摘要：随着经济的不断发展，城市的发展越来越迅速，城市道路也越来越趋向复杂化。道路交叉口的建设是城市道路建设的重点和难点。道路交叉口的设计为市民出行带来便利，但同时由于交叉口交通的复杂性也使居民出行存在着许多安全隐患和不便之处。因此要通过对城市情况的分析合理优化交叉口的设计，为市民出行提供便捷的服务，促进城市经济的进一步发展。本文将通过对城市道路平交设计的探讨分析道路交叉口的优化设计方案。
关键词：平交设计；城市公路
公路建设是城市建设的重中之重，要保证城市交通的畅通，就要做好公路建设工作。一个城市公路交叉口的建设是城市公路建设的难点，交叉口作为城市公路的汇聚点，是城市交通中非常重要的环节，但是交叉口极容易在小城市居民上下班时间造成交通堵塞，再加上部分地区的交通标志标线以及安全设施、渠化设施的不完善，对道路安全造成极大的隐患，因此对于城市道路平面交叉的设计对提高城市交通质量起着至关重要的作用。如何进行道路交叉口的优化设计呢？
一．城市公路平交设计的设计理念
（一）城市公路平交设计的原则
城市道路的小角度平交设计是为了使城市道路更加便捷，方便居民出行，本着这样的原则，小角度平交设计应当遵循以人为本的设计理念，方案设计应当将行人的方便与安全置于第一位。其次，由于各个城市发展状况有所不同，因此要分情况讨论，在发展程度不同的城市要采取不同的方案，在以非机动车出行为主的中小城市在平面交叉设计时要着重非机动车的处理，在以机动车出行为主的大城市要着对于重机动车的处理，因地制宜，让道路平交设计发挥最大的效益。另外，随着城市的不断发展交通运输需求也在不断增长之中，因此在道路平交设计的过程中要具有前瞻意识，为道路未来的发展做出用地预留，为城市进一步的发展提供动力。道路交叉口的信号灯等标志的设计往往不尽合理，但却对交叉口的交通秩序起着重要作用，只有在进行平面交叉设计时将交叉道路设计与信号标志设计相结合才能设计出最优方案，为城市交通更加安全便捷助力。
（二）城市公路平交设计的重点
对于城市道路的小角度平面交叉的设计首先要将机动车道和非机动车道合理划分，完善相应的渠化设施和信号指示设施，最大程度上避免交通混乱，并根据行人的步行速度设计信号灯停留时间的长短，机动车信号灯时长的设计要与行人信号灯的设计相结合，加强道路的人性化设计，为居民出行提供更好的体验感。道路平面交叉的设计还要为城市未来的发展留出预留用地以适应城市发展的需要。
在进行小角度平面交叉方案设计时，首先要对原道路的信号设施和渠化建设情况进行分析，发现原道路使用过程中存在的问题，对比历年来这一路口的机动车流量数据，并对未来这一道路的趋势走向进行预测，根据测算结果对交叉口的渠化布置和信号设施进行优化设计，形成完善的设计方案。
二．城市公路平交设计的具体设计方案
（一）对交叉口现状的分析
以城市中常见的大型十字路口为例，十字路口通常设有多相位信号灯，在进口处设有专门的左转相位，对来往车辆进行引导和指示。十字路口的车辆流量数据有早高峰和晚高峰两个高峰期，这一段时间内车流量较多，是极容易发生交通堵塞和交通事故的时间段。目前十字交叉口渠化设置和信号设施存在的问题有，首先十字交叉口各个进道口实际上只能满足一条直行车道的车辆停放，另外一条直行车道由于右转车正常行驶的需求，在红灯期间不能停放过多的车辆，在车流量较大的早晚高峰期，这样的设计会降低交通效率，给交通造成不便，也不能适应城市未来的发展对道路的需求。
其次，大型十字交叉口范围较大，这就为非机动车和行人过街造成不便。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆现阶段大型十字交叉口行人与非机动车过街往往采用二次过街的形式，但由于十字路口范围过大，行人和非机动车出行又具有不确定性，行人往往为了方便起见采取逆行的方式，造成极大的安全隐患，也使交通情况更加混乱，增加了管理难度，成为城市交通向规范化发展的桎梏。
（二）对交叉口的优化设计方案
对于道路交叉口优化的设计方案要从道路渠化的优化和交通设施的优化入手，进一步加强道路交叉口的渠化和信号设施的建设。首先要通过将道路的中心线向左偏移的方式，使得道路外侧的直行车道距离得到有效的延长，这样就保证了在道路的每个进道口有两条直行车道，满足了车流量较大时的停车需求，也为车道交叉口未来的发展提供了预留空间，增加了交通的畅通度和便捷性。
非机动车和行人在交通中的不确定性是造成交通安全隐患的一个重要原因，因此对于非机动车和行人的管理也是道路平面交叉设计的重点。首先应当加强道路交叉口的渠化建设，将进道口直行车道的停车线后退，使停车线与人行横道之间有足够的距离供左转非机动车停车，使交通更加便捷。同时应当在适当的地面区域画出路面引导标志线，引导行人和非机动车正确转向，避免由于逆行造成的交通混乱的情况。政府要加强对于行人和非机动车出行的监管力度，明确由于行人和非机动车违反交通法规造成的交通事故的责任追究，以法律手段促使行人和非机动车辆遵守交通规则。
对于道路交叉口信号设施的优化也是一项重点工程，交通信号灯的时长设定对于行人过街和车辆暂停起着重要的指示作用，时长过长或过短都会造成交通混乱和居民出行的不便。由于一天之中道路的车流量不尽相同，因此交通信号灯的时长设定应当将早晚高峰与平峰时段划分开来，在进行道路规划时相关部门要对所在城市的早晚高峰出现的时间段进行测算，并对行人的过街速度以及车辆暂停所需的缓冲时间进行测算，在道路交叉口的各个相位合理分配三种信号灯的时长。
在道路交叉口设计完成之后，要对设计进行评价。评价的标准有三项：相位饱和度、相位车均延误、交叉口车均停车延误。首先以N代表通行能力，q代表道路实际流量，相位饱和度为q/N。对于车辆延误时间的计算，以S代表道路饱和时的车流量，（饱和流量是指在一次连续的绿灯时间内交叉口进道口上连续车队能够通过进道口停车线换算为小客车的最多的车辆数），g为有效绿灯时间，q为实际流量，c为相位周期，g/c为绿信比，将这些数据进行准确测量计算，再通过公式准确测算出车辆的延误时间，由此对道路设计的优化效果进行评价。
三．小结
对于城市公路交叉口的设计建设是公路建设的难点，交叉口的优化设计关系着城市运输的命脉。因此在平面交叉口设计过程中要遵循以人为本的原则，对于大型城市和中小型城市的建设侧重点要有所不同，建设应当具有前瞻性，为城市未来的发展提供预留用地，将交叉口道路设计与信号设施的建设相结合，发挥交叉口道路的最大效益。目前的大型十字路口普遍存在着右转车方向的直行车道过短和行人与非机动车辆过街不便从而发生逆行等问题，存在着很大的安全隐患，造成交通的混乱。因此要针对这些问题对交叉口道路建设进行优化设计，通过将道路中心线向左偏移、进道口直行车道后退、画出路面引导标志线、根据早晚高峰与平峰时段合理非配交通信号灯时长等措施实现道路交叉口的优化设计，促进城市交通的进一步发展。
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论文作者:张勇想
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/14
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