中铁二十局集团第六工程有限公司 陕西西安 710032
摘要：铁路桥梁承台大体积混凝土裂缝是一个非常严肃的问题，其直接影响铁路的应用性。为了建设出高质量的、坚固耐用的铁路，一定要对此问题予以处理。当然，要想解决此问题最好从温控应力的角度出发制定有效的控制措施，这样能够保证所制定的措施能够有效的控制和处理承台大体积混凝土裂缝问题。本文就基于温控应力的桥梁承台大体积混凝土裂缝控制展开详细的分析。
关键词：温控应力；桥梁承台；大体积混凝裂缝；控制措施
一、从温控应力角度分析桥梁承台大体积混凝土裂缝原因分析
我国经济水平有很大程度提高，科学技术有很大进步，这使得新材料、新技术、新工艺不断的应用于各个行业中，促进我国各行各业都能够不断发展。这其中包括交通行业，因科学技术的应用使得铁路，公路建设得到优化和创新。尽管如此，交通行业需要不断的努力和创新铁路中大跨度桥梁建设还存在问题，使得所建设的铁路质量不佳。就我国所建设的铁路来看，在桥梁这一部分中存在的问题主要是桥梁承台大体积混凝土裂缝，使得桥梁的质量下降，影响整个铁路的使用效果。究其原因分析主要是承台建设是通过混凝土浇筑构成的，水泥是混凝土原材料之一，在承台大体积混凝土浇筑后的凝固过程中水泥产生水化热，这会大大提高承台内部温度，混凝土体积就会膨胀，并且内部温度还会向外扩散，待到水化热产生的热量与混凝土想歪扩散的热量相同时，混凝土内部温度会达到一个顶峰，相应的混凝土体热膨胀达到最大程度，而此时外部温度并没有内部温度高，这使得混凝土体受温度差影响，在内部膨胀、外部收缩的情况下，使得混凝土体出现裂缝。总体来说，因水泥产生水化热反应使得桥梁承台大体积混凝土裂缝是导致铁路建设质量不佳的一个主要原因，应采取有效措施予以控制，这样才能够为建设出高质量、坚固耐用的铁路创造条件。
二、基于温度应力的桥梁承台大体积混凝土裂缝控制的有效措施
针对目前我国铁路桥梁承台大体积混凝土裂缝这一问题应当予以有效的处理和控制，这样才能够建设出高质量的铁路，促进我国其他行业发展，并且为广大人民群众提供方便的、安全的、高速的出行条件。对于因水泥产生水化热反应使得桥梁承台大体积混凝土裂缝这一问题应当，从温度控制应力的角度出发，就水泥水化热、混凝土体浇筑后温度应力以及收缩应力进行分析，进而制定有效的控制措施对此问题进行处理，这样才能尽量避免桥梁承台大体积混凝土裂缝情况发生。
1.水泥水化热与混凝土的绝热温升
对于水泥水热化与混凝土的绝热温升这一部分的分析应当以《水工混凝土的温控与防裂》为依据，这样能够保证所分析的水泥水热化反应合理，并能够通过公式进行表达，为有效的计算水泥水化热、混凝土体浇筑后温度应力以及收缩应力有很大帮助。根据《水工混凝土的温控与防裂》中所记录的单位水泥累积水化热的公式：
注：为应力松弛系数。
3.基于温控应力的桥梁承台大体积混凝土裂缝控制措施
3.1选择适合的原材料
桥梁承台建设主要是通过混凝土浇筑完成的。混凝土作为桥梁承台重要施工材料保证其质量尤为重要。为此，注重选择最佳的、最适合的原材料来制作混凝土是非常必要的。对于选择适合的混凝土原材料应当按照施工要求合理的，规范的进行选择；按照以上公式对对所选择的水泥水热化进行计算，掌握单位水泥累积水化热；注重合理的严格制定原材料混合比例，以保证混凝土强度负荷要求；在混凝土混合时一定在其中添加适量的粉煤灰、矿粉、高性能缓凝型减水剂等，降低混凝土水热化程度等等。选择适合的原材料并严格按照要求进行混凝土制作，能够保证应用原材料混合而成的混凝土能够有效的应用于桥梁承台建设中。
3.2建立检测监控体系
桥梁承台大体积混凝土浇筑是一项非常重要的工作，其工作量大，消耗的时间长，这使得此项工作执行的过程中容易出现问题，像水泥水热化反应。为此，在进行桥梁承台大体积混凝土浇筑时一定要建立检测监控体系，这样可以保证承台混凝土浇筑热工计算、温控测量、降温管道、浇筑后温度记录等方面严格的、合理的、规范的开展，能够大大降低桥梁承台大体积混凝土裂缝出现的可能性。
3.3控制混凝土入模温度
在进行桥梁承台混凝土浇筑过程中一定要严格控制混凝土入模温度，这是避免混凝土体裂缝非常关键的一个环节。对于混凝土入模温度的控制一定从以下几个方面展开。
其一，混凝土运输罐车罐体用隔热层包裹，防止混凝土与外界环境进行热量交换。
其二，对于装置混凝土原材料的仓库已定要注意密封处理，尽量避免其受潮、阳光暴晒等情况发生。在应用原材料进行制作混凝土时最好采用原材料预热法，以保证原材料温度适合，能够使混而成混凝土保持出机温度。
其三，在夏季进行桥梁承台建设的过程中，免不了的会受到阳光暴晒。为了避免承台基底被阳光暴晒，应当采取大棚的方式进行来遮挡阳光，以此来保证基底不会受到阳光暴晒而出现裂缝现象。在冬季进行桥梁承台建设过程中，外界环境温度较低，容易使承台出现冻裂的情况。为避免此种情况出现，应当搭设临时密封防风棚来保护承台。
结束语
在现代化今天，我国经济、科技蓬勃发展，带动我国各个行业发展。与此同时，我国政府还大力支持和落实交通建设，希望为各个行业发展创造条件，并为广大人民群众创造方便的、舒适的、安全的出行条件。铁路建设作为交通建设中非常重要的一部分，在具体建设过程中保证其质量达标尤为必要。但事实上我国在进行铁路桥梁承台建设过程中往往存在质量问题。究其原因主要是桥梁承台混凝土浇筑后其内部水泥发生水热化反应，使承台内外出现温度差，进而导致承台大体积混凝土裂缝现象出现。针对此种情况应当水泥水化热、混凝土体浇筑后温度应力以及收缩应力进行分析，进而制定有效的控制措施对此问题进行处理。笔者在文中对此展开了详细的分析，并提出了一些意见希望对于高质量的建设铁路有所帮助。
参考文献：
[1]徐照荣.影响混凝土中外加剂与水泥的适应性的主要因素及其他[J].安徽建筑工业学院学报（自然科学版）.2006（04）.
[2]程志，郭宏，韩云山.超大体积混凝土温度裂缝控制技术[J].四川建筑科学研究.2010（04）.
[3]潘莉莎，张德拉，王小红，孙中亮，张永明，刘坚.改性木素磺酸盐高效减水剂在提高混凝土耐久性研究中的应用[A].2007海南机械科技论坛论文集[C].2007.
[4]李松辉.刘毅，张国新，王振红.高拱坝有盖重固结灌浆对基础区混凝土温度应力的影响[A].北京力学会第十六届学术年会论文集[C].2010.
[5]程小珂，吴丹，蒋秀根.基于水化硬化过程的大体积混凝土应力场计算[A].北京力学会第十六届学术年会论文集[C].2010.
[6]胡波.浅析某桥南锚碇大体积混凝土浇筑的温度控制[J].广西工学院学报，2005（02）.
论文作者:邓俊君
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第24期
论文发表时间:2019/6/20
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 裂缝论文; 体积论文; 应力论文; 水化论文; 台大论文; 《建筑细部》2018年第24期论文;