摘要：为提高旧水泥路面的行车性能和使用寿命，本文主要从工程施工过程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
关键词：白改黑；压密注浆；施工技术
引言
随着城建建设改造正如火如荼，城区道路旧水泥混凝土路面罩面白改黑技术成为道路改造的一大趋势，不仅方法简单方便，而且能有效改善旧混凝土路面使用性能，延长使用寿命。因而在“白改黑”中，需补强压密注浆施工技术的应用，以此提升市政道路的功能价值，使其更好地为城市发展服务。
1.市政道路“白改黑”的相关内容概述
1.1 市政道路“白改黑”的含义
所谓市政道路“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，由于旧水泥混凝土路面通常是白色，而沥青混合料路面的颜色一般为黑色，所以这一铺设工作又被称之为“白改黑”。市政道路“白改黑”在近些年城市发展过程中越来越常见，传统的水泥混凝土市政道路不再满足城市发展的要求，通过“白改黑”，能够使得市政道路的交通运输更加顺畅，不仅可以保证行车的安全，还能够降低噪音，有利于城市环境的改善，被绝大多数的市政道路部门所推认可。
1.2 市政道路“白改黑”的优点
（1）维护起来速度更快。通常情况下，沥青混凝土道路维护起来的时间不长，对交通运输的影响较小，而水泥混凝土路面的维护时间短则几天，长则十几天。
（2）产生的噪音比较小。“白改黑”后，沥青混凝土路面要比原先的水泥混凝土路面产生的噪音更小，在城市降噪过程中发挥着重要的作用。
（3）车辆行驶更加安全。与原先的水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面与轮胎之间的附着力更强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，抓地力增强，车辆行驶起来更加平稳和安全。
（4）吸附性能更好。“白改黑”之后，黑色的沥青路面吸附性能更好，能够有效地吸收车辆行驶过程中的扬尘，减少扬尘给道路两边的店铺、住宅造成污染，提高城市的空气质量。
2.市政道路“白改黑”施工技术要求及问题
2.1 施工技术要求
（1）施工之前，测量被改造的路段的混凝土板块的弯沉情况。弯沉值＞45，裂缝板块必须挖除，重新浇筑板块。对所有混凝土板块予以注浆处理，注浆后混凝土板块的弯沉值要≤20，并对水泥路面进行补强加铺作业。
（2）橡胶沥青碎石应力吸收层的要求。橡胶沥青，其基质沥青必须是高质量的石油沥青，集料使用到的石灰石必须质地坚硬，表面必须保持干净，不得含有风化颗粒。基层表面不得有灰尘、垃圾以及其他杂物等。
2.2 存在的问题
市政道路“白改黑”过程中，大部分可能会遇到这样一个问题：在施工过程中，会发现原有的水泥混凝土路面与沥青混凝土路面存在明显的差异，相互之间无论是结构还是性能都有很大的不同，受到外界因素的影响，常见的如气温的变化、雨水的冲刷等，特别是对气温的反应能力不同，导致反射裂缝的情况大量出现。通过研究分析，反射裂缝的类型主要有两种，一种是温度造成的反射裂缝，另一种是荷载造成的反射裂缝。
不同的反射裂缝其原因也不相同，所以在处理反射裂缝问题的时候，必须要具体问题具体分析，针对性采取相应的措施加以解决。研究显示，采取以下几方面的措施可以有效地解决反射裂缝问题：①对沥青罩面的厚度进行合理设计；②科学设置反射裂缝吸收层；③采用性能良好的沥青进行罩面处理；④添加玻璃纤维格栅层；⑤对原有水泥混凝土路面进行处理。
3.市政道路“白改黑”准备工作
市政道路“白改黑”之前，应当做好必要的准备工作，为“白改黑”的顺利进行奠定坚实的基础。大量“白改黑”实践证明，做好路面的调查工作以及制定路面损毁的处理方案非常关键。
3.1 做好路面调查工作
市政道路“白改黑”时，必须要做好旧水泥混凝土板损坏情况的调查工作。具体调查工作涉及到道路排水情况、道路两侧路缘石的标高、各人行道路口的衔接等。调查工作的进行，其实带有评估性质，也就是对原有水泥混凝土路面的情况进行全面掌控，无论是地面的沉降，还是断板破碎情况，或是原来路面的弯沉值，又或者是地面的承载力，都需要做好调查，并记录下来，方便后续评估工作的开展。
3.2 制定路面损毁方案
“白改黑”后，加铺的沥青混凝土要想发挥出应用的功能作用，在对原有水泥混凝土路面进行处理的时候，混凝土板的稳定性必须要有保证。原有水泥混凝土路面如果损坏的非常严重，比如板块严重断裂、弯沉度在40 以上、板块沉陷等，则要求将原有水泥混凝土路面进行损毁处理，清理出路床，然后使用水泥或碎石对路板进行加强处理，重新对路基进行修筑。具体的操作步骤为：旧水泥混凝土板清除→新水泥混凝土板浇筑→注浆加固处理。
4.补强压密注浆施工技术的应用
市政道路“白改黑”中，补强压密注浆施工技术的应用非常关键。结合当前市政道路“白改黑”的实际情况，在应用补强压密注浆施工技术的过程中，应当做好以下几个方面的工作：一是做好填缝料施工工作，二是做好防水卷材的施工工作，三是做好路面裂缝的处理工工作，四是做好混凝土板下注浆技术。只有做好上述几方面的施工作业，补强压密注浆技术在市政道路“白改黑”中才能充分发挥出功能价值，保证“白改黑”工程的顺利进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆接下来，在参考相关文献资料的基础上，结合以往的工作实践，就市政道路“白改黑”中补强压密注浆施工技术的应用进行探究。
4.1 填缝料施工
补强压密注浆施工技术应用在市政道路“白改黑”时，填缝料的施工环节非常关键。关于填缝料施工，主要指的是利用相应的施工机械设备，如切缝机、清缝机等，清理原有水泥混凝土路面夹缝中存在的砂石、泥浆等。在施工过程中，如果裂缝存在新的刨面，施工人员应当用压力水、压缩空气来清洗缝隙中的污染物，并且压力水及压缩空气的压力必须保持在0.5MPa 上，否则清洗后的干净程度将无法满足施工要求。清洗工作完成之后，还要进行必要的检验工作，检验工作的标准以擦不出灰尘为标准。
在灌缝深度方面，深度一定要在设计深度的数值之上。需要注意的是，灌缝的饱满度硬顶以夏天的板面为标准，而不应以冬季板面为标准。如果以冬季板面为标准的话，则凹液面中心应该要比板面低1.5mm左右。与此同时，填缝时，填缝的饱满度和均匀性必须要有所保证，填缝的厚度还需保持统一，更重要的是在填缝的过程中，一定要防止缺失、渗水以及开裂的现象出现，以防出现质量问题。
4.2 防水卷材施工
纵观目前市政道路“白改黑”的施工情况，在应用补强压密注浆技术的时候，防水卷材的施工环节在其中占据着非常重要的地位。补强压密注浆施工过程中，对于防水卷材的施工，必须做好六个方面的工作。①处理好基层：处理后的基层要平整、密实、干净以及干燥，含水量必须在90%以下，起砂、掉灰问题不得出现。②涂刷基层冷底油：冷底油的搅拌必须均匀，之后在路面纵横缝需贴防水卷材位置将冷底油进行均匀地涂刷，要求涂刷宽度大于卷材宽度。③防水卷材的作业时间：冷底油溶剂全部挥发完成之后，放水卷材施工开始。④铺贴起始端卷材：控制好卷材的长度，放置在起始处，对掀开已展开的部分，采用喷枪的方式施工，喷枪头与卷材保持一定距离，与基层形成一定的角度，在卷材与基层的交接处，用火焰对准加热卷材地面热熔胶面与基层，热熔胶产生黑色光泽之后，并且产生泡，才能将卷材放下，平铺于基层，并采用排气锟予以压实处理，保证卷材与基层之间具有强劲的粘合力。⑤搭接缝的施工时间：烧掉下层卷材表面的隔离纸，才能进行搭接缝的施工，这样能够最大限度地保证搭接缝施工的严密性和牢固性。⑥防水卷材施工喷枪时的注意事项：施工期间，施工人员手持烫板柄，将烫板沿搭接粉线进行后退作业；喷枪的火焰随着烫板不断移动，移动速度控制好，同时喷枪与卷材保持距离。
4.3 路面裂缝处理
路面裂缝的程度不同区域有所不同，在处理路面裂缝的时候，要以具体的裂缝程度为标准进行处理。首先，板内存在裂缝，板内不存在错台，不需要换板；其次，板内存在裂缝且板内存在错台，实施换板作业；再次，裂缝宽度在1cm 以下，清理裂缝之后，使用环氧砂浆灌缝，清缝作业时，缝壁保持垂直再灌浆；最后，裂缝宽度在1cm 以上时，可以分为两种情况，一种是裂缝位置翻浆，另一种是裂缝位置不翻浆。裂缝位置不翻浆说明基层受到影响几乎忽略不计，清洗裂缝后，直接采用环氧砂浆进行裂缝的灌浆作业。裂缝位置翻浆则说明基层的影响非常大，需要根据具体情况对基层进行护理。上述环节完成之后，混凝土板块可以满足弯沉值，“白改黑”后的市政道路质量得以提升。
4.4 混凝土板下注浆技术
在应用混凝土板下注浆技术的时候，如果板块不需要更换，在满足以下两方面的情况后，可以进行逐渐作业：第一，主点弯沉大于0.2mm（包括0.2mm）并且差异完成大于0.06mm（包括0.06mm）；第二，错台大于6mm（包括6mm）。原有水泥混凝土路面起拱明显，通过测量之后弯沉值在1.4mm（包括1.4mm）以上的，应当在路基注浆处理完成之后，再检测混凝土板块，获取弯沉值，实现钻心取样，这样可以保证原有水泥混凝土板块的地基强度达到设计要求。注浆后技术指标要达到：弯沉检测率为注浆板块的100%，一次性注浆合格率在90%以上，如果无法达到，则要进行二次注浆，直到符合要求为止，复检合格率保证在95%以上。
5.某工程实例分析
为了更好地了解市政道路“白改黑”中补强压密注浆技术的应用，现以某市某条“白改黑”道路为例进行深入的剖析。
工程基本概况：该道路总长4.25km，东西走向，“白改黑”工程长度为2.41km，路面宽10m，老路机动车道主要为混凝土路面，除局部混凝土板块发生角裂、断板等病害外，路面整体情况良好。
施工技术要求：①测量弯沉值，弯沉值在45 以上的板块挖除，重新浇筑24cmC30 混凝土板。混凝土板块注浆处理，再次测量弯沉值在20 以下，施工水泥路面补强加铺结构。②橡胶沥青所用的基质沥青采用A 级70 号石油沥青，石料规格16~19mm，纵向衔接与已洒布部分重叠10cm 左右，横向不超过10cm。
压密注浆施工：绝对弯沉值0.36mm 以上，相对弯沉值0.07mm 以下，都进行注浆补强。每板块布设5 个注浆孔，板边4 个为压浆孔。孔距板边角距离1.0~1.1m 布置，中间设置一个观测孔，孔深分25cm（以正好穿透原混凝土板块为原则）、35cm 和60cm 档。注浆方式为压力阀注浆，压力为0.6MPa。注浆孔深度未0.25m 压力为0.6MPa，表示进浆顺利，压力增大进浆受阻时，加深孔深，加深幅度为0.10m，压力同样控制在0.6MPa 左右。在将压力提升至0.80MPa 之后，仍不能进浆作业，则可以再次加大孔深，直到0.6m 为止，同样压力稳定在0.6MPa，以便保证顺利进浆。该工程施工过程中，最终孔深为0.6m，压力在0.6MPa 情况下才完成注浆，施工期间存在很大难度。
注浆控制以板块间缝隙及冒浆孔冒浆并压力达到0.4MPa 稳定30s 为准；路面抬高控制在2mm 左右，施工时用仪器进行跟踪测量。遇到哑孔等特殊情况采用加深孔深穿透三渣层等方法进行处理。注浆浆液中加入颜色，以便现场检测和今后观察用。注浆5d 后进行注浆观察。施工效果评价：补强压密注浆施工技术应用之后，一次注浆合格率为92.3%，二次注浆合格率为97.8%。竣工一年半，该“白改黑”工程路面完好无损。
6.结语
综上所述，随着城建改造规模的日益扩大，“白改黑”施工法的应用越来越多，其经济性和实用性必将越来越多的被人们所接受，但补强压密注浆施工技术仍存在许多不足。因此，为提升城市形象，应不断改进和完善现时的施工工艺和质量保证体系来提升“白改黑”的工程水平。
参考文献
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[2]水泥混凝土路面白加黑方案分析[J].伍骄.物流工程与管理.2015（09）
[3]压密注浆技术在市政道路路基施工中的应用[J].张云娇.江西建材.2016（09）
论文作者:赵晓霞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/20
标签：混凝土论文; 路面论文; 裂缝论文; 注浆论文; 卷材论文; 水泥论文; 沥青论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;