摘要：安全性是地铁运行的首要问题，其中消防安全是地铁运行中首先需要考虑的问题。以某地铁车站工程项目为例，分析给排水及消防系统工程的施工技术要点及注意事项。
关键词：地铁车站；给排水；消防系统；施工技术
1前言
地铁工程建设对于缓解城市交通压力意义重大，但同时也应注意到因为地铁疏散出口较小、环境相对较为封闭，电气系统复杂、人员量较为集中等因素的影响，一旦地铁出现消防安全其后果将不堪设想，很容易就会发生严重的群体性人员伤亡事故。当前我国的地铁建设正处于高速发展时期，因此就地铁消防安全问题更应引起人们的重视与研究。
2我国地铁消防安全方面存在的问题
2.1地铁结构设计影响消防工作
地铁隧道的内部设计也是影响整个地铁安全的重要原因。由于地铁的结构设计主要作用于地下部分，所以整个地铁结构设计方案往往不容易被人民群众了解熟悉，对于人民群众的出行和发生安全事故的逃跑带来巨大的阻碍。有些地铁隧道往往只设置一个出口和一个入口，这不仅对人民群众出现带来影响，对于一些消防人员的进入都会变产生一定的威胁。在实际的地铁隧道设计中，大多数都没有设计消防人员专用道，所以对于一些地铁隧道安全事故的处理及整个地铁隧道的安全运行都会产生重要的影响。地铁内部的一些商业建筑与地铁隧道运行区域没有设计严密的防火区，所以很容易导致火灾发生波及到相关商业建筑，容易造成更大影响。地铁隧道内部的相关排风设计与通气口暂时还未具备短时间内迅速排除烟气的功能，对于相关安全事故的处理造成一定阻碍。
2.2工作人员消防意识不强
我国经过长期的建设发展，已经出台了关于人防地下工程的防火安全处理规定，但是暂时还未具备一定的相关管理制度，所以这就导致相关工作人员在进行安全管理中没有相关的法规来参照，不利于整个地铁隧道的安全管理。另外一方面，地铁的安全管理制度与实际的地铁隧道管理规范在进行实施落实过程中，并没有严格落实到实际的管理工作中，这就容易导致安全疏漏问题的发生，对于整个地铁隧道的安全运行带来一定的阻碍。
2.3工作人员缺乏消防技能
监控地铁运行的过程中发生的火灾情况等等都是通过控制室进行的，控制室设有用来接收和显示火灾报警信号的消防控制柜，并且能够进行处理，例如一些防水泵、防火卷帘设备等等。当遇到火灾情况时控制室的工作人员要具备消防设备的使用方法来及时控制火灾，并且采取有效的措施进行人员疏导工作。但是现在一些刚开通的铁路有许多工作人员都是应届毕业生，对于消防的意识都比较薄弱，达不到处理突发火灾的要求。
3地铁车站给排水及消防系统施工技术
3.1热镀锌管防腐问题
根据相关工程经验，在地铁给排水及消防系统中，管材的锈蚀主要出现在丝口连接和焊接点这 2个位置，极少数情况也会出现在管身。锈蚀的原因大多是由于镀锌层遭到破坏所致，同时，若镀锌层本身厚度不足，也容易引起管材锈蚀。管材镀锌层破坏基本上是施工工艺问题引起，为此，可在管材套丝完毕后，将丝口位置的杂丝全部清除，并均匀涂刷一层铅油，当管道拦截紧固剩 2～3 扣时，将裸露在外的生料带清除掉，然后涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。管道连接时，如果发现管身镀锌层出现破坏的情况，可以用锉刀将起皮处锉平，并涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。焊接点的防腐处理：打磨焊缝，并在打磨好的焊缝处均匀涂刷两道红丹底漆，再刷两道银色环氧富锌漆。
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3.2潜水排污泵堵塞
主要出现在水泵吸水口及叶轮处，吸水口堵塞是由于粒径较大的物体被吸附在进水口位置处，导致水泵空转引起堵塞；叶轮处堵塞是由于丝状物缠绕叶轮，致使转速下降或无法正常运转。对此，在施工过程中应加大管理力度，避免施工产生的建筑垃圾进入排污泵，严禁现场人员随意丢弃垃圾。
3.3消防横管和地漏立管的空间交叉问题
常规地铁车站的消火栓系统中，车站环状管网与区间管网会连接起来，区间消火栓系统给水由相邻车站提供，以普通岛式车站为例，进一侧区间的消防管由站厅环网上引2根立管靠两侧结构外墙沿墙竖向敷设，下至轨行区外侧后水平延伸进入区间。该段水平消火栓管道经常会与站厅层地漏排水立管在空间上发生交叉，根据实践经验，实际安装中提出两种处理方式：①将水平段消防管位置偏离结构外墙以避开地漏立管，但消防立管安装固定效果不能保证；②将排水立管在水平消防管安装高度处做拐弯处理，一定程度上影响立管的排水效果。此外，可考虑将多个排水立管在水平消防管高度以上部位串联起来水平接至没有消防管道的部位再竖向排入线路排水沟，同时保证水平段排水管的安装坡度。地铁车站于列车运行方向的出站端外扩处设置接触网隔离开关柜，为防止进区间的水平消防管与开关柜冲突，此处水平消防管应沿正常段结构外墙直线敷设进入区间，不可绕至开关柜内侧沿墙敷设。同时为尽可能减小消防管道的水力损失，消防管道在区间与车站相接处安装高度应保持统一。
3.4排水泵房
（1）在地铁工程区间隧道中，主排水泵站应设置在地铁线路坡度的最低位置处，地铁采用单线设计时，每座排水泵站担负的区间长度应≤3km；如果地铁工程为双线设计，则每座排水泵站担负的区间长度应≤1.5km，具体负责结构渗漏水、冲洗水及消防废水的排除。需要特别注意的是，若主排水泵站担负的区间长度超过相关规范标准的规定要求，并且排水量相对较大，则应当在相应的位置处设置辅助排水泵站，以分担主排水泵站的排水压力，确保水的正常、有序排出。（2）排水泵房应设置在地铁车站坡度下坡方向的一端，若该位置设置排水泵房存在困难，且区间排水泵站与该站之间的距离比较近时，可不设置排水泵房，由区间排水泵站负责该范围内的排水任务。（3）污水泵房应尽可能设置在与卫生间距离较近的地方，局部排水泵房可设置在地面至站厅层自动扶梯基坑附近，或是电梯井内等无法凭借自流方式进行排水且有可能形成集水现象的低洼位置处。（4）如果地铁隧道洞口位置处的雨水无法以自流的方式排放，应在洞口适当的位置处设置排水泵站，并在洞口道床的适当位置处设置横向截水沟，将雨水导流至泵站的集水池中。
3.5消防系统优化设计的细节问题
在地铁工程给排水系统设计中，消防给水系统的设计是重点环节，在对该系统进行划分时，有很多细节性问题需要处理。根据相关工程经验，在地铁区间内，很难准确预留出消防连通管孔，如果出现遗漏情况，则必须将轨道部分的回填层凿除。鉴于此，新建地铁线路中给排水专业在具体设计时，开始考虑采用双水源车站的设计方案，以一站为一个区间的消防保护范围模式，将区间内的消防连通管设置在地铁车站大厅层风道内，采取这种方法，不但降低消防连通管在区间内的施工难度，而且还能将消防管的电动阀设置在车站内，更加便于操作和控制。如地铁采用的是普通道床，则可直接在区间内设置消防连通管，并在计算消防水泵时减少扬程的损耗。
4结束语
总而言之，随着我国城市化发展的持续推进，在城市规模扩大的同时城市交通压力也越来越大。地铁建设也便成为了缓解城市交通压力的一项重要措施，但地铁消防安全也必须引起人们的高度关注。
参考文献：
[1]闫敏.基于F-AHP的地铁消防安全综合评价[J].西安科技大学学报，2014，34（06）：691-695+736.
[2]赖克光.地铁消防安全评估模型及应用研究[D].华南理工大学，2013.
[3]王坐中.地铁消防联动控制决策研究[D].同济大学，2007.
论文作者:刘特立
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/23
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