摘要：地铁车站有效缓解了城市交通带来的问题，成为当前新世纪城市地下开发的重点，也是城市发展到一定程度的产物。但是近年来，地铁施工出现安全事故频发，给社会和企业带来了经济损失，威胁人民的出行安全。为了有效预防、减少各种施工风险，必须不断提高对地铁车站工程施工风险控制管理水平，对地铁施工的风险进行有效控制。基于此，本文就从地铁车站工程施工风险管理展开分析。
关键词：地铁车站；工程施工；风险管理
1、地铁车站工程施工风险分析的重要性
纵观国内外近些年的地铁工程事件，由施工引起的大约占42%，故而对地铁车站的施工风险分析是必要的。地铁的运行速度上要比地上的交通运行速度快，所以基本上不会存在堵车的现象，且地铁大多是修建在城市的经济贸易区域和人口密集区域，这些给修建地铁带来一定的困难，也要求对技术人员的技术要求必须过关，所以施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，制度相应的政策及措施，以确保地铁工作的运转，最大限度的规避风险，为国家的经济建设和社会的稳定创造有利的条件，有利于帮助施工决策人进行科学化的风险管理和减少工程事故的发生。
2、地铁车站工程施工特点
2.1地铁结构处于地下环境，必然受当地的工程地质和水文条件所影响。地下结构与地层紧密贴近，变形受地层（即围岩）的约束也就产生与围岩共同工作。在结构受力分析时，要考虑围岩对结构的约束抗力，抗力的大小则视结构和地层贴近紧密程度和围岩的岩性而定。
2.2地铁结构埋设于地下呈长条状，绵延几十公里或更长。沿线所穿越的地层各不相同，紧邻各地段的地形、地物也会有差异。例如周边的环境、建（构）筑物、地面交通及地上、地下管线等等周边边界条件也千变万化，且相互影响。
2.3地铁在地下占有较大的空间，且施工时空间状态出现变化，因而，随着时间的推移，这种时间和空间的变化是动态的变化过程，即人们常说的时空效应。
2.4施工安全风险大，每个城市的地铁建设大多为城市的中心地下线，工程结构的复杂程度可想而知，这无疑在无形中加大了工程的施工安全风险，同时也提高了施工的难度系数，虽然在施工方法上有很多的应对方法，但地铁工程含有的不可预见因素的多样性同样对施工安全提出了不小的挑战。地铁修建过程中的诸多因素对其造成的影响都是加大工程自身安全风险和环境风险的筹码。
3、地铁车站工程施工风险管理步骤
3.1风险识别
首先要对风险工程进行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。风险识别是风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。
3.2风险估计
这一阶段主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。
3.3风险控制
地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理一般有以下措施：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用。
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4、地铁车站工程施工风险控制管理措施
4.1加强安全监测力度
地铁工程施工之前，需要有大量的前期准备工作来为其做支持，首先应当进行的是对地铁施工项目的周边环境进行调查，在这一环节的工作中，对其进行的实时监测是不可或缺的，只有对调查出来的数据进行有效地监测，才能保证数据的可靠性和连贯性，才能对工程实施提出正确的参考数据，为后续工作的开展提供真正意义上的依据。同样的，贯穿于整个施工过程的所有工序都应当实施安全监测，力争做到每一个工序都是合理、科学的，这也足以说明，安全监测是地铁修建过程中实施安全管理的一个必要措施，另一方面，通过各种技术对施工过程的监测，还可以及时发现潜藏的安全危险，为技术人员及时采取针对性措施减少了时间，保证了工程的施工工期，这也为地铁建设的安全管理水平的提高和地铁工程的顺利建设起到了很好的推动作用。
4.2加强施工器械的风险管理
在施工过程中，常见的不安定因素有：多年使用后机械装置逐渐报废，或者接近报废状态。安全防护装置很弱，电路非常不稳定，绝缘性变差，在施工中，很多机械都是勉强工作，保养也不及时。而很多无证上岗的人员在使用机械的过程中违规操作也会严重影响机械施工。因此在施工机械的使用过程中，在工具使用之前要严格的检查之后才能投入使用，如果机器的性能很好，相关的安全设置都很完善，则可以投入使用。在做好检查的同时要对人员和机器进行定期的培训和保养，严格按照“一机、一闸、一漏、一箱”的原则来执行，所有人员要持证上岗，禁止随意操作，所有的证件验收合格之后才能开始施工。
4.3加强风险管理人员培训，提高风险管理能力
经过多年关于地铁工程施工中的事故中有相当大的一部分原因是由于施工人员在施工过程中没有丰富的工作经验而导致的操作不当，对于事故发生之前显示出来的一些危险征兆没有及时进行察觉和采取相应的措施而使得事故产生造成严重损害。因此为了加强风险管理能力首先就得对管理中的工作人员进行有关严格的专业训练，提高他们的风险意识和风险预测能力。对于管理工作人员的风险管理能力的提高有多种途径，包括有定期有针对性的对工作人员进行有关风险管理相关的培训和学习，在培训过程中聘请一些有丰富经验的技术人员对工作人员进行相关管理，让一些具有丰富经验的人员对培训人员进行讲授，提高工作人员的风险管理能力。
4.4与保险业相结合，转移工程风险
地铁工程施工过程中存在着各种各样的风险，为了最大限度的降低其风险带来的损失应该采取最为有效的应对措施进行风险损失的降低，因此保险业就成了最理想的选择。工程保险是一种最为值得推广的一种风险转移方法，工程保险能够及时的对工程中产生的损失及时进行修补，有利于地铁工程在遇到事故后能够有资金及时的进行修复建设。工程保险能够有效的降低地铁工程在施工过程中产生风险给整个工程造成的严重影响，对工程风险起到相应的保障作用，因此将地铁工程与工程保险有效的结合在一起有利于转移风险，将风险带给工程的损失降到最低。
结束语：
我国的经济建设正在稳步上升，人们对交通工具的利用上也需要增加数量，地铁的产生也是必然。综上所述，地铁车站工程施工管理必须要遵循相关规定，在施工过程中必须注重安全性，特别是设计与施工这两大模块，施工企业要在这方面给予重视，既要注重整体质量，又不能忽视细节，确保施工的每个环节得到有力的保障，保障人民的安全和国家的稳定，为我国经济建设与发展铺上更好的道路。
参考文献
[1]喻凯.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].中国新技术新产品，2012.
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[1]张雁，黄宏伟，万姜林.等地铁及地下工程建设风险管理指南[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
论文作者:张宇明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/28
标签：地铁论文; 风险论文; 工程论文; 风险管理论文; 工程施工论文; 车站论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;