浙江省交通工程建设集团有限公司二分公司 310051
摘要：随着我国高速公路运输水平不断发展，高速公路行业的施工质量管理越来越引起广泛关注，对于该过程的施工质量的控制与管理是当前工程管理的重要内容。本文通过对高速公路实践施工质量管理存在问题分析，提出了高速公路施工质量管理需要建立施工设计审查，施工工艺，工程信息变更和施工动态控制管理体系，借助高效灵活的技术管理，来确保整个提升整个高速公路项目质量管理水平，从而为我国推动高速公路运输行业的安全健康发展提供可借鉴思路。
关键词：高速公路；项目实践；技术管理；动态控制
1.前言
随着我国经济市场迅速发展，城市化进程的加快，整个高速公路工程行业发展迅速，成绩斐然，各地公路建设投资比例日益增加。然而，随着投入权重的加大，相应的高速路工程项目质量管理也成了人们目前普遍关注的重要问题。高速路工程项目施工过程受到时间、空间、机械、人员、材料等众多因素的影响制约，因此对其进行施工质量的管理研究是一项任重而道远的任务。
2.动态控制在解决高速公路施工项目管理问题解决对策
应当针对高速公施工存在的问题，制定相应的施工质量管理体系。通过将与质量有关的组织结构、过程和资源等组织起来，根据项目所处的不同的内外环境条件来制定施工质量管理的不同目标和计划，以此识别和预测必要作业过程，从而确保达到施工质量的最终目标。
2.1 施工技术动态监控
在实施技术监控功能的质量管理时，需要根据公路工程的等级及其特征，全面系统地制定相应的复查方案，谨防出现技术偏差导致的事故。复查时间要与工程总体规划工期相适应；技术责任制和技术复核制应当双轨并行。（1）技术责任制。高速公路项目工程技术管理是一项系统的规划过程，这就要求从前期的技术队伍组建，到中期技术队伍施工，再到最后的技术队伍维护，整个过程都要划分技术管理权限，明确职责。（2）技术复核制。高速公路项目工程技术复核是保证施工质量和控制施工成本的重要环节。需要综合权衡技术与成本的双重内容，据此统筹规划，远近结合，合理配置，以此充分提高公路总体综合效益。实施技术监控目的是确保高速公路项目的整个施工建设过程与设计要求相兼容。了解设计院的主要意图，掌握设计的难点和着重点，依照设计的建筑构造要求，特殊部位工序做法以及相关部门标准；工程设备的技术要求。在施工过程中，所采用的新型施工技术，新型工艺，新型材料，所要求的施工工艺的标准，以及施工工程中其他所涉的内容都需要进行全方位的监控。
2.2 施工工艺动态监管
项目施工的质量好坏一个重要核心就在于碾压工艺质量。在碾压过程中，必须有专人指挥、监督，明确碾压分区、控制碾压速度、严格，杜绝漏压、过压及延迟碾压。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在碾压工艺质量控制措施组织管理方面，每个班组完成单项作业单元，依据施工图纸和碾压工艺相关质量验收规范，在专业主管带领下进行自检，对在自检中发现的漏压、过压及延迟碾压问题，制定整改措施、整改时间、整改责任人，完成改进工作。压实度控制，复压结束后（胶轮静压前）立即进行压实度检测，对压实度不足处及时进行补压，确保在混合料初凝前压实度达到设计要求确保单项作业单元的压实度跟进控制，在完成复压后，班组间需要实行交叉互检，确保在混合料初凝前压实度达到施工规范标准。在基层碾压工艺施工管理所涉及的外观质量控制，需要统筹好碾压速、轮迹重叠宽度、一次碾压长度三者间的协调度。在碾压的时间上，第一道流程的碾压长度应适当增加，减少压路机停止和重启动次数，实现外观质量的控制。
2.3 施工信息动态变更
项目工程在施工中会出现变更信息的管理，工程信息变更管理机构设置应当涉及到用户，网络门户人员，审批部门，监管部门以及行政服务人员，这五个部分的设置和协作应当是系统化性的，网络化的。当用户从第一个节点递交申请后，整个系统就应该有序运转起来，用户既是流程的起点也是流程结束的终点。网络门户人员是这平台的技术支撑，审批部门是这个平台的流程制定者，监管部门是这个平台流程执行效果的考核者，行政服务人员是这个平台的流程执行者。整体的机构设置需要保持系统性和协调性。上述五个主体部分是彼此相互关联，相互依存的，只有这五个节点都处于良性循环，才能使得整个公路工程变更信息化管理服务流程是高效的，合理的，规范的。公路工程变更信息化管理机构的设置还要具备科学性，从传统的业务办公流程的实践中总结出问题，通过现代化的信息技术来解决。在合乎法律、法规、政策的前提，以提高行政服务的办事效率，对各机构的设置进行程序优化，采取信息“并联”形式，缩短时间进程，摒除多重职能审批，提高整体的效率。“并联”办公是处于电子服务系统下，适应网络时代的新型机构设置。一个项目流程发起后，流转的过程中所有经办人通过网络系统形成一个新工作组，打破原来封闭的部门工作组环境。这样的机构设置有利于行政人员彼此间的沟通，协调，监督，能够更好的完成事务办理。
2.4 施工风险防范
高速公路施工应尽量避免在阴雨天气进行。如果因工程特殊原因，需在雨期开展施工，则必须制定完备的规范化管理技术预警方案。在汛期到来之前，对拟穿越的路基，工作坑边坡等采取切实有效的防护措施。此外，地面排水系统的施工要疏通，预先设定工作坑周边的挡水围堰，排水截水沟等技术措施。在施工过程，保持颇高合理，根据实际情况，放缓边坡坡度，延缓设置支撑的高程。高速公路项目建设是一项复杂而又系统的重大工程，一旦发生施工风险事故，就会给工程项目造成一系列系统的链式反应似的危害。例如，造成桥架结构系统失效，人员损伤，工期延误，环境破坏，经济损失等问题，这些问题按类型可分为经济类和安全类。高速公路项目建设期风险后果的评估，就是根据已经建构的风险评估模型以及相应的原则和规律，对风险可能带来的损失的严重性程度和问题的大小性度量，来进行定量会定性地评估与分析，以此为高速公路项目施工建设期风险系统性评估提供相应的依据。此外，还必须能够更加系统和全面的处理好工程建设期风险后果核算问题，另外，与风险损失相联系的时间效应即工期延误损失，也必须在风险评估过程中给予考虑，以此建立风险损失的时间价值模型便于对其进行控制。这将有助于将工程建设期风险决策期内，不同阶段和时段的风险损失转化到确定的工期节点上进行解决。
3．结语
综上所述，要确保高速公路工程施工质量的安全，就需要统筹管理过程中多项技术问题，建立施工质量管理体系。在高速公路项目施工质量管理过程中一定要充分认识到任何组织形式都存在风险，通过高效灵活的技术管理，来确保整个高速公路项目质量管理的准确性和系统化。唯有在施工各阶段均处于有效管理体系中，才能从根本上治理公路施工过程中的质量安全问题。因此，通过本文所提出的高速公路项目的施工质量管理细节把控，开展相应的组织模式管理，最终才能有利于实现项目施工质量管理目标，从而推动高速公路运输行业的快速健康的发展，使我国真正的达到经济和环境高速和谐的发展。
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论文作者:蒋小节,虞元茂
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期供稿
论文发表时间:2015/12/4
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