摘要：高速公路的建设如雨后春笋般在中华大地上展开，为国民经济的腾飞插上了翅膀。与此同时对公路工程检测工作提出了新的更高的要求，特别是高速公路中交通工程设施的检测，随着高速公路的大规模建设逐渐被重视和发展起来。由于起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施做出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。
关键词：高速公路；交通工程；设施检测
1我国高速公路交通工程设施检测存在的问题
1.1源头检测力度不足
高速公路交通工程设施产品常见的有护栏、轮廓标、隔离栅、防昡设施、防落网、通信管道等，这些产品在满足安全防护和使用功能的条件下，应优先选用符合国家或行业标准的材料。一些高速公路交通工程设施生产厂家对出厂的产品自检不严格，出厂合格证明弄虚作假。同一生产厂家，生产的同类产品质量却不同，有按国家和行业标准质量生产的，也生产非标准高速公路交通工程设施产品，当然价格上也会出现不同档次，按购买方的需求提供不同质量的产品，购买方为降低成本，去购买不合格产品。
1.2检测设备标准不统一、质量不过关
交通设施的检测涉及到的种类繁多，现在市场上生产的检测设备的种类也较为繁杂，检测设备价格存在较大差异，设备的精度和适用范围区别较大，而现阶段我国进行公路检测的单位中，其检测设备往往达不到检测需求。例：其一，实施检测单位中，检测仪器的种类繁杂，有些老旧达不到标准的检测设备仍在使用中，对设备的检定和校准也是流于形式，这就使检测结果的可信度大大降低；其二，有些检测单位不具备部分设施的检测仪器，但是为了获得利益或者其他的目的，会出具检测结果，给高速公路交通工程设施质量留下安全的隐患，从某种程度上提高了交通事故发生的概率。
1.3检测人员专业能力薄弱
由于高速公路交通工程设施检测工作涉及到众多学科，所以需要一批综合素质强、专业知识水平高的人员可以胜任，而现阶段某些检测单位的检测人员专业素质不过硬、没有较强的操作或动手能力，导致其检测的结果出现偏差。同时，由于我国高校相关专业较少，陪养的此类人才缺乏，许多从事该专业的技术人员，一般是凭在工作中逐步积累的经验来开展此项工作，导致检测系统性不强，没有形成体系。
1.4检测工作体制存在问题
我国高速公路交通工程设施检测单位和被检单位有合同关系，但不仅局限于这一种关系，多数检测单位和被检测的单位是系统内部的从属关系，检测单位往往是从系统内部分离出来，这就从很大程度上削弱了检测单位的公正性，检测结果的可信度也大幅度降低。也就是说，大多数的公路交通设施的检测存在自己人检测自己人的局面，检测过程存在适量标准的放宽、检测步骤的简化等问题。
2高速公路交通工程设施检测措施
在未来伴随经济的发展，我国高速公路交通工程设施定紧贴时代发展脉搏，结合先进工程建设技术，将交通这条连通经济的“纽带”，进行更加全面与系统的建设，促使我国经济发展的同时，为人们出行提供良好的交通基础建设。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了使高速公路交通工程设施检测在未来得到更好的发展，相关部门可以从以下几个方面进行分析：
2.1培养并储备技术人才
人才是社会发展的不竭动力，对于高速公路交通工程设施检测来讲亦是如此，因此国家应通过鼓励高等职业院校，开设专业学科培养高速公路交通工程设施检测专业人员，从而为社会源源不断的提供人才保障。此外，国家相关高速公路交通工程设施检测部门应通过定期培训、鼓励技术创新等形式提高社会上现有检测人员综合素质。
2.2提升检测质量
为了促进我国高速公路交通工程设施检测的发展，在未来应大力发展实验室质量管理模式，利用这种国际通过的检测模式提高我国检测水平。然而，在借鉴先进国际先进检测技术的同时，我国也应大力发展高速公路交通工程设施检测的自主创新，通过不断的摸索与经验总结中制定出一套符合我国社会主义现代化建设基本国情的高速公路交通工程设施检测体制，促使我国高速公路交通工程设施检测质量得到有效保障。
2.3做好检验抽样工作
以护栏为例，对于检验抽样而言，护栏以及标志为检验抽样的重要组成部分。对于检测单位来说，检测波形梁护栏任务量较大，检测单位一般按照车次进行，一车次装载数量最少也要600件，最多甚至可达1200件，符合标准的检测水平至少需要达到二级，检测抽样使用取样方式，随机进行检测工作。假设样本数为80，那么确定合格数，在余下未检测部分则使用随机抽样，然后精准记录不符合标准产品数量。护栏拼接螺栓检测同样进行，以批次为单位进行合格检测工作，检测数量不得低于33套，此为检测数量标准。相比以上，交通标志的检测任务量大大降低，同样按照车辆批次进行，但是一辆车装载数量较少，最多高于25件，检测工作如上进行。检测工作并非具有标准化的程序，需要根据实际情况进行调整，大致为以下两种情况。其一是现场便可以进行的检测，例如实际尺寸的测量、部件涂层质量的检测等，另一种便是需要专业实验室方可进行的检测，例如高速公路中部分钢结构拉力能否达到建设要求。现场检测看似快捷简单，其实不然，现场检测任务量一般较大，检测指标较多，检测指标包括部件实际尺寸、壁厚实际数据等等，检测前期需要大量时间进行，例如专业人才的储备、科学的制定检测方式等等。一套完整科学的检测方案有利于提高检测效率。
2.4树立检测服务观念
在传统高速公路交通工程设施检测体系中，由于检测部门多为国家相关单位，且通常运用“检查团”的高姿态对工程进行检查，制约我国检测系统朝着市场化角度的深入发展；
2.5建立健全完善的企业制度
随着我国经济体制的转变，检测单位已从事业单位呈现向企业单位转变的趋势，并且有些检测单位已经成功转型，并获取了较大的成功。相关检测单位在成为独立法人单位后，表明检测企业必须同其他市场经济中的企业一样，在迎接市场经济竞争的同时，也应面对社会给予技术服务，并结合国内外先进的技术管理服务体制和以往工作经验，使得我国高速公路交通工程设施检测在未来得到更好的发展。
3结语
为了我国高速公路交通工程设施检测能更好的与国际融合，必须发展自己的完整的模式，能够公平公正的检测不是为了利益为放弃质量，提高自己的社会责任，在提供技术的同时，能够做出正确的检测。为此国家有必要对此进行转型，把由国家经营放权给社会企业，把对交通工程设施的检测交给社会企业为社会服务，企业为了生存和发展才会不断的去学习和引进技术和经验，不断的完善自己，不像国家部门有着国家的支撑铁饭碗而不思进取，这样才能保证整个行业的健康发展，建立一套现代化的高速公路交通工程设施检测的技术和制度。
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论文作者:黎霞,吴继峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/11
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