摘要：工程项目施工中，测量放线是一项基础性的工作。合理有效的测量放线是保障项目建设质量的前提，也是提高工程效益的关键。所以，施工企业应该高度重视测量放线工作，在作业中要保证操作的合理性和高效性，以此到达在确保质量的基础上进一步提高工程项目经济效益。本文就对市政道路工程施工中的测量放线进行分析和探讨。
关键词：市政道路；工程施工；测量放线
1测量放线工作的特点以及应该遵循的基本原则
在进行测量放线的过程中，应该遵循一定的原则和技术特点，不能没有目的的进行。相关的实践结果显示，对测量放线而言，需要一定的精度要求，同时也比复杂。和其他的测量方式不同，测量放线应该依据具体的建筑玩物进行，对精度的要求比较高，应该做好相应的质量控制工作，较少出现安全隐患的可能。另外，测量放线具有一定的复杂性，应该做好事先的管理工作，减少客观因素对其的影响。另外，进行测量放线的过程中需要遵守相应的原则，即具有整体性的原则，对建筑物的整体形态进行测量，再进行局部的测量。在测量放线完成之后，还应该进行及时的检查，防止出现不必要的误差和错误。
2测量放线技术在市政道路工程施工中的应用要点
2.1施工前的准备工作
（1）交桩及保护。交接桩：交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。目前，市政道路工程的建设导线点和水准点均由勘察设计院提供。由于勘察设计到进场施工存在一定的时间周期，原先埋设的导线点和水准点都可能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后，首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩并做好交接记录。交接记录中应注明桩的完好性，对于有破损或点位与资料不符合时应注明且需各方签字认可。如发现控制桩不满足线路控制要求时，施工单位必须及时向业主单位提出，要求业主、设计单位重新交桩。现场交桩完毕要迅速组织人员对所有交接桩进行加固和保护。在加固过程中，注意避免碰撞桩位，以免点位位移或破坏。设置护桩：所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应在道路的每一直线段上，至少应有3个控制桩要设置护桩，即使有1个控制桩不能恢复时，仍可用其他2个，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用<30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。1)道路中线桩是路基施工的重要依据，但施工中这些桩容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点(如交点、转点、曲线控制点等)设置护桩。2)曲线段边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩。这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
（2）里程桩布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。1)在直线段，一般布设在每隔100m的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2)里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1~2m。里程桩很容易在施工过程中被破坏而丢失，如有破坏，应及时补测补钉。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。在某些工地发现，某些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
（3）导线点坐标与水准点复测。项目部应对业主和设计单位所提供的控制点进行同精度等级的复测工作，包括导线复测和水准点复测，以此检查业主、设计单位所交桩点位是否准确、桩位与所提供资料是否吻合、是否符合精度要求，这关系到能否满足测量精度要求。当发现复测成果与设计单位提供的成果相差较大时，应再次进行复测。在确认其有问题时，应及时向业主和设计部门反映情况，及时解决问题。
2.2纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡与原成果在允许偏差之内时，一律以原成果为准；只有当与原成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必需在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。要注意时效性，如有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理往往拒签。
2.3施工测量
施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，无须多讲。只就此项工作提出以下几点注意事项：（1）应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。（2）每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来。实际证明：这样做可大大提高工作效率，有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。在某些工地上经常见到，有些技术人员一边推算高程，一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，又往往容易忙中出错。所以标高应提前推算，要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
2.4竣工测量
竣工测量主要测定各项分部工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量、横断面测量等；其高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后，应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，并将其作为运营维修时掌握道路标高的依据。横断面测量的目的是检查道路宽度、路拱各侧石的位置和高程是否符合设计要求。
2.5测量资料的整理
工程竣工后，应对工程中的测量资料进行整理编订，按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图，包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。
结语
测量放线工作贯穿于整个工程的始末并对整个工程起着非常重要的作用，测量工作的精度直接关系到工程的最终质量。随着我国城市化进程的不断加快，对工程测量工作也提出了更高的要求。在科学技术日益发展的今天，只有不断的掌握先进的测量仪器、测绘软件的操作技术，同时加强对测量学的研究，才能更好地服务于所有工程的建设。
参考文献
[1]王丹.市政道路工程施工质量控制要点探析[J].科技创新与应用，2016(17):217.
论文作者:赵见飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第3期
论文发表时间:2018/6/25
标签：测量论文; 里程论文; 复测论文; 中线论文; 水准论文; 工作论文; 标高论文; 《建筑学研究前沿》2018年第3期论文;