港铁轨道交通（深圳）有限公司 广东深圳 518000
摘要：随着地铁客流、上线列数的增加，乘客事务和列车故障率随之增加，司机处置的效率直接影响到乘客出行，故地铁司机必须熟练的掌握故障处理、应急处置等各方面的技能。本文司机对故障处理情况进行分析总结，分析司机处理中存在的问题，提出改进的建议，从而提升司机处理故障能力，保障运营安全。
关键词：地铁司机；处理故障应急事件；探讨
引言
目前，乘务司机管理是全国轨道交通面临的难题，也是轨道交通必须破解的难题。乘务司机是地铁运营安全的守门员，乘务司机管理的好坏直接关系着地铁运营的安全和服务质量，优秀的乘务司机队伍能增强企业竞争力，提升企业形象，是稳固企业的安全基石。文中通过对地铁乘务司机管理的亲身体验和细细思考，结合乘务工作的实际情况，总结出地铁乘务司机管理的难点和管理方法，为地铁乘务司机管理工作者提供参考。
1地铁司机的工作特点。
（1）专业操作的技能要求高，司机作为地铁行车的关键保障，这就要求司机既要掌握熟练的驾驶技能，还应该掌握和列车运行相关的信号、通信等专业知识，进而在实际中灵活的应对各种突发性的事件。（2）安全的风险较大，这就要求地铁司机在工作中做到万无一失，以高度的责任感和警惕性面对该项工作。在行车中，面对车辆的安全故障时候，司机应该在最短的时间内对其作出判断和有效的处理，最大限度的减少对于运营中的影响。（3）责任担当较为重大，目前地铁列车实行的是单人配置，其手上掌握着千百位旅客的生命和财产安全，这就要求地铁司机必须有高度的责任心，正确的处理和面对行车中的突发性事件，更好的意识到责任重于泰山。
2司机故障处理现状
2.1心理素质不均衡
地铁司机是对列车故障及应急事件进行判断处理的第一责任人、也往往是现场唯一责任人，通过对司机故障处理的事件分析，司机表现有以下特点：（1）心理素质差，遇到故障或应急事件易慌，导致没有正确的思路处理故障或应急事件。（2）依赖行车调度、指导司机和轮值的心理。
2.2基础业务掌握不到位
目前L型车有L1、L2、L4-Ⅰ、L4-Ⅱ等车型，其中L1、L2、L4-Ⅰ车厢原理大致相同，但是L4-Ⅱ车型牵引类故障与其他车型存在较大的差异，但是往往因为这种不同点，司机在处理过程中会出现混淆，导致故障错误处理。主要体现在以下方面：1）车辆及信号基础知识掌握欠缺。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如当列车出现两端OBCU死机时，即信号屏显示两端红色或白色时，司机不清楚信号原理时，易造成无法打开列车车门情况，从而错误判断故障方向。2）故障处理指南掌握不到位。司机在处理故障必须按照《车辆故障处理指南》处理指引的流程进行处理，出现流程顺序颠倒或错漏操作，导致列车延误较多，且导致后续处理失当。例如车门故障中，经常出现多重新开关一次车门，漏重新开关一次车门的现象；VVVF故障中，会出现漏分合主断，国产车未先UCOS而是先分合主断等情况。
2.3标准化作业执行不到位
列车在出现设备故障时，确认环节为最重要环节，对设备状态确认不到位，往往会出现导致错误处理故障，事件影响扩大。
3改进措施
3.1加强与员工沟通，了解员工心理状态
司机队伍以队组为单位，由班组长（即客车队长）进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影响扩大。班组长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。班组长可以通过面对面交流、侧面了解（如微信朋友圈、微博、向其他人的了解）等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。
3.2固化故障判断方法
车辆故障能通过车辆屏、指示灯两大模块判断，如何利用该两大模块至关重要。例如：牵引类、制动类可通过列车显示屏列车状态；车门类：指示灯和车辆屏。列车确认故障可按步骤分为两大步，第一步：动车前的确认；第二步：推手柄时，判断故障类型。
3.3加强学员培训管理
（1）人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。（2）人员培训上，培养学习能力。后续采用的教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。（3）学员跟车上，培养良好的作业习惯。培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。
3.4强化司机业务技能
（1）利用公寓侯班会。第一步利用培训师整理出司机务必掌握的基础业务知识点，并制成相应课件。利用司机公寓侯班会，每月进行一次车辆/信号知识点培训，在一年时间里巩固司机基础业务知识；（2）利用微信平台。利用培训师制作成的PPT微课形式，以图文并茂的讲解目前基础业务知识点，每两周进行推送。（3）利用公寓侯班会讲解电路和气路图。根据每月的回炉培训计划，在公寓讲解列车电路图原理、气路图原理，方便大家理解故障处理指南的程序，加强司机记忆力，每月讲解一个故障的电路图，并在下周开始组织实做培训。
3.5主动学习能力培养
（1）文件形式更换。司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多司机会主动的拿起来看一看。该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。如气路图中制动风缸的形状，采用的制动原理。（2）组织交流会。目前乘务分部均有一级、二级及三级（新司机），可以每季度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。如：你处理过哪些故障，你是怎么处理的?（3）激励措施。目前乘务分部对故障处理较好的人员没有采取激励措施，普遍人员司机做得好是应该的，但是在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。
3.6强化地铁司机的日常培训。
首先，强化司机队伍的行车中的安全思想意识，让他们能明白地铁在社会生活和经济发展中的重要地位，由于其行车的安全性对企业、个人生命财产以及社会的稳定都有着很重要的作用，更应该把行车安全放在工作中最突出的位置，使地铁的安全运营成为工作的重中之重；其次，树立良好的服务意识，目前地铁比其他的交通工具具有速度快等优越的特性，地铁的运营与群众的利益之间存在着紧密的关系，因此更应该把服务社会作为地铁行车的出发点，使行车安全和社会服务之间二者相互影响，正确的树立为社会、乘客服务的思想理念；再次，加强对于地铁司机的技术培训，努力学习安全行车中的知识、业务水平，使司机在技术和经验上得到提高，完善地铁相关技术的了解；最后着重提高地铁司机应变处理的能力，目前地铁的运营是一个动态的行车过程，随着环境的变化，行车中也会出现许多突发性事件。那么就要求地铁司机在不断学习的基础之上，坚持以各项规章制度为依据，做好各项应急演练和培训工作，增强司机对于突发性事件的应变能力，因此防止和减少行车中的事故发生最重要的手段就是努力提高地铁司机在意外事件时候的应变能力。
结语
随着城市化的进程加快，地铁越来越适应现代化社会的发展需求，地铁司机岗位在社会发展中具有重要的地位。随着地铁线网的不断扩大，乘务司机的行车安全习惯管理及预警性管理对于行车安全事故/事件的预防愈发重要，良好的作业习惯加上稳定的思想状态是确保地铁行车安全的保障。
参考文献：
［1］李华灿．地铁行车调度应急处理原则探讨［J］．城市轨道交通研究，2011，（07）：28-30．
论文作者:李俊杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/12
标签：司机论文; 地铁论文; 乘务论文; 故障论文; 行车论文; 列车论文; 事件论文; 《防护工程》2018年第16期论文;