江淮汽车集团股份有限公司乘用车制造公司 安徽合肥 230001
摘要：我国汽车工业的迅速发展和崛起促进了国民经济整体水平的提高，并且拉动了相关产业的发展。汽车工业是一个带动性很强、产业链很长的产业，整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升。汽车制造业的竞争在很大程度上也是其零部件产业水平的竞争，因此强大的汽车产业必须以强大的汽车零部件产业为基础。截至目前，全球排名前１００位的汽车零部件供应商中，超过７０％已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。
关键词：中国汽车；零部件产业；发展现状；趋势
1导言
部件强，则汽车产业强。在汽车产业快速发展的今天，零部件已成为汽车技术创新的主要载体，更是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要标志。伴随汽车产业的蓬勃发展，我国汽车零部件产业实力迅速提升，成为支撑产业持续健康发展的重要保障。
2中国汽车零部件产业发展特点
2.1市场潜力巨大
国内汽车产销量的上升刺激了零部件需求的增长。“保有量+车龄”双轮驱动汽车零部件产业需求高速增长。汽车保有量近8年来保持15%的年复合增速，我国汽车保有量未来增长空间很大。截至2014年底，我国汽车保有量已达到1.54亿辆，初步估算2015、2016、2020保有量将分别达1.71、1.88、2.55亿辆。横向比较，我国汽车保有量与销量之比为6.56，远低于发达国家以及全球平均水平（14左右）；我国汽车每千人保有量为113，远低于汽车产业成熟国家美国（801）、日本（597）和韩国（388）。据此估算我国汽车保有量的稳定水平将在4亿～5亿辆间。若汽车保有量与销量之比达到全球平均水平，汽车销量稳定在3500辆，保有量将达到4.9亿辆；若每千人保有量达到发达国家水平300辆，则保有量将达4.11亿辆。
2.2产业集群式发展和产业聚集区已形成
中国汽车零部件企业的集群发展愈加明显，这是中国汽车工业产业健康发展的结果，也是中国汽车零部件企业以集群优势来提高竞争力的发展趋势。中国的汽车零部件企业伴随着整车企业一起发展，已经形成了六大专业化生产集群。它们分别是：东北汽车产业集群、环渤海产业集群、长三角产业集群、西南汽车产业集群、中部汽车产业集群、珠三角汽车产业集群。这些产业集群多是以整车厂为依托而逐渐发展起来的，每个产业集群都有自己的核心企业及配套的相关产业。除以整车厂为依托发展成的专业化产业集群外，我国还有一大批活跃在汽车后市场和出口市场的零部件产业，它们都是当地地方经济发展的重点，拥有区域规模大生产的特点，并形成了区域范围内的零部件产业集群，拥有自己的品牌和口碑，这些汽车零部件产业集群的力量是不容忽视的。江浙一带，山东、河北、河南，福建、安徽这些区域都是活跃在汽车后市场和出口市场的区域规模大生产零部件产业集群的代表。尽管业内外不少人批判产业集群“过热”，但是无法否认集群生产与分散生产相比，至少有下列好处：使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，更容易获得政府优惠政策。应该说，零部件产业集群式发展对我国汽车零部件产业的发展起到了积极的促进作用。
3中国零部件产业发展的战略建议
3.1国家战略
做强汽车零部件产业是建设汽车强国的基本支撑和基础保障，国家对此必须有充分的认识，尤其在自主品牌车企实力有限、零部件整体落后的被动局面下，更需要国家尽快明确发展战略，强力推行有效措施，协同各方资源，构建完整的产业链。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国家应结合汽车产业转型升级的契机，制定做强中国零部件产业的系统战略。首先提高战略认识：汽车零部件与整车产业的发展是同步的，而只有强大的内资零部件产业才是支撑整车发展的根基。其次，建立以产业为导向的基础共性研究平台，依托于此，集聚合力，切实加强汽车“四基”建设。再次，积极培育核心领域的内资重点企业，作为龙头企业带动行业整体竞争力的提升。最后，考虑制定出台支持内资零部件企业的具体政策，支持内资零部件企业进入关键核心零部件领域，甚至考虑强制性要求在华整车企业（至少自主品牌车企）不断提升对内资零部件的采购率，鼓励有一定实力的内资企业通过海外并购加快发展。
3.2行业支撑
行业应积极响应国家战略，确保国家出台相关政策的有效落地。具体任务包括：将内资零部件企业诉求有效反馈给国家部委，同时也为企业解读释疑国家政策法规；积极推进整零、零零企业间的协同合作，促成自主品牌企业间的共性关键技术共享，避免重复投入；把握新一轮科技革命趋势，牵头构建跨行业的协作平台，特别是引导零部件企业借助信息化产业优势和手段提升竞争力；制定及不断完善零部件领域的相关行业标准，这些标准应具有“中国特色”以利于内资企业。
3.3企业行动
对于内资零部件企业而言，应针对自身问题加快整改提升：第一，梳理“新常态”下的新变化，确定企业未来发展战略，重新定位企业自身价值和发展目标，坚决实施全面转型提升战略。企业应着重建立系统科学清晰的战略规划并落实到具体行动中，努力练好基本功，通过管理、品牌、质量、技术、商业模式等的全方位创新，逐步解决品牌不强、技术薄弱、质量欠佳等发展瓶颈难题。第二，提升正规化、国际化管理水平，构建并不断完善核心流程与体系。通过统一标准、明确流程的体系建设，最大限度地避免“因人废事”、“朝令夕改”的企业通病，确保各项业务都能有所依据地顺畅运行，同时也借助体系与流程的力量，加强管理和技术经验的积累。从而为与国际真正接轨，有效利用全球资源奠定基础。第三，提升企业基础研发能力，特别是加快形成模块化开发能力。平台模块化是目前汽车产业日益明显的趋势，其核心是通过实现通用化，缩短产品开发周期、降低研发和制造成本、提高开发及生产效率、降低产品质量问题概率。当前国际主流车企在平台模块化设计和制造方面不断加强探索，例如大众的MQB平台、丰田的TNGA平台、日产的CMF平台、沃尔沃的SPA平台等。整车厂采取平台模块化模式，要求零部件供应商必须能够提供集成后的模块化系统或总成。今后越来越多的零部件供应商将不能再以单个零部件供货，模块化总成供应商才能作为核心供应商，进入整车厂的供应链体系。而未来面向大规模定制化生产的“智能制造”，更将对平台模块化提出了更高的需求。零部件企业应该围绕自身核心领域扩展形成有特色的模块总成或系统，逐步提升在供应链中的层级。必须但不宜盲目扩展自己的业务版图，因为生产单一零部件没有前途，生产彼此不相关的若干零部件也不符合模块化战略，只会分散企业资源。同时，模块化供货能力是企业综合实力的体现，绝非一朝一夕，内资零部件企业必须踏踏实实，不断积累，逐步掌控核心技术和技术诀窍，形成前期策划能力、模块化设计开发能力、产品验证能力、质量保障能力、稳定供货能力以及售后服务能力。
4结语
尽管我国汽车零部件产业发展面临着从中低端产品领域向中高端产品领域转型升级的压力，但相信在政府、企业、行业组织的共同努力下，我国汽车零部件产业完全有能力变压力为动力，实现新的跨越。
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论文作者:张从流
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2018/1/5
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