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摘要：Since the founding of the People's Republic of China，China's economic and military development has been very rapid.In the vast territory of China，aircraft are being used more and more as a convenient means of transportation.Airports are an essential transportation infrastructure for aircraft use，especially military airports are an important support for military aviation to carry out territorial aviation operations.The quality control of airport construction is particularly important.This paper mainly discusses the construction technology of airport pavement RCC base course and analyzes the engineering quality control methods.
新中国成立以来，我国的经济军事发展均十分迅速，在地域辽阔的中华大地上，飞机作为一个便捷的交通运输工具被人们越来越多的乘坐和使用，而机场是飞机使用必不可少的交通基础设施，尤其军用机场是军队航空兵实施国土航空作战的重要依托。机场建筑施工的质量控制问题就显得尤为重要。本文主要对机场场道碾压混凝土基层施工工艺进行论述，并分析工程质量控制方法。
关键词：机场场道；混凝土道面；施工技术
我国机场经过六十多年的建设和发展，民用军用机场基本遍布全国。但是近几年科技经济军事均快速发展，我国也在大力增加机场建设以满足民众出行和国防布局的需要。机场施工建设有扩建的，还有一部分是计划要新建的。在机场建设中，场道工程对机场运营情况会有一定影响。实际施工中，无论民用还是军用机场，出于各自的原因，通常还是正常开放或者营业的。整个场道工程要在机场正常运营的情况下完成，工程时间紧张、工作量大。为了适应实际，常采用混凝土结构，可以使得工期大大缩短，并且机场可以较快的投入使用。
一、慨述
碾压混凝土相比于常态混凝土具有一定的优势，其可碾压性更出色，稳定性以及易密实性都大大增加。并且其相对耗费的水泥材料、凝胶材料以及用水量都要少，但是为了整体的稳定性掺入了一定比例的粉煤灰。碾压混凝土属于干硬性贫水泥的混凝土，碾压混凝土主要由硅酸盐水泥、水、外加剂、火山灰质掺和料、砂和分级控制的粗骨料组成，将这些材料拌制成具备无塌落度的干硬性混凝土。其工艺是由振动碾分层进行压实的，它能够使用大型设备来进行铺垫。碾压混凝土具有高强度和高密实度的特点，而且其耐久性和抗冻性都更加出色，施工速度快是其较为突出的特点，因此多用于大坝的建设。根据过去由沥青混凝土建造路面的方法总结经验，为碾压混凝土的研究以及扩展应用奠定了坚实的基础。
二、机场场道施工技术分析
工程项目在开始之前，都会设计施工方案。施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。
土方施工技术。土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。
石灰土施工技术。对石灰土处理时，常选用集中拌和。事先把土料弄湿后将石灰铺在上边并填平，接着利用推土机将土地疏松，然后使用拌合机，避免路拌不到底。
道面施工技术。大部分都采用混凝土结构，实际操作时要确保施工质量，控制好模版。
三、碾压混凝土施工工艺及质量控制
1、拌和。碾压混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌。对进入搅拌机的粗细集料及水泥要准确称量，且每班开工前，测定粗细集料含水量，并根据气候变化，由现场实验室提供施工配合比。为获得均匀的拌和物，每盘搅拌时间为2～2.5 min，且需对拌和物进行稠度测定并试件制作。
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在拌和时要注意：为了防止集料“窜斗”和超粒径集料进入拌合机，拌和楼的集料仓应有一定间隙或在集料仓之间增加挡板，使料仓独立隔开，铲车上料时也不宜堆得太高，以避免集料产生离析；拌和楼的运输皮带应采用凹槽式，为防止粗集料滚落或下滑，倾角不宜太大，且应在运输皮带末端安装挡板，以减少细集料损失；卸料时熟料仓中混合料不宜太少，也不宜在车厢中间卸料，以防止粗集料落到料堆的四周。
2、摊铺。碾压混凝土摊铺时要精确控制高程，以保证一次摊铺成型。摊铺的速度应控制在0～4 m/min 内。摊铺前，需根据试验确定松铺系数，然后通过现场验证或修正后再进行摊铺。摊铺机与运输车辆要配合好，防止冲撞，同时以人工配合，及时进行找补，并及时检查表面平整度、宽度和坡度。摊铺过程中严格控制高程基准线、烫平工作参数和摊铺速度等，以保证摊铺后混合料的压实度、平整度和外型尺寸符合规范要求。在混合料的运输与摊铺过程中，由于运输颠簸、环境温度、风力以及等待时间等因素的影响，混合料会发生含水量损失和级配变化，这些都将影响基层成型质量。而摊铺质量的好坏，又将直接影响碾压效果。因此，为提高平整度，减少混合料的离析，摊铺机必须缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。当混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
摊铺过程中需要注意：经常检查摊铺机导线和传感器，以保证摊铺机均匀、平稳地工作；摊铺机应连续摊铺，尽量减少工作接头；振动板前的料量应保持一致；适当减少摊铺宽度，一般以6.0～7.5 m 为宜，以防止出现螺旋分料形成的离析；摊铺过程中，摊铺机进料斗后端的闸门应尽量开大，以确保可向后部充足供料；螺旋前面导料板的离地间隙应可调整，以减少粒料向基层表面滚落，使摊铺层厚度方向上粒料均匀，避免竖向离析。
3、碾压。研究表明，碾压混凝土的密实度下降5 %就会导致强度降低20 %～30 %，而无流动性碾压混凝土的密实度主要取决于外界机械的压实效果，故压实工序直接关系到道路碾压混凝土的最终质量。实际工程中，碾压混凝土通常要进行初压、复压和终压阶段，其间碾压速度的控制较为关键。
1）压路机械配置。由于碾压混凝土水泥和水的用量都较少，因而相应的水泥浆也较少，因此振动压路机吨位以13～16 t 为宜，如为16～18 t，则压实遍数可适当减少，而轮胎压路机的吨位则以16～20 t 为宜。为了保证道面质量，宜配置1台6～12 t 钢轮压路机收光。
2）碾压作业段长度。碾压作业段长度应与摊铺速度、压路机配置数量、强度损失的允许最大长度等因素联系起来。作业段太短，压路机掉头太多，不利于基层的平整度；作业段太长，压路机就要增加数量，并且要考虑混凝土的强度损失等问题。因此，碾压混凝土的作业段长度以30～60 m 为宜。
3）碾压作业方式。碾压是保证基层最终密实成型的关键工序，应在摊铺作业完成后立即进行。因此，碾压作业应遵照“先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中”的原则，均匀、稳定地进行，并按初压、复压和终压阶段进行。
4）碾压厚度。碾压厚度直接影响压实度，当厚度过大时会导致压实度不足，因此最大厚度为30 cm。当过厚时，可进行分层压实，每压实层厚度不少于15 cm。
4、含水量。含水量是影响碾压混凝土基层质量的重要因素。含水量的大小主要会对基层的强度、压实度及抗裂性能产生较大的影响。若含水量较小，则水泥不能完全水化和水解，发挥不了水泥对碎石集料的胶结稳定作用，从而影响强度的形成，造成碾压混凝土基层板体的松散，且由于含水量不足，集料颗粒不能克服颗粒间的内摩阻力和黏结力而导致难以压实。而如果含水量偏大，碾压时就会粘轮，碾压后路面会有明显轮迹，局部甚至出现“弹簧”现象，且含水量大的部位易发生干缩，在养生期会出现显著的裂缝。
结语
机场场道混凝土施工技术在各个机场建设或扩建时广泛应用，不仅因为它省时，还因为在施工同时机场能够正常运营。随着我国大力增加机场建设数量，这一技术会得到更广泛的运用，这样使民用机场提高经济效益、军用机场增加国防实力都有很重要的意义。而实际操作中，要结合机场的具体情况，并选择合适的施工技巧，才能确保整个工程的质量。
参考文献
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论文作者:梁意
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/16
标签：混凝土论文; 机场论文; 含水量论文; 基层论文; 作业论文; 压路机论文; 压实论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;