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摘要：随着经济的快速发展，我国公路建设也突飞猛进，通车里程有了很大增长，桥梁涵洞更是随处可见，然而随着汽车工业的发展和公路桥梁使用年限的增加，桥梁结构的一些病害也逐渐显现并呈现出日益加重的趋势。桥梁桥面铺装病害是桥梁附属构造中最常见的危害之一。本文通过某道路桥梁的桥面铺装病害处理案例，着重介绍了桥梁桥面铺装病害，分析了成因，并提出了处理措施。
关键词:道桥工程，桥面铺装，处理技术，病害
引言
公路桥梁桥面铺装上出现的坑槽、唧浆等病害，直接影响到司乘人员的行车舒适程度和安全，养护部门在日常巡视过程中一旦发现桥面病害，应及时咨询检测、设计单位，找到病害成因，采取相应的处理措施，并在处理过程中严格控制好施工质量，最终才能使公路桥梁更好地为我们服务
1、桥梁概况
某道路主线桥梁，全桥共四联，上部为8×25+8×25+2×16+7×25m预应力混凝土连续空心板加整体现浇板结构。其中，第一、二、四联为预应力混凝土连续空心板，第一、二联斜交角65°，第四联斜交角45°，第三联是变宽段，采用整体现浇板结构，下部结构为肋板式桥台，柱式桥墩，桩基础；桥面宽度为双幅净11.5+2×0.5m防撞护栏，桥面铺装结构为4cm厚细粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+8cm厚C30防水混凝土。
2、桥梁病害描述
（1）坑槽；桥面铺装的沥青上面层长期暴露在恶劣的自然环境中，并直接经受行车荷载碾压，局部容易产生裂缝，最终发展成龟裂，雨雪天气水分渗入裂缝中，在行车荷载的反复作用下，动水压力不断作用于沥青混凝土，致使沥青从骨料上一点点剥落，使得沥青混凝土松散，最终在车轮的长期作用下松散部位出现了坑槽。（2）唧浆；沥青混凝土路面出现网裂后，雨雪天气水分渗入裂缝中，使得路面基层被水浸泡产生灰浆，在行车荷载的反复作用下，从裂缝或者孔隙中喷射而出，就形成了唧浆。（3）水泥砂浆夹层；在对桥梁进行钻芯取样后，发现沥青混凝土与防水混凝土之间存在厚度为2.5～4.5cm的水泥砂浆夹层。
3、病害原因分析
（1）水损害；雨雪天气水分渗入沥青混凝土表面空隙中，使得沥青混凝土内部长期存在大量水分，在沥青面层和防水混凝土之间形成层间水。沥青混凝土长期经受水分的侵蚀，在车辆瞬间碾压形成的动水压力的作用下，沥青与骨料逐渐剥离，沥青混凝土最终变成松散状态，强度降低。（2）施工不规范；施工过程控制不够严格，桥面铺装防水混凝土浇筑完成后，防水混凝土顶层存在大量浮浆，施工人员未对浮浆进行有效的精铣刨，致使沥青混凝土层与防水混凝土层之间存在厚度为2.5～4.5cm的水泥砂浆夹层，夹层厚度小、强度低，受车辆冲击易损坏是导致唧浆、坑槽等病害出现的直接原因。（3）防水混凝土设计强度偏低；设计的防水混凝土强度偏低，设计阶段未能考虑到重载交通的影响，导致设计荷载不能满足运行时期的实际荷载。（4）运营期养护不及时；在道路运营期，由于线路长、养护人员配备不足等原因，导致未能及时发现病害，或者在发现病害之后没有采取有效的处理。
4、道桥工程桥面铺装病害的处理技术
4.1按照标准进行施工
要解决这个问题，我们应该从源头着手。如果桥面铺装在开始时按标准施工，将控制病害的发生频率。按照标准施工，首先要注意材料的准确性、混凝土的配比、结合料的用量以及沥青和其他材料的质量，要得到有效的监控。为了保证每道工序的质量，施工人员还应达到相应的技术水平。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严格控制施工质量，保证混合料质量，保证路面厚度和压实度符合要求。在施工过程中，混合料应搅拌均匀，尽量减少离析现象，沥青混合料搅拌不均匀不能充分发挥沥青的胶结作用，导致水稳定性降低。路面厚度的均匀性对其应用效果有很大影响，如果混凝土调平层厚度不均匀，薄层中会产生很大的内应力，平整层首先被压碎并反射到路面上，平整层标高控制不好会造成沥青路面厚度不均匀，先破坏薄弱部位的应力集中。
4.2对铺装进行加固
对于已完成的路桥工程，为加强桥面铺装可采用加固技术，加固有两个方向：一是只修补缺陷，填补桥面裂缝，切出碎石，浇筑新混凝土，清理桥面松动部位，填充新材料；检查原施工参数是否符合标准，改善不合理部位，加强原加固。基础，使其更加稳定和减少。疾病发生率较低。二是大面积重建桥面铺装。当桥面损坏太严重，局部修复无法加固时，可采用该方法对大面积混凝土进行修复。该方法需要拆除原有路面，保留现有部分，然后根据施工工艺要求对桥面铺装进行改造。
4.3增加截面分散受力
具体地说，这种方法是指利用混凝土浇筑工程的受限区域，从而起到加固作用。这不仅扩大了约束区的面积，而且在一定程度上提高了工程的整体刚度。一般来说，该方法具有工艺简单、技术成熟等优点，在工程加固的现阶段得到了广泛的应用。在桥面应力区可适当增大截面，有利于受力分布提高抗弯承载力和结构刚度，因为桥面上的压力可以通过增加截面来分离，从而减轻前面的压力，从而提高桥面的耐久性。充分利用力学知识，合理设置桥面截面面积和高度，加强桥梁结构。而这种施工技术不太难，成熟，局限性低，适用范围广，应得到有效的应用。
4.4对裂纹修复加固
桥面裂缝发生的区域是桥面更易损坏、桥梁结构更不稳定的区域，应采取特殊措施。可用于倒胶起到补强作用，首先要确定桥面铺装病害的具体位置，然后根据病害程度确定施工方案，采用适当的填充胶。如果桥梁结构需要进一步加固，可以采用预应力加固技术和粘钢加固技术来提高桥梁结构的抗弯强度和承载力。
4.5运用外包裹型材料加固
这种方法是指使用包裹和其他方法来固化待加固构件附近的钢材。例如，湿外包法通常用于构件的加固，在混凝土处理中采用环氧树脂灌浆技术将需要固定的构件附近的材料粘结起来。此时，可以获得固体复合材料以达到加固的目的。当钢筋完成后，结构的受压区和受拉区将在材料和钢筋的影响下发生变化。此时，项目的刚度和应力能力将得到改善。这种方法的优点是施工方便、工作量小、稳定、牢固，但这并不意味着它没有缺点，相反，它的缺点是加固时消耗了大量的材料。
结束语
路桥桥面铺装是工程建设的核心环节，直接关系到桥梁工程结构的承载力和稳定性，对道路交通安全具有重要价值，其重要性不言而喻。在道路桥梁工程桥面铺装施工中，由于其结构复杂、承载面大、磨损严重，对桥梁的使用性能和使用寿命有很大的影响。因此，在道路桥梁工程施工中，应加强桥面铺装的质量控制，结合耐久性和韧性要求，寻求合理的控制措施，尽量避免裂缝和裸露钢筋，为道路交通安全提供坚实的保障。因此，加强对路桥工程桥面铺装病害成因及防治的研究，是提高工程质量和安全性的必然选择，对后续工程建设具有一定的参考价值。
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论文作者:刘欢
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：桥面论文; 混凝土论文; 沥青论文; 病害论文; 桥梁论文; 装病论文; 结构论文; 《防护工程》2019年第4期论文;