王盈嘉[1]2001年在《道路运输业结构调整的研究》文中研究表明本文是在对我国道路运输业及运输市场发展现状进行调整研究和部分发达国家道路运输业考察的基础上，按照中央提出的“十五”期间要以发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以提高人民群众生活水平为根本出发点的原则要求，运用比较分析的方法，通过对目前国内道路运输业存在的结构性矛盾进行分析，从汽车运输企业组织结构、运力结构、运输经营结构、运输组织结构、运输站场布局结构、行业队伍人员结构六个方面提出了道路运输业结构调整的基本原则、指导思想、目标和主要途径、方法，并从加强道路运输市场宏观调控、改善行业管理和加快道路运输法制建设等方面提出了政策保障措施建议，以确保道路运输业结构调整顺利进行，为促进国民经济和社会发展作出更大的贡献。
孙晓飞[2]2011年在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中认为交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、叁、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段(1979-1991)公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第叁章介绍了市场经济体制初步建立阶段(1992-2002)的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段(2003-)公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律叁种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
高宏伟[3]2007年在《内蒙古公路货物运输业结构调整研究》文中研究指明改革开放以来，随着经济的发展，各种运输方式自身的技术水平在不断提高，并伴随着产业结构、产品结构、消费结构，特别是社会需求结构的不断变化和发展。近几年来，随着市场经济的快速增长，内蒙古自治区加快了公路交通结构的调整步伐，公路货物运输业对市场经济和社会发展的适应状况有了较大的改善，但仍滞后于市场的要求。因此，对公路货物运输自身的发展与社会经济及其它运输方式相协调发展的结构性问题，仍是人们需要研究的重要课题。公路货物运输是一种重要的货物运输方式，具有方便、灵活、快捷，可门到门等技术、经济特点，主要起到货物运输集散以及与各种运输方式接驳的作用，在经济发展和人们生产、生活中具有重要的作用。本论文以内蒙古自治区公路货物运输的结构性为研究对象，通过分析社会经济发展、综合运输现状及基础设施、货物运输装备、运营与管理现状等，指出了目前内蒙古自治区公路货物运输与社会经济发展、综合运输发展在结构方面存在的问题：运用相关线性回归分析、弹性系数法、直线趋势预测等方法，对内蒙古自治区公路货物运输未来的货运量和货运周转量进行了预测；根据未来内蒙古自治区公路货运量和货运周转量的发展需求与存在的问题，提出了公路货物运输路网结构、站场布局、运力结构、服务体系等方面的调整方案，并对方案进行了综合评价；提出了内蒙古自治区公路货物运输结构调整的保障措施。最后，归纳出了论文的主要研究结论，并根据本文已做的工作，提出了需要进一步研究的问题。
王思洋, 魏荟郦[4]2008年在《哈尔滨市道路运输业结构调整的初步设想》文中指出介绍了哈尔滨市道路运输业结构应遵循的基本原则,提出保障措施。
佚名[5]2001年在《动态信息》文中提出交通部印发《关于道路运输业结构调整的若干意见》为了认真落实十五计划,加快道路运输业结构调整的步伐,促进道路运输业持续、快速和健康发展,根据部印发的《公路、水路交通结构调整意见》框架,交通部近期制定、印发了《关于道路运输业结构调整的若干意见》(下称《意见》)。该《意见》包括:道路运输业结构调整的指导思想、目标和基本原则,道路运输业结构调整的重点内容和道路运输业结构调
陈刚[6]2002年在《浅议宁夏道路运输业结构调整问题》文中指出改革开放20多年来,宁夏道路运输业供给总量持续、快速发展,计划经济时期长期存在的“乘车难”和“运货难”的紧张局面得到了有效缓解,运输市场供求关系发生了根本变化。到2001年底,全行业共有营运汽车47375辆,其中客车(含出租)10304辆、货车37071辆;
邹海波[7]2003年在《我国道路运输组织结构和经营结构调整战略研究》文中指出本文依据经济学和管理学有关理论，以我国道路运输组织结构和经营结构调整问题为研究对象，从运输结构的概念、影响因素和合理化原则出发，分析了目前我国道路运输组织结构和经营结构的形成原因、存在问题以及面临的形势；在介绍和总结了发达国家道路运输组织结构和经营结构调整的成功经验的基础上，结合我国道路运输发展的叁阶段目标，提出了实现我国道路运输组织结构和经营结构合理化的叁阶段目标。最后，本文提出了对我国道路运输组织结构和经营结构调整的若干建议和措施。
束明鑫[8]2002年在《道路运输业结构调整政策研究》文中研究说明1交通运输及道路运输结构的内涵交通运输结构可以理解为交通运输资源配置的组织形态与利用状况,而交通运输资源配置的组织形态与利用状况,首先是由交通运输有关的生产力和生产关系决定的经济基础上产生的,同时也受到上层建筑的影响与制约。交通运输结构中各种运输方式之间,客观上既有相互替代的竞争关系,也有相互依赖的协作关系。通常引起理论界注意的反映交通运输结构的量化指标有:各种运输方式在交通运输市场中所占有的份额比例,单从这种比例本身难以判断交通运输系统结构
高睿晶[9]2007年在《道路运输业发展政策评价研究》文中研究指明改革开放以来,是我国道路运输业迅猛发展的重要时期。在道路运输行业发展政策积极正确的引导下,整个行业凭借自身的优势特点以及良好的发展势头成为综合运输体系中重要的运输方式。经过近30年的快速发展,对于道路运输业发展政策,回顾上一阶段发展的历程,归纳前期的经验教训,作为指导未来政策走向的依据显得十分必要。因此,对道路运输业发展政策评价的研究也已成为行业目前的热点和关键问题之一。论文在整体上从宏观、中观、微观叁个层次进行把握;在主体上从政府、运输产品的提供者、运输产品的需求者以及受到影响的外界等多个不同角度对道路运输业发展政策的评价进行研究;在方法论上借助现代经济学、公共政策学的研究方法,强化理论研究和实证研究相结合;在研究思路上以研究目的为主线,时刻围绕研究目的展开论述。论文从我国道路运输业发展政策的历史演变入手,分类概括和总结了这些政策的主要内容,同时对国外同业政策的发展历程及政策内容进行了比较分析;在此基础上进行了评价理论的深入研究,并利用理论研究的方法和思路展开总分结合、先略后详的实证分析;通过以上研究论文提出了进一步完善我国道路运输业发展政策评价理论的设想,展望了我国道路运输业发展政策的前景和方向。
姬中英[10]2002年在《谈道路客运业开展“创名牌、树精品”活动的重大意义——学习交通部《关于道路运输业结构调整的若干意见》有感》文中认为20 0 1年 6月 7日 ,交通部颁布了《关于道路运输业结构调整的若干意见》,其中谈到道路客运业应广泛开展“创名牌、树精品”活动。笔者认为 ,此举不仅具有市场占有率高、盈力能力强、无形资产增值等企业微观经济效益 ,还具有促进行业服务水平提高 ,维护市场的正常秩序和推动行业技术进步等社会经济效益
参考文献：
[1]. 道路运输业结构调整的研究[D]. 王盈嘉. 长安大学. 2001
[2]. 改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学. 2011
[3]. 内蒙古公路货物运输业结构调整研究[D]. 高宏伟. 长沙理工大学. 2007
[4]. 哈尔滨市道路运输业结构调整的初步设想[J]. 王思洋, 魏荟郦. 黑龙江交通科技. 2008
[5]. 动态信息[J]. 佚名. 汽车维护与修理. 2001
[6]. 浅议宁夏道路运输业结构调整问题[J]. 陈刚. 市场经济研究. 2002
[7]. 我国道路运输组织结构和经营结构调整战略研究[D]. 邹海波. 长安大学. 2003
[8]. 道路运输业结构调整政策研究[C]. 束明鑫. 适应入世后的形势、促进汽车运输发展学术研讨会论文集. 2002
[9]. 道路运输业发展政策评价研究[D]. 高睿晶. 长安大学. 2007
[10]. 谈道路客运业开展“创名牌、树精品”活动的重大意义——学习交通部《关于道路运输业结构调整的若干意见》有感[J]. 姬中英. 武汉交通管理干部学院学报. 2002