摘要：早在2007年开始，交通部就制定了关于ETC联网示范工程建设，到2019年全国“两会”交通运输部明确基本取消省界收费站。各方根据国家政策要求变化，开启了一场在智能交通建设领域的竞争。换言之，不停车收费系统作为一项便民利民的工程，同“互联网+”碰撞后的智能交通也将成为未来整体建设发展的重要出行目标。
关键词：ETC、银行、智能交通、互联网+
一、什么是ETC及ETC的重要性
现如今，我相信很多人都会对ETC有过一定的了解。ETC不停车收费系统全称为Electronic Toll Collection，顾名思义不停车收费首先是服务于高速公路收费，简言之就是不停车收费满足了当今快速收费的需要。我国的不停车收费是建立在短程通讯技术的平台上，将车辆的前挡风玻璃安装上车载电子标签就能够与ETC车道上的微波天线进行微波专用短程通讯，车主只要在IC卡中预存足够的费用，在通过收费站时便无需停车便自动完成缴费，以满足高速公路不停车收费的目的。中国的ETC收费工程是一个非常庞大的系统性工程，除去高速收费的功能以外，还可以用于一些金融领域不断衍生。
随着我国汽车保有量的持续增加，人员和物资长距离流动日益频繁，车辆跨省行驶大幅度增长，在部分省界收费站排长队交费现象日益突出，严重影响了高速公路路网通行效率，社会反映强烈，人们对于高速公路不停车收费的需求欲望越来越高涨。从无到有，ETC的全国推广是一个利国利民的好事，从2019年政策出台后，到8月份ETC用户突破1亿，不停车收费已经得到了大多数消费者的认可。ETC作为一种支付方式，将车联网和很多车辆计算平台更好地糅合在了一起。
此外，ETC服务平台未来还将增设高速公路通行费电子发票的功能，励志于满足高速公路出行的全方位服务需求。除海南和西藏外，全国已经有29个省份正式开启了撤销省界收费站的工作，还有部分省界收费站进入了撤销倒计时，预计在2020年撤销全部的省界高速收费站。而没有安装ETC的车辆怎么办呢？在取消收费站后，在部分出口还会保留部分人工收费站进行交卡缴费的方式进行结算。
二、2019年ETC的“爆火”
不停车收费系统的全国普及刻不容缓！收费效率慢、部分收费站缴费排队长、收费站耗费大量人力物力等等问题都是推动ETC系统的重要因素。其实早在2010年底京津冀、长三角地区就已经实现了ETC联网，2014年，交通运输部正式下发通知，启动北京等14个省市的全国高速公路ETC联网工作，到2015年交通运输部指导苏、鲁、川和渝四地进行先行试点，并于2018年底率先取消了两组试点省份之间的省界收费站，并取得了良好的社会效益。在正常情况下，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，下降了约86.67%；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.67%。
国家政策的大力推动，是我国的ETC市场全面爆发的主要原因，根据今年5月28日发改委和交通部联合发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中提及的“发展目标”指出：将于今年年底全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。同时交通部印发通知，从7月1日起，车上安装了ETC的车主，在高速公路交费时,将享受不少于5%的车辆通行费优惠。这一举动无疑象征着全面ETC时代的到来！
三、银行成为ETC的“主战场”
为发展新用户，留住老客户，各大银行开启了一场ETC的争夺战。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆只要有效身份证件携带齐全，到银行客户服务网点10分钟之内即可办理绑定手续并完成安装。在各大商业银行之间的宣传也是花样百出ETC电子标签免费送、公众号在线申请、小程序免费办理甚至工作人员上门服务。其余的像农业银行、中国银行、储蓄银行等国有大行之间，还推出了30万元账户安全险、1元洗车、免费代驾服务等等福利。除此之外，有些网点还在显眼位置设置宣传板，对其重视程度丝毫不亚于那些存储业务以及理财产品。
尽管银行之间的争夺激烈，微信支付、支付宝两大第三方支付平台也来凑热闹。在7月1日交通部宣布优惠政策的首日，微信、支付宝也宣布可以在线办理ETC业务。但是相对于微信和支付宝可以省去用户新开银行卡方面的优势，各大银行也不断作出调整。像部分银行支持已有卡安装ETC、部分省份可以直接处理违章记录、享受一定折扣等方面，银行在争夺ETC业务的优势更为显著。
四、ETC的“背后”
ETC作为一个不停车收费系统，它可以存在的场景不仅限于高速公路，一张ETC卡采用的技术还可以拓展到其他的金融领域。其实早在2016年交通运输部路网监测与应急处理中心ETC中心主任王刚就曾介绍过《ETC全国联网后催生市场机遇与运用》。在不停车收费系统背后的，客群特征较为突出，通过绑定ETC的契机，可以更好地挖掘其潜力带动智能交通应用和相关产业发展。在2015年召开的全国两会上，李克强总理首次提出“互联网+”行动计划。将“互联网+ETC”作为智能交通的一个突破点，通过互联网技术与ETC相结合，并以ETC为一个拓展点不断的拓展延伸，以开启我国的智能交通2.0时代。将道路上的要素依托网络进行全要素全时空的无缝感知，再通过云计算和大数据处理进行信息整合，来达到我们智能交通的目的。
ETC作为一面旗帜已经在我国政策的支持下即将达到90%的覆盖率，未来也将成为车辆的必备物品之一，通过现在的移动通讯技术与手机等移动客户端进行无缝连接，便可以运用到停车场停车收费、拥堵调节收费等基础交通的方方面面。智能交通将我们传统的线下扫码支付现金支付转移到线上，由被动化主动，更加便捷高效符合当今互联网+时代的潮流。其次，智能交通系统通过联网，便可精确定位车辆并感知车辆状态，改变当前停车服务“小散乱差、跑冒滴漏”的状态，实现停车场的智能管理。通过不停车通行和联网监控，未来有望实现停车场无人值守，并从根本上解决停车场“小散乱差、跑冒滴漏”的现象，这也是未来物联网的基本需求和特征。
对于出行者来说，智能交通是未来出行方式的目标，任何人都会遇到飞机晚点或是延误、交通堵车等事情，这些虽然都是生活中非常自然的事情，但人们都会提出改进的方式来提高生活的舒适度和幸福感。对于城市交通的管理者来说，智能交通是提高道路交通的一种管理手段，当面对出行高峰期的交通拥堵时，相信很多管理者都是头疼的，智能交通的发展就可以大大提高管理者进行交通决策和管理的能力，让道路资源能够得到充分的利用。
五、结语
总而言之，ETC不仅仅作为一种支付方式，通过智能交通技术手段提高道路的信息采集能力，并借助强大的信息处理手段，将所有的信息传送给每一个有需要的人，以提高交通系统的应变能力和道路资源的利用率。互联网改变了我们当前的生活方式，将ETC与“互联网+”进行联姻，在未来会具有更加广阔的发展空间。
参考文献
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论文作者:张婷 李聪聪
论文发表刊物:《知识-力量》2019年11月48期
论文发表时间:2019/10/28
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