2、要求时代电气更换0158车牵引逆变器DCU控制箱，并对换下的DCU控制箱返厂进行模拟实验，于5月29日前提供分析报告。
3、0158车更换DCU控制箱后，试车线调试无异常后，按照重点列车进行上线运营。
附件：1.OCC日报；2.0158数据分析；3.电流监测装置逻辑；4.0127数据分析；5.司机事件报告单；6.列车维保情况；7.应急故障处理指南
附件1
OCC日报
2802次（127）司机在前海湾上行线出站后报，列车ATO模式发生紧制，车辆屏显示受电弓脱落，司机尝试RM模式无法动车。6：53分行调指令其以备用模式运行至鲤鱼门上行线清客退出服务，改开8302次空车运行至深大存车线存放。7：07分127车司机报，已在深大存车线停妥。7：12分行调组织竹子林车厂102车开行7302次运行至竹子林上行线载客往罗湖方向投入服务。7：37分组织7302次（102）在罗湖Ⅱ道改开2803次载客往机场东方向投入服务。11：26分行调组织深大存车线8302次（127）空车回竹子林车厂。受此故障影响，0202次（155）、0502次（128）终到罗湖分别延误4分23秒（增晚3分26秒）、4分17秒（增晚3分21秒）。（清客1列、下线1列、加开空车1列、加开载客1列、未完成单程1列）
2502次（158）司机在桃园上行线报，车辆屏显示门系统图标红色，车门开关正常，关门灯亮。6：55分轮值技术员建议继续运行至西乡折返线退出服务。
附件2
0158车数据分析
论文作者:周浩
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/9
标签：电流论文; 故障论文; 数据论文; 列车论文; 异常论文; 司机论文; 均为论文; 《基层建设》2017年第19期论文;