江门市交通建设中心试验有限公司 529080
摘要：为了实现经济的更好发展，各个地方都在加大对道路的建设，但是很多的公路建设者，在进行建设时，忽视了试验检测这个重要的环节。试验检测决定了道路的建设能否顺利的进行，是保证公路质量的关键。从事试验检测的工作人员一定要严格的按照标准，对道路建设的材料进行严格把关。文中会详细的介绍和分析公路工程的土和路面基层材料的试验检测。
关键词：公路工程；土和路面基层材料；试验检测
一、公路工程进行试验检测的必要性
试验检测工作是保证公路工程顺利进行的关键环节，它是公路工程质量控制和最后竣工进行质量审核的主要参照值。试验检测工作是否合格，决定了整个工程的质量是否合格。试验检测可以对路面基层的材料进行详细的了解，有利于材料在公路建造中的充分利用，有利于新技术的推广。
二、土壤的试验检测
（一）对土壤进行分类
对土壤进行分类的主要目的是为了确定土壤的性质，有利于公路工程后期工作的开展。分类的方式主要是分为简单的肉眼判断和科学的检测办法，大多情况会使用科学的分类方法，来保证结果的正确性。巨粒土是指它的颗粒含量普遍都比较高，含75%的漂石、50%到70%的漂石夹土；粗粒土是指含有5%到15%的细粒土砂以及15%到50%的黏土质砂；细粒土是指含有25%到50%的砾细粒土以及有机质土，不同含量的颗粒物质决定了它们不同的性质，对公路的建造也有不同程度的影响。其次，塑性指标方面的试验，对土壤塑性进行试验时，应该给予注重分析和研究土壤的酸碱性，分析其适应于哪一种施工工艺，这样能避免在施工中出现明显质量问题。最后，有机质的检测，土壤中含有很多有机成分，只有清楚了解这些有机物的成分，才能在施工中合理利用有利的条件。有机质检测方面主要是通过样品试验，施工所使用的材料应该针对土壤特性慎重选用。
（二）土的性质
土的性质主要是对土壤中含水量、密度以及粘度等方面的性质进行试验和检测，物理性质是基础工作，基层材料试验检测前需要全面分析土的性质。通过试验检测来确定每一种不同的土体。
（三）对于土壤进行的相关试验
1、筛分
土壤筛分是第一个环节的工作，筛分主要是通过样品试验来完成，样品试验的方法有很多种。第一种方法是将土壤放在酒精中进行燃烧，根据土壤蒸发水分的时间来判断土壤的含水量，这是最常见的一种方法，可以在短时间内了解土壤的含水量。第二种方法是将土壤高温加热进行烘干，对土壤的含水量进行统计，这种方法被认为是标准的测试方法，适用于大部分土壤的含水量测试。第三种方法是微波法，利用电磁波来形成分子之间的摩擦来产生热量，对土壤进行加热，蒸发土壤中的水分，但是这种方式不适合含有金属物质的土壤。这三种是测验土壤水分的主要方式。
2、标准击实
标准击实主要是指通过样品试验，通过实际调查研究确定土壤的性质，在土壤击实工作中，所能使用的工艺和方法也很多。第一步是对土壤进行取样，通过相应的计算分析过后，得出土壤的密度，这种方法主要是针对细粒土。然后将土壤样本放在容器中，用石蜡封好，对土壤的密度进行检测，这种方法的准确度很高，但是需要消耗很多的时间。主要是针对比较硬的土壤，采用这种方法比较有效。其次，还有另一种方法，即将样品注入土壤中，这种方法主要是为了测定巨粒土和细粒土。在施工现场应用得比较多。
3、液塑限
液塑限试验方法主要有直接对不同的土壤颗粒的直径进行筛选，这主要是针对直径略大的土壤。或者是重量计量法，对土壤的重量进行称量。来得出土壤的颗粒含量，这主要是针对直径小的土壤。
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三、路面基层材料的要求
（一）公路无机结合料稳定材料
目前使用最多的是水泥材料，对水泥材料的要求主要有两个方面：1、水泥稳定土：是以水泥为材料所做成的混合材料，它包括各种用水泥来稳定各种中粒土和粗粒土。
2、石灰稳定土：是指将石灰粉加入到已经粉碎的土壤中进行混合的材料，里面大部分包含粘性的物质。
（二）水泥
水泥的选择有很多，一般的水泥都可用于路面基层的建造。水泥是一种硬性结合料，它可以一定程度上加强混合材料的粘性。施工所使用的水泥质量要达标，其缩水性能、稳定性都要确保能满足施工要求。水泥与优质的碎石进行科学的混合形成的材料，可以保障路面基层的承载能力，增强路面基层的牢固性。
（三）石灰
石灰可以分为钙质生石灰、镁质生石灰、钙质消石灰和镁质消石灰，每种石灰种类又有三种级别，不同级别的石灰它们的含水量，细度和残渣的含量都有区别。级别越高的石灰，所含的残渣越多，不适合高速公路和一级公路的修建。高速公路和一级公路对于石灰的细度要求很高，一般采用磨细生石灰粉，这样才有利于高速公路和一级公路的建造。
（四）粉煤灰
粉煤灰中的二氧化硅、氧化铝和三氧化二铁的成分要超过70%。烧失量不能高于20%，这样的粉煤灰才使用于路面基层的建造。
（五）煤渣
是路面基层材料不可或缺的一部分，主要成分是二氧化硅和氧化铝，最大的煤渣直径可达30毫米。煤渣也有一定的配置，分为水泥稳定土、石灰稳定土和二灰稳定土。高速公路和一级公路的基层的水泥稳定土和二灰稳定土是3到4和大于0.8，基底层分别是大于1.5和大于0.5；二级公路及二级公路以下的基层的水泥稳定土、石灰稳定土和二灰稳定土分别是2到3、大于0.8和大于0.5，底基层分别是大于1.5、0.5到0.7和大于0.5.不同级别的公路对于煤渣的要求也是不尽相同的，在进行公路建造时要特别的注意。
四、底基层和基层材料的试验检测
（一）混合材料试验
无机结合料标准击实试验是针对材料的密实程度进行实验，主要的目的是为了检测材料中的含水量和最大干密度，这个实验主要是依靠相关的击实仪器来完成。承载比（CBR）试验是针对材料的承载比进行检测，确定材料是否符合公路建造的材料标准，这种实验方法十分简单，只需要路面材料检测仪进行检测就可以完成。无机结合料无侧限抗压试验是针对材料的抗压能力进行检测，目的是为了对材料进行正确的材料混合，来保证公路的质量。
（二）无机结合料配合比试及水泥剂量的检测
无机结合材料的应用一定要注重科学的配合比例，通过上述分析可知，路基工程施工对低级土壤的检测和研究非常关键和重要，是开展是施工设计和施工活动的重要前提和保障。无机结合材料的应用和科学的比例配合，严格控制水泥剂量，既不能太多也不能过少，要根据施工面积和施工要求科学混合，最终确保施工质量能达到相关检测的标准。作为路基工程中最为关键和重要的底基层施工，其施工的质量和水平，将直接关系到路面工程的整体质量。在处理过程中，技术人员一定要重视检测试验工作，经过试验研究得出准确和可靠的信息，为相关人员开展施工和设计工作提供非常重要的信息依据。
五、总结
试验检测作为公路建造的一个关键步骤，试验检测的工作人员要按照标准进行严格的检测。进行检测的工作人员自身也要加强自身的学习，熟悉的掌握各种材料检测的标准和工作章程，制定科学合理的检测计划对材料进行试验检测。检测的工作人员要对自身的工作有明确的认知，重视工作的科学性和准确性，只有这样才能真正保证公路的质量，因此，这个问题值得重视和思考。
参考文献：
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[3]李红涛，许冠春，杨彦昌.浅谈路面基层材料的应用与发展[J].山西建筑，2010（2）
论文作者:许朝锃
论文发表刊物:《基层建设》2016年16期
论文发表时间:2016/10/27
标签：土壤论文; 材料论文; 基层论文; 路面论文; 水泥论文; 公路论文; 石灰论文; 《基层建设》2016年16期论文;