（郑州地铁集团有限公司 河南 郑州 450000）
摘要：地铁站是人们出行的主要交通场所，地铁站的防水性能直接决定了地铁站的使用寿命以及功能的发挥，同时也严重影响了人们的出行，因此，对地铁站的防水工程开展深入研究，对地铁车站和城市交通发展有重要的意义。
关键词：地铁车站；防水施工；质量管控
1地铁站防水标准
地铁站防水标准：要求出口、入口通道防水达到一级标准；地铁站风井、风道风水达到二级；主体结构、出入口通道、风道、风井全部采用全包防水形式，不允许结构出现漏水现象，结构表面不能有湿渍存在，遵循以防为主、多道设防、综合整治，以外加防水工程为辅、结构自防水为主为的原则，对施工缝、穿墙管、围护、变形缝等部位进行合理、有效的设置，选择防水材料时，要求材料具备耐酸碱特性，确保防水层有足够的整体密封性。
2地铁车站防水施工要点
2.1混凝土机构自防水施工工艺
地铁车站的施工要严格遵循施工技术标准，《地铁工程防水技术规范》（GB50108）和《地铁设计规范》所规定的防水级别较高，尤其对于车站人员密集的场所使用一级防水标准。一般地铁车站的防渗级别为P10。通过防水施工设计中对粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计算，并根据车站设计尺寸和结构优化原材料配比，进行试验达到技术规范和标准，满足车站设计要求，通过提升防水结构的厚度达到施工要求。为了提高混凝土的防渗性能，可以、通过添加纤维提高材料韧性。根据地铁施工规范要求，防水砼坍落度控制在100mm~140mm范围内，水灰比应在0.55以上。由于混凝土材料对温度等变化较为敏感，施工温度应在80℃以下。防水混凝土施工中要采取必要的措施保证施工质量和施工过程的环境控制。此外，混凝土垫层使用的材料应达到C15以上，且垫层厚度最小为100mm。对于防水施工中的混凝土裂缝做好控制，裂缝宽度不得大于0.2mm，避免贯穿性裂缝发生。为了保证防水效果，钢筋混凝土防水层厚度要大于50mm.总体来说车站防水施工要结合工程实际情况，所在地质条件和气候环境合理施工，并配合后期养护，提供法防水质量。
2.2围护结构防水施工工艺
围护结构防水施工时要做好垂直控制，将围护桩安置在结构线以内，在拆除时确保不会发生大面积渗水。地铁车站的围护结构的抗渗等级应设定为P10，迎土面主筋混凝土保护厚度控制在70mm以上，背土面混凝土施工厚度控制在50mm。在地接墙接缝位置埋设引水管线时，要使用速凝水泥，并保证水泥压浆工作的施工，同时，使用结晶性防水涂料保证防水处理工作的质量。防水层控制在地接墙接缝和预埋钢筋接驳器400mm范围内，以提高防水效果。
2.3特殊部位的防水施工工艺
2.3.1施工缝防水施工
地铁车站属于人流密集的场所，工程结构中存在较多施工缝，发生渗漏的现象比较常见。一般的防水处理要利用钢板腻子做防水涂层，形成止水带，将施工缝密封起来，钢板腻子的规格为250mm×6mm达到防水目的。若无法使用钢板腻子对施工缝做止水处理，需要修改断面规格，以30mm×20mm的规格使用遇水膨胀橡胶达到密封止水的效果。在立面施工缝处理时，要预留遇水膨胀止水凹槽，便于随后止水带直接固定填充，有效规避止水橡胶施工过程中不断移位而失去防水效果。
2.3.2穿墙管件防水施工
地铁车站防水施工中对穿墙管件施工方法要根据车站施工环境和施工条件具等实际情况确定。穿墙管件材料的质量是影响防水效果的重要因素，筛选合适的施工管件材料，对重点渗漏部位，利用法兰或者遇水膨胀止水带实现密封止水，然后对相邻或者相关的板面做密封处理，确保衔接位置的防水效果。
2.3.3变形缝防水施工
地铁车站施工中由于主体结构和防水工程施工工期不同，且浇筑混凝土过程易发生形变导致变形缝产生，因此对变形缝做渗水处理十分关键。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆且变形缝防水施工处理的方法较多。对浇筑混凝土后浇带位置的防渗处理一般采用镀锌钢板止水带做防水处理。通过在后浇带两侧接缝位置固定镀锌钢板，并在背水面接近施工点200mm范围内埋设平行钢板作为止水带。然后在止水带开设多个灌浆嘴，灌浆嘴的间距以10m左右为宜，使用多次循环灌注的方法通过灌浆嘴灌注浆液，此施工工艺可以显著提高整体防水效果。在确定不发生渗漏现象后，将接缝位置的凿毛处理干净，并在接缝处涂抹界面剂，提高防渗效果。第二种防水效果较好的施工工艺为使用背贴式止水带在两侧埋设注浆管道，形成一条整体止水带，也可以采用埋式PVC止水带，然后将优化配置好的化学浆液初步灌注在管道内。管道埋设的接头尽量避开转角位置，且确保转角半径大于20cm，以规范的施工工艺提高防水效果。若渗水变形发生在变形缝内侧，可以使用规格为15mm×20mm的双组聚硫橡胶对缝隙进行处理，同时，为了保证水分的正常流出，可以在边墙和顶板等机构位置安装节水盒。
2.3.4细部结构的防水施工
在进行细节部位节点的处理时，通常使用改性沥青防水卷材进行热熔施工，在阴阳角、桩基根部和管道根部等需将卷材满粘，通过细部节点和密封膏同质涂料的符合使用，进行多层防设，提高防渗效果。
3地铁站防水工程质量控制管理对策
3.1严格控制材料质量，把住质量检验关
3.1.1材料供应商的选择
在防水工程材料的选购期间，施工单位与建设单位需要选择质量较好的混凝土和防水材料，需要防水工程原材料供应商开展业绩验证、经验验证、生产经营资质验证，对商品混凝土以及防水工程使用的每种材料，进行货比三家后择优选购。
3.1.2对防水工程材料的检测
在对地铁站开展防水工程施工期间，必须对施工期间使用的材料质量进行严格的控制，入场的商品混凝土或防水材料必须定级，同时必须进行试验室的抽样测试，对其耐久性、抗渗性、抗裂性，相容性等性能进行检验，确保其满足施工要求，在材料试用期间，监理单位需要再次对材料进行二次采样复试。针对不合格的材料，杜绝入场。
3.2严格开展施工质量管理
3.2.1加强防水施工技术交底
进行防水施工前，必须做好技术交底，对工序进行严格的管理，对特殊部位加强施工控制，确保可以开展认真的自检、交接检验以及互检，严格遵循施工工序、检查制度，保证防水工程质量。
3.2.2加强施工监督
监理单位需要加强施工人员内的施工监督力度，在开展防水工程关键部位施工阶段，需要进行旁站、监督，对施工过程、成品保护的逐项检查，并对隐蔽工程桩做好验收记录、检查记录、分项检查记录，要求每道工序必须经过隐蔽检查，签署认可之后，才能开展后续施工。
3.2.3加强混凝土施工质量管理
首先，加强水泥凝土施工的技术交底，严格要求施工人员有较强的责任心和质量意识，遵循施工规范开展混凝土捣振，杜绝出现过振、漏振、不密实现象，浇筑期间严谨填塞杂物，不得带水开展混凝土施工，严禁在浇灌混凝土中加水。
3.2.4加强“三缝”清理
对“三缝”开展二次浇筑前，必须对其按照规范开展严格的凿毛、杂物清理作业，浇筑混凝土前，必须做好隐蔽验收。
4结语
国内各大成了缓解城市交通压力，不断扩展城市地下发展空间，地下交通工程地铁的建设为构建完善的城市交通运输网络，缓解城市现行交通压力，提高人们出行顺畅度和安全提供服务。由于地下结构复杂，地铁防水施工难度较大，探讨地铁车站施工工艺额质量管控具有现实意义。地铁车站防水技术已经成为地铁工程建设的重点研究领域和研究课题。
参考文献：
［1］潘趁坡.地铁车站防水施工技术及质量控制［J］.城市建设理论研究（电子版），2016（11）:4449.
［2］包翔.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析［J］.建筑工程技术与设计，2017（12）:1097.
论文作者:郑红军
论文发表刊物:《科技研究》2019年1期
论文发表时间:2019/4/23
标签：混凝土论文; 地铁论文; 车站论文; 材料论文; 结构论文; 效果论文; 地铁站论文; 《科技研究》2019年1期论文;